Антон Буслов

Чижов балотироваться в мэры не будет. Это точно.

Панфилов - начальник Управления. Бухонов - начальник отдела, являющегося частью этого управления.

Вышла свежая редакция закона по пассажирским перевозкам в Воронеже, учитывающая необходимость конкурсов: http://vrntram.org/index.php?p=document Постановление "О совершенствовании системы организации управления работой наземного пассажирского транспорта в г. Воронеже" (с приложениями)

Не прошло и всего то ста лет ))

гм.. однако чувтвуется что "у нас каждая единица ЭТ на счету"

ДАЕШЬ ТРАМВАЙ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Куска в генплане этого нет походу именно его стараниями...

Хм.. откуда информация?

Твой фоторепортаж я бы с интересом посомтрел. Журналисты напишут много чего... но толку мало.

Пипец... А вообще дрянь у нас вагоны, если их так можно автобусом изуродовать. Помню лобовое столкновение Т3 с грузовиком Татра в Самаре - так Т3 своим ходом в парк ушла. Тут конечно удар в бок, но я не думал, что рама не вырержит... Вагон на списание очевидно идет. Саша, я думаю все водилки трамвая уже все знают... можно их поспрашивать. Народ на БВФе говорит "маршрутка 27 маршрута - у нее только перед помят, и то ИМХО не сильно а трамвай ....." "сам автобус 27 маршрута стоит напротив киосков по кольцовской в сторону среднемосковской. И действительно выглядит значительно лучше трамвая."

Системы Евпатории и Молочного принято разделять на две При этом система Молочного является самой мааааленькой в мире

http://vrntram.org/index.php?p=news&ind=168 Гм.. к чему бы это? Вообще же Клейменов уже говорил, что область могла бы пофинансировать гортранспорт, точнее закупики ПС. При этом Панфилов, опрошенный мной через неделю после этого заявления Клейменова, ничего о нем не знал.

Только что узнал очень забавную информацию... электронные маршрутоуказатели и автоинформаторы для ЛиАЗов делает воронежская фирма. Воронеж впереди планеты всей.

В депо... телефон по 09 скажут. Если не поможет, то Панфилову.

Можно через foto.radikal.ru... И, пользуясь случаем, вопрос - Вы в Никитинке были в разделе краеведение?.. Там собраны отличные материалы по истории транспорта. Подробнее citrus мог бы сказать, - он там был. Но я помню, что Вы искали материалы по этой теме - я думаю можно там их взять в избытке. Citrus говорил мне, что можно перефотографировать там их на цифровик.

Одна тонкость - директору депо это не надо все... ему на схемы плевать. Так что если только самим печатать и самим же вешать в салонах... При этом лучше в файлик помещать распечатку - защита от воды...

Мерседес. Волжанин.

Питерский МС. Он был куплен в Ленинграде к 40-летию открытия трамвайного движения. Долгое время он стоял в городе в качестве памятника, но сейчас отремонтирован и находится на ходу. В Липецке было принято в своей время решение снять трамвай на совмещенке, заменив троллейбусом и оставить на выделенке. Т.к. пассажиропотоки в центре там не велики и город сам по себе мал - то это было сделано без болезненно. Сейчас генплан подразумевает 40% развитие трамвайной сети исключительно на выделенке с превращением его в скоростной трамвай.

В пятницу в "Российской газете-Неделя" будет интервью... его несколько сократили из-за верстки, и мне пообещали оригинальную иллюстрацию... Но глянем что да как будет.

Хотите ужас?.. Федеральные власти таки разработали закон "Об общих принципах организации транспортного обслуживания населения на маршрутах регулярного сообщения в РФ". Этот закон уничтожит все оставашиеся электротранспортные предприятия России. Согласно этому закону в городе должны быть как минимум три перевозчика, занимающего одинаковые ниши в сфере перевозок. http://www.dp.ru/spb/news/authority/2007/04/03/211332/ Вот статья где для Питера последствия анализирует журноламер... Я бы сказал, что это конец для Мосгортранса, Самарского ТТУ, Краснодарского ТТУ, Екатеринбуржского ТТУ и многих других успешных муниципальных транспортных кампаний. Скопище дебилов - федеральный анимонопольный комитет, понятия не имеет, что в Париже, Праге, Лондоне и других городах Европы действует ОДИН перевозчик. В результате имеем то, что имеем. Задача: найти текст закона, и начать массированное забрасывание письмами депутатов госдумы. В первую очередь профильного комитета.

