Антон Буслов

Убываю во Вроцлав, через Варшаву... Надеюсь успеть понять что-то о структуре местного ОТ, привезти описание и фоты. Меня не будет до 3го числа... Надеюсь что на форуме флудить никто не будет Рома, если буду новости - добавляй пожалуйста на сайт. До встречи!

Гм. Коммерческий трамвай? В России?! Натурально: http://www.oskoltram.ru/html/index.html

Потому что у нас не двухостные трамваи с деревянным корпусом, а четырехостные с железным... Это если кратко.

Не могу не отрекмоендовать сайт: http://foto.prazsketramvaje.cz/ Это о том, какие должны быть трамваи не волнуйтесь из-за чешского - там все понятно

Развитой - это не тот термин Она как раз не развитая, она просто адекватная и работающая Советую там покататься и оценить скорости

Расписания движения например в Праге соблюдаются с точностью до 40 секунд. Если трамвай приедет на остановку на 40 секунд раньше или позже - с водителя снимут премию. Время прибытия на остановки определется по радиомаячку, зашитому в вагон и остановку.

Рома, я бы сформилуировал так - маршрутки порочны потому, что транспорт должен ехать не как можно скорее, а точно по расписанию. Маршрутки понятия расписания не знают - для них важна только скорость прибыль.

В Москве состоялось заседание Совета руководителей органов местного самоуправления городов – областных центров, входящих в Центральный федеральный округ, которое провел полномочный представитель Президента РФ в ЦФО Георгий Полтавченко. Как сообщили РИА «7 новостей» в пресс-центре Рязанского городского совета, в повестке дня значился один вопрос – о состоянии, правовом регулировании и перспективах развития городского общественного пассажирского транспорта. В работе совещания приняли участие директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Олег Старовойтов, мэр города Москвы Юрий Лужков, главы Брянска, Тамбова, Твери Воронежа и других городов. Рязань на Совете представлял глава муниципального образования Семен Сазонов. Основой пассажирских перевозок по-прежнему остаются автобусные маршруты. От их эффективности во многом зависит социальная и экономическая стабильность жизни самых широких слоев населения страны. В минувшем году в целом по ЦФО услугами городского и пригородного автомобильного пассажирского транспорта воспользовались свыше 4 млрд. пассажиров. Однако эти показатели на 11 % ниже уровня 2005 года, отмечалось на заседании. Внесли в этот результат свою лепту как изменение учета показателей, так и износ подвижного состава, и отток пассажиров на коммерческие перевозки. Приходится констатировать, что уровень технического состояния подвижного состава заметно отстает от современных требований. Касается это и городского электротранспорта. «Заморожены» работы по реконструкции действующих эксплуатационных предприятий, большая часть которых создавалась полвека назад. Обновление техники за счет местных бюджетов в настоящее время представляется нереалистичным. Процент покрытия убытков транспортных предприятий дотациями из бюджета составляет в среднем по ЦФО порядка 75 %. Между тем, по экспертным оценкам, для нормализации инвестиционного процесса и стабилизации положения, по крайней мере, к 2010 году, среднегодовой объем капиталовложений в этот сектор должен возрасти почти в 5 раз. В настоящее же время в среднем по ЦФО порядка 60% эксплуатируемых маршрутных автобусов амортизированы, более 50% из них подлежат выбраковке по критериям обеспечения безопасности движения. Износ подвижного состава в пределах 65-75% составляет в Брянской, Воронежской, Ивановской, Курской, Орловской, Рязанской областях. «Обсуждаемая проблема – одна из животрепещущих и для города Рязани, - подчеркнул глава муниципального образования Семен Сазонов. – Ситуация с муниципальным транспортом типична: значительный износ подвижного состава, недостаточное финансирование, критическое состояние предприятий. Основная нагрузка по городским перевозкам ложится на муниципальные предприятия, которые, выполняя муниципальный заказ, работают на малорентабельных маршрутах, занимаются перевозками льготных категорий граждан. В то время как мировой, да и отечественный опыт показывает, что город должен полностью контролировать доступ на регулярные маршруты, в том числе и на которые не распространяется муниципальный заказ. Усилия городской администрации по организации перевозок, проведению конкурсов среди перевозчиков пока дают малозаметные результаты. Если городской транспорт не получит правовых основ, адекватных особенностям этого сектора экономики, то во многом утратит смысл и финансовая поддержка. На федеральном уровне до сих пор не приняты законы о городском пассажирском транспорте. Одним из следствий такого положения является дезорганизация процесса перевозки пассажиров коммерческими операторами, нарушается единый технологический цикл перевозок». Как было заявлено на заседании Совета, учитывая важность цели повышения доступности транспортных услуг и возможности ее реализации наиболее эффективно, Минтранс разрабатывает новую программу «Развитие общественного пассажирского транспорта ». По мнению участников заседания, со стороны государства требуются незамедлительные меры по формированию и совершенствованию эффективной системы, которая будет доступной, удобной и безопасной для населения, экономически оправданной и конкурентоспособной на рынке транспортных услуг. http://www.7info.ru/index.php?kn=1179727425

13 автобус от Пушкинской по Энгельса, далее пр. Ленина, Урицкого, Московский проспект, Хользунова, Лизюкова, - оборотное кольцо автобусов в северном...

Чуть-чуть оффтопа: Онищенко к вашему сведению эпидемиолог-практик, в числе прочего он лично ликвидировал вспышку чумы в чечне в 95-96 годах, был пленен боевиками и отпущен только потому, что местные за него заступились как медика, докторская у него по ликвидации чумы в Дагестане. А до этого он руководил ликвидацией аварии на ЧАЭС по линии жлезных дорог, в числе чего отличился тем, что для железнодорожников самолично снизил предельнодопустимые дозы в 10 раз, за счет чего ни один из его подчиненных не погиб при ликвидации и не получил лучевую болезнь. Он, пусть и безуспешно, пытался бороться с пивным лобби, приравнивая пиво к алкогнольным напиткам. Это так - малая часть. Это единственный копетентный человек в нашем правительстве. Теперь по 90-му. Бороться будем со всеми маршрутами не соответствующими правилам перевозки. 90-й всплыл потому, что на него уже в этом сезоне была масса жалоб. Сообщений на своей памяти я тут не удалял на эту тему.

Значит будем через Москву долбать. Я давно понял что в Воронеже ни одного честного чиновника нет... их истребили как класс при Ковалеве. Я знаю, что Онищенко - умный мужик. Будм к нему пробиваться

Ну.. тут вопрос хуже лучше очень сложный. Из разряда что лучше - чувствовать в салоне каждую кочку, или задышаться в жарком воздухе не проветриваемого салона?.. Троллейбусы в Воронеже имеют накопительные площадки, форточки, люки.. сидения расположены почеловечески, а не как в пригородных автобусах. То есть по некоторым параметрам они удобные, по другим - не очень... вопрос как всегда в мере.

В Воронеж ЗиУ-683 не поставлялись. По уверениям Татаринова наши парки для них вообще не пригодны.

Маршрут 90 надо закрыть за несоответствие санитарным нормам. ПС троллейбуса тут ни причем с юридической точки зрения. Лично я надеюсь, что закрытие маршруто-дублеров будет способствовать покупке нового ПС ЭТ. Но причина необходимости закрытия - несоответствие санитарным нормам. Заменят ПС - выиграют конкурс на обслуживание маршрута - и пусть работают дальше. Я не против прорезания люков и установки других стеклопакетов. Как им будет удобней Но санитарные нормы нарушать нельзя. Никому - это закон.

Троллейбусы получив хотя бы часть прибылей автобусов будут иметь возможность провести кузовной ремонт (это заметно дешевле покупки нового троллейбуса) - это реально сделать к зиме. Летом они точно комфортней, чем 90-е автобусы. Я же не предлагаю Муданы снимать с маршрутов. Я лоббирую интересы ЭТ, в рамках общегородской схемы перевозок. Интересы маршруток пусть лоббируют маршрутчики, они без моей помощи справляются с этим. Троллейбусы этой зимой ходили с отоплением салона. За отсутствие отопления в трамваях надо снять директора депо. Я бы его и под суд отдал с радостью - но вот это точно не реально... Что касается отсранения ПС от работы - то это реально силами роспотребнадзора сделать. Просто не будем закрывать глаза на нарушения. Ни на какие нарушения не будем закрывать глаза. А контрольные ведомства пусть работают. Просто у меня не было поводов полюбить маршрутки.

90-м маршрут троллейбусом не заменить - согласен. Но возить людей в антисанитарных условиях - подло. Никаких стимулов к замене ПС у владельцев автобусов сейчас нет, как только ПС запретят к эскплуатации на сверхдоходном 90-м маршруте появятся иные автобусы. Конкуренция в сфере транспорта НЕДОПУСТИМА - это мнение не мое (точнее не только и не столько мое), сколько Международного союза Общественного транспорта МСОТ. То что наши власти игнорируют мнение западных специалистов (вот уж кого не обвинищь в пренебрежении рыночными отношениями) - это еще одно зло, с которым надо бороться. Если Панфилов неготов "прорядить" маршруты - мы будем натравливать на них все проверяющие органы которые есть, по десять раз в неделю. Пассажир не должен выбирать между разваливающимся троллейбусом и непригодным для жизни автобусом - он должен иметь гарантированный и качественный транспорт, потому что он платит налоги не для того, чтобы г-н Скрынников их проедал своим бездарным управлением. Я думаю пора об этом сказать прямо. Такая принципиальность появилась после того, как мэр продал трамвайный парк и не попытался даже для виду его спасти. Скрынников, Панфилов, Курило, Бородецкий, Бухтояров - вредители. Их предупреждали о недопустимости пренебрежения проблемами ЭТ, и предупреждали об ответственности за это. Мэрия себя дискредитировала полностью, я думаю что с ними больше не следует вести переговоров. Мы заявили "словам мэра веры больше нет", будем действовать сообразно.

Нужен список маршрутов автобусов большой вместимости дублирующих маршруты электротранспорта. Желательно с указанием типа автобусов на маршруте. Комитет выступит с требованием отстратить автобусы несоответствующие санитарным нормам от работы в городе. Требование направим в Роспотребнадзор. 90-й маршрут первый на очереди.

Кто-нибудь! Сфотайте отремонтированные салоны!!!! А что касается рекламы Педигри - то мне она понравилась - яркая, но не вызывающая. Это вам не прокладки )) В Москве тоже 7й парк в нее покрасил часть машин. Так что я за нее.

i Уведомление: Предупреждение! Остановкин, VRN, Dr.PC - ОБСУЖДЕНИЕ ВЕДЕМ ПО ТЕМЕ. Бессмысленных постов избегаем. Отношения, в том числе к ЭТ высказываем где угодно, но не здесь - здесь обсуждаем его РАБОТУ. И я прошу обратить внимание на это всех - так как это касается далеко не только перечисленных выше пользователей.

Воронежская область • газета "Российская газета" • №89 от 27.04.2007 По бюджетному счету / Госконтроль обращается к аудиту эффективности Лейтмотивом встречи с председателем Контрольно-счетной палаты Воронежской области Анатолием Дубиковым, побывавшем на «деловом завтраке» в Черноземном представительстве «РГ», стало эффективное использование бюджетных средств. РГ | Вопрос от владельцев городских автобусов. Они утверждают, что не получили компенсации, выделенные Воронежу из областного бюджета, за провоз льготников в январе-феврале прошлого года, когда еще действовала натуральная льгота. Речь идет о том, что деньги были перечислены владельцам маршрутов и крупным перевозчикам, а вот до мелких они не дошли. Дубиков | Честно говоря, я бы даже удивился, если бы в Воронеже не возникла именно эта проблема. Начать с того, что Контрольно-счетная палата не раз и не два предупреждала городские власти о том, насколько двусмысленно само понятие «владельцы маршрутов». Последними, как известно, стали частники, не имеющие собственного подвижного состава, которые в свою очередь отдали их в субаренду перевозчикам, и взимают теперь с каждого автобуса по 10–15 тысяч рублей в месяц. Очевидно, что ни одна система субсидирования городских льготников в таких условиях не сработает. Ведь деньги-то из бюджета выделяются на всех, согласно официальному списку, а льготой пользуются не все. Еще прежнему мэру Воронежа Александру Ковалеву мы рекомендовали отдать эти самые маршруты ПАТП. Будь пассажирские перевозки под контролем муниципалитета, тогда можно было бы наладить учет и контроль, появилась бы возможность ввести наконец-то единый проездной билет для льготников стоимостью не более 100 рублей в месяц. И в этом случае – за счет образовавшейся у транспортников дополнительной прибыли – можно было бы и вовсе обойтись без бюджетных денег на компенсации. Что касается конкретного вопроса владельцев автобусов, то мы проанализируем, каким предприятиям и какие суммы были выделены. Подготовила Лариса Карташова

Если вы на форум наткнулись, а не на сайт, то рекомендую посетить и сайт Комитета: http://www.vrntram.org Фотоархив (я бы даже сказал фотомузей) расположен по адресу http://vrntram.narod.ru

Там тяжелый профиль и частично демонтированны пути. На тяжелый профиль ни один из воронежских вагонов выпускать нельзя. "Только через мой труп" (С) гл. инженер депо.

А чтобы перед смертью и не тряхнуть стариной )

Боже, дай ума нашим правителям...

Знать бы хоть в каком формате собирать... на кого из политиков он работает и против кого с кем дружит... Ну чтобы материал был скажем так в формате передачи. Просто работа с телевидинием сложна - нужно кучу материала давать и лично смотреть как его употребляют. Вадим не даст соврать - ради 1 ролика на 2 минуты в новостях сколько хлопот у нас бывает...