В ближашем времени ждем статьи в Российской газете. Статья есть включает в себя интервью, которое я дал Алине Габич недавно... Если не сильно его порежут на верстве, то это будет полезная штука

Итак, пражский музей транспорта: Началось все как водится с конки: Трассировка оной: Но ввиду гористости местности одной конкой сыт не будешь... пришлось делать фуникулерную систему: Все это рельсовый транспорт... а значит технологии укладки и создания самих рельсов надо было совершенствовать: Прогресс, он на месте не стоит, так что дошло дело и до трамвая электрического... он представлен в музее как в макетах, так и в оригинальных вагонах: А вот троллейбус, закрытый в Праге в 72 году, можно посмотреть теперь только в музее... В отличии от вышек контактной сети, которые успешно работают и на улицах В отличии от всех отечественных музеев, в которых мне довелось побывать, в Праге уделили много внимания вспомогательным службам, - служба кс, путевикам, энергетикам... их экспонаты занимают приличные по размеру стенды. Глядя на них можно понять, что изолятор - штука хитрая, и его эволюция процесс не очевидный подстанция, не очень современная... диспетчерская энергосетей: экспонаты в музей попадают так же как у нас - с садовых участков... из сараев, сторожек и так далее... Однако, в отличии от Питера, восстанавливают им только внешний вид... экспонаты не на ходу, салоны забраны металлической сеткой... Однако прогресс на лицо! Музей транспортный, так что в нем кроме трамвая и троллейбусы имеется экспозиция по автобусу и метро. Но трамваев там все равно больше Кому 280 икарус автобус... а кому и музейный экспонат Трамвай службы пути - рельсотранспортер: Троллейбус в Праге был.. даже трехостный. Впрочем от него остались одни фотографии, такого чуда даже в музее нету... Вагончик татра, головной мторный и прицепной безмоторный. А это метродепо А это нет... Татра т1 Метростроительство в разгаре: Нет - это не Пражская весна... Это обкатка 63 танками свежепостроенной авто-метро эстакады. Невероятно впечатляющее сооружение! Идут пуско-наладочные работы: Татра-т2 Еще одна метроэстакада - но уже на противоположном конце ветки С: Татра т3 А таким был салон первых т3 Трамваев, как я уже говорил там много... только если вы не понимаете по-чешски, то они приносят только эстетическое удовольствие, - почитать что, кто, когда и как можно только на чешском. Занятное соседство: А это на выходе из музея - музейный вагон готовится выйти на маршрут. Загрузка в травайно-кафе: Ходят там правда порой и не музейные экспонаты, на которые Саша Губин катит бочку совсем не обосновано ) Прошу прощения за сумбурные подписи Честно сказать не уверен как надо комментировать музейную экспозицию, с учетом того, что сам в ней понял не много т.к. не владую языками...

Ром, шкоды стильные - спору нет Но зачем их так покрасили!!! Сравни Пражские с моими же фотами Вроцлавских шкод. Разница в окраске минимальна - но общий эффект значителен. Покрасили бы пражане свои шкоды по своей же стандартной схеме и горя бы не знали..

После Праги мы решили ехать домой через Украину, чтобы нарушать ПДД в части скоростного режима, и ехать не 60 как в Белоруси, а 160, как обычно... Для этого мы выехали в Польшу, и через Краков выехали на пограничный пункт в направлении Львова. На границу мы попали в 5 утра, а выехали с нее в 12 дня... только потому, что украинские пограничники это сущие ....................... все как один. Этих .............. ставить к стенке надо. Поляки все делали за считанные минуты, а вот наши украинские .............. создали очередь в тысячу машин, умудряясь пропускать за час через границу 3 машины (!). Делалось это для того, чтобы удобней было вымагать взятку за ускоренный проезд. Потом выполз их начальник и сам за 5 минут пропустил 5 машин... через некоторое время дело пошло чуть лучше. Мы лично оформлялись около часа, т.к. на машину надо было оформить кучу бумажек, пройти десяток кабинетов и так далее. Вырвавшись с границы никаких слов кроме матерных не осталось. Там тоже имелись поляки за бензином... они подданкрачивали машины, чтобы в бак влезло побольше топлива. Вообщем абсурд. На границе мы встретили трейлеры, которые везли три секции низкопольника на базе двух т3 (!) По крайней мере мне так показалось. Морды были как у т3, средняя секция явно низкопольная. Трейлеры стояли уже на украинской стороне и прибыли явно с Польши. Возникает вопрос - куда двигался этот чудный груз Сфотать его в пограничной зоне не удалось Потом были отвратительные дороги и хорошая скорость по ним Так мы попали в Львов. Я думал, что городов хуже Воронежа не бывает, оказалось бывают. Там был даже банкомат заложенный кирпичем дороги - убитая веками брусчатка. Узкоколейный трамвай в центре удручающее состояние пути и солидные пробки. Однако по окраинам есть места с отремонтированными по-чешски путями.. Троллейбусы - убитые чуть не рассыпающиеся на ходу шкоды. Что характерно ЛАЗов я не видел Основной перевозчик - микроавтобусы китайского и украинского производства. Они создают пробки, толчию около сотановок и все прочие проблемы. Воздух ужасно вонючий и гадкий по всему городу. Троллейбусы имеют какие-то дикие интервалы... Вообщем - город-кошмар. Остальные фоты, в том числе музей у меня дома - так что оттуда добавлю.

До Праги по магистралям доехали быстро, нашли отель, который заранее забронировали через интернет. Оказалось что бронировать через интернет дико выгодно - 50 скидка Надо сказать что есть Прага - город разделен на две части рекой, один берег очень высокий, другой весьма пологий (хотя и там холмистость есть). В отличии от Воронежа мостов через реку много и они трамвайные пешеходный Карлов мост с двух сторон окружен трамвайными линиями. Представлен весь возможный в Чехии трамвайный зоопарк - т3, т6, т7, к3, восьмиосники, шкода новая шестиостная... переодически из музея выезжает ретро-трамвай... Троллейбус там в 1972 году сняли, так что троллейбус есть только в музее. А вот три ветки метро весьма уместные. Думаю чехам было бы невероятно сложно объяснить, что такое турнекет. Их нет ни в метро, ни тем паче в транспорте. Висят валидаторы, билеты единые для всего транспорта и действуют 90 минут. Кроме того есть разные виды проездых. На схеме метро отмечены трамваи... автобусов почти нет - они подвозной транспорт к трамваю, и магистральный - ночью. Везде размещено исключительно много информации по транспорту - расписания, схемы движения, в метро работают справочные... Метро оборудовано ливтами для инвалидов и туалетами для желающих. Линия С обслуживается сименсами, остальные две модернизированными шкодой номерными. Билеты продают автоматы... сидящий на станции "билетер" работат так же диспетчером, дежурным по станции, охранником... так что времени на билеты у него маловато. В информационных киосках продаются книги о транспорте - историю транспорта Праги я купил За все время контролеров не видел, но все за проезд платят. Линии есть и на совмещенке в центре города, порой проходя через арки зданий... линии есть и на обособке - как технически огражденной, так и юридически огражденной. Трамвай имеет закрепленный в ПДД приоритет перед всеми участниками движения, в том числе пешеходами. Составы новятся на огромной скорости. Местами есть трехпутные остановки - я бы даже сказал станции трамвая Трамвай лихо взбирается на местные горы по серпантину... Вообщем он там цаль и бог. Новые шкоды вызывают большие вопросы в плане их идиотской окраски. Местные ими из-за нее не довольны, в исторической застройке они смотрятся дико. Имеется музей транспорта, расположенный рядом с Пражским градом. Там все от трамвайного кафе, до сувенирных открыток, книг, моделек трамвая... ну и разумеется большой коллекции ретро-трамваев. Работает он только поздней весной и летом, по выходным. Но по музею я напишу позже т.к. там куча фотографий. Пражский автобус: Остановка трамвая рядом с Карловым мостом. линия с другой стороны карлового моста: Трамвайная остановка: Татра-модернизант с низкопольной средней частью (увы сфотал ее только так - их не очень много пока): Окрас стандартный, есть и одиночки... причем их сцепляют-расцепляют на лету в депо, в зависимости от времени дня. Трамвай везде: восьмеостник на трамвайной эстакаде: ретро-трамвай на улицах города: салон т3 метро: информация в метро: сименс: знаменитое местро для любителей трамвая однопутный разъезд... трамваи проходят его по сигналу светофора. в т7 стоять в пробке, или ехать по городу - личный выбор каждого частично низкополбный восьмиостный трамвай: он же: вывеска музея: номерной модернизированный: внутри номерного: схема метро+трамвая в поезде метро: "Зачем меня так покрасили?" Оборотное кольцо: