Антон Буслов

Куска в генплане этого нет походу именно его стараниями...

Хм.. откуда информация?

Твой фоторепортаж я бы с интересом посомтрел. Журналисты напишут много чего... но толку мало.

Пипец... А вообще дрянь у нас вагоны, если их так можно автобусом изуродовать. Помню лобовое столкновение Т3 с грузовиком Татра в Самаре - так Т3 своим ходом в парк ушла. Тут конечно удар в бок, но я не думал, что рама не вырержит... Вагон на списание очевидно идет. Саша, я думаю все водилки трамвая уже все знают... можно их поспрашивать. Народ на БВФе говорит "маршрутка 27 маршрута - у нее только перед помят, и то ИМХО не сильно а трамвай ....." "сам автобус 27 маршрута стоит напротив киосков по кольцовской в сторону среднемосковской. И действительно выглядит значительно лучше трамвая."

Системы Евпатории и Молочного принято разделять на две При этом система Молочного является самой мааааленькой в мире

http://vrntram.org/index.php?p=news&ind=168 Гм.. к чему бы это? Вообще же Клейменов уже говорил, что область могла бы пофинансировать гортранспорт, точнее закупики ПС. При этом Панфилов, опрошенный мной через неделю после этого заявления Клейменова, ничего о нем не знал.

Только что узнал очень забавную информацию... электронные маршрутоуказатели и автоинформаторы для ЛиАЗов делает воронежская фирма. Воронеж впереди планеты всей.

В депо... телефон по 09 скажут. Если не поможет, то Панфилову.

Можно через foto.radikal.ru... И, пользуясь случаем, вопрос - Вы в Никитинке были в разделе краеведение?.. Там собраны отличные материалы по истории транспорта. Подробнее citrus мог бы сказать, - он там был. Но я помню, что Вы искали материалы по этой теме - я думаю можно там их взять в избытке. Citrus говорил мне, что можно перефотографировать там их на цифровик.

Одна тонкость - директору депо это не надо все... ему на схемы плевать. Так что если только самим печатать и самим же вешать в салонах... При этом лучше в файлик помещать распечатку - защита от воды...

Мерседес. Волжанин.

Питерский МС. Он был куплен в Ленинграде к 40-летию открытия трамвайного движения. Долгое время он стоял в городе в качестве памятника, но сейчас отремонтирован и находится на ходу. В Липецке было принято в своей время решение снять трамвай на совмещенке, заменив троллейбусом и оставить на выделенке. Т.к. пассажиропотоки в центре там не велики и город сам по себе мал - то это было сделано без болезненно. Сейчас генплан подразумевает 40% развитие трамвайной сети исключительно на выделенке с превращением его в скоростной трамвай.

В пятницу в "Российской газете-Неделя" будет интервью... его несколько сократили из-за верстки, и мне пообещали оригинальную иллюстрацию... Но глянем что да как будет.

Хотите ужас?.. Федеральные власти таки разработали закон "Об общих принципах организации транспортного обслуживания населения на маршрутах регулярного сообщения в РФ". Этот закон уничтожит все оставашиеся электротранспортные предприятия России. Согласно этому закону в городе должны быть как минимум три перевозчика, занимающего одинаковые ниши в сфере перевозок. http://www.dp.ru/spb/news/authority/2007/04/03/211332/ Вот статья где для Питера последствия анализирует журноламер... Я бы сказал, что это конец для Мосгортранса, Самарского ТТУ, Краснодарского ТТУ, Екатеринбуржского ТТУ и многих других успешных муниципальных транспортных кампаний. Скопище дебилов - федеральный анимонопольный комитет, понятия не имеет, что в Париже, Праге, Лондоне и других городах Европы действует ОДИН перевозчик. В результате имеем то, что имеем. Задача: найти текст закона, и начать массированное забрасывание письмами депутатов госдумы. В первую очередь профильного комитета.

В ближашем времени ждем статьи в Российской газете. Статья есть включает в себя интервью, которое я дал Алине Габич недавно... Если не сильно его порежут на верстве, то это будет полезная штука

Итак, пражский музей транспорта: Началось все как водится с конки: Трассировка оной: Но ввиду гористости местности одной конкой сыт не будешь... пришлось делать фуникулерную систему: Все это рельсовый транспорт... а значит технологии укладки и создания самих рельсов надо было совершенствовать: Прогресс, он на месте не стоит, так что дошло дело и до трамвая электрического... он представлен в музее как в макетах, так и в оригинальных вагонах: А вот троллейбус, закрытый в Праге в 72 году, можно посмотреть теперь только в музее... В отличии от вышек контактной сети, которые успешно работают и на улицах В отличии от всех отечественных музеев, в которых мне довелось побывать, в Праге уделили много внимания вспомогательным службам, - служба кс, путевикам, энергетикам... их экспонаты занимают приличные по размеру стенды. Глядя на них можно понять, что изолятор - штука хитрая, и его эволюция процесс не очевидный подстанция, не очень современная... диспетчерская энергосетей: экспонаты в музей попадают так же как у нас - с садовых участков... из сараев, сторожек и так далее... Однако, в отличии от Питера, восстанавливают им только внешний вид... экспонаты не на ходу, салоны забраны металлической сеткой... Однако прогресс на лицо! Музей транспортный, так что в нем кроме трамвая и троллейбусы имеется экспозиция по автобусу и метро. Но трамваев там все равно больше Кому 280 икарус автобус... а кому и музейный экспонат Трамвай службы пути - рельсотранспортер: Троллейбус в Праге был.. даже трехостный. Впрочем от него остались одни фотографии, такого чуда даже в музее нету... Вагончик татра, головной мторный и прицепной безмоторный. А это метродепо А это нет... Татра т1 Метростроительство в разгаре: Нет - это не Пражская весна... Это обкатка 63 танками свежепостроенной авто-метро эстакады. Невероятно впечатляющее сооружение! Идут пуско-наладочные работы: Татра-т2 Еще одна метроэстакада - но уже на противоположном конце ветки С: Татра т3 А таким был салон первых т3 Трамваев, как я уже говорил там много... только если вы не понимаете по-чешски, то они приносят только эстетическое удовольствие, - почитать что, кто, когда и как можно только на чешском. Занятное соседство: А это на выходе из музея - музейный вагон готовится выйти на маршрут. Загрузка в травайно-кафе: Ходят там правда порой и не музейные экспонаты, на которые Саша Губин катит бочку совсем не обосновано ) Прошу прощения за сумбурные подписи Честно сказать не уверен как надо комментировать музейную экспозицию, с учетом того, что сам в ней понял не много т.к. не владую языками...

Ром, шкоды стильные - спору нет Но зачем их так покрасили!!! Сравни Пражские с моими же фотами Вроцлавских шкод. Разница в окраске минимальна - но общий эффект значителен. Покрасили бы пражане свои шкоды по своей же стандартной схеме и горя бы не знали..

После Праги мы решили ехать домой через Украину, чтобы нарушать ПДД в части скоростного режима, и ехать не 60 как в Белоруси, а 160, как обычно... Для этого мы выехали в Польшу, и через Краков выехали на пограничный пункт в направлении Львова. На границу мы попали в 5 утра, а выехали с нее в 12 дня... только потому, что украинские пограничники это сущие ....................... все как один. Этих .............. ставить к стенке надо. Поляки все делали за считанные минуты, а вот наши украинские .............. создали очередь в тысячу машин, умудряясь пропускать за час через границу 3 машины (!). Делалось это для того, чтобы удобней было вымагать взятку за ускоренный проезд. Потом выполз их начальник и сам за 5 минут пропустил 5 машин... через некоторое время дело пошло чуть лучше. Мы лично оформлялись около часа, т.к. на машину надо было оформить кучу бумажек, пройти десяток кабинетов и так далее. Вырвавшись с границы никаких слов кроме матерных не осталось. Там тоже имелись поляки за бензином... они подданкрачивали машины, чтобы в бак влезло побольше топлива. Вообщем абсурд. На границе мы встретили трейлеры, которые везли три секции низкопольника на базе двух т3 (!) По крайней мере мне так показалось. Морды были как у т3, средняя секция явно низкопольная. Трейлеры стояли уже на украинской стороне и прибыли явно с Польши. Возникает вопрос - куда двигался этот чудный груз Сфотать его в пограничной зоне не удалось Потом были отвратительные дороги и хорошая скорость по ним Так мы попали в Львов. Я думал, что городов хуже Воронежа не бывает, оказалось бывают. Там был даже банкомат заложенный кирпичем дороги - убитая веками брусчатка. Узкоколейный трамвай в центре удручающее состояние пути и солидные пробки. Однако по окраинам есть места с отремонтированными по-чешски путями.. Троллейбусы - убитые чуть не рассыпающиеся на ходу шкоды. Что характерно ЛАЗов я не видел Основной перевозчик - микроавтобусы китайского и украинского производства. Они создают пробки, толчию около сотановок и все прочие проблемы. Воздух ужасно вонючий и гадкий по всему городу. Троллейбусы имеют какие-то дикие интервалы... Вообщем - город-кошмар. Остальные фоты, в том числе музей у меня дома - так что оттуда добавлю.

До Праги по магистралям доехали быстро, нашли отель, который заранее забронировали через интернет. Оказалось что бронировать через интернет дико выгодно - 50 скидка Надо сказать что есть Прага - город разделен на две части рекой, один берег очень высокий, другой весьма пологий (хотя и там холмистость есть). В отличии от Воронежа мостов через реку много и они трамвайные пешеходный Карлов мост с двух сторон окружен трамвайными линиями. Представлен весь возможный в Чехии трамвайный зоопарк - т3, т6, т7, к3, восьмиосники, шкода новая шестиостная... переодически из музея выезжает ретро-трамвай... Троллейбус там в 1972 году сняли, так что троллейбус есть только в музее. А вот три ветки метро весьма уместные. Думаю чехам было бы невероятно сложно объяснить, что такое турнекет. Их нет ни в метро, ни тем паче в транспорте. Висят валидаторы, билеты единые для всего транспорта и действуют 90 минут. Кроме того есть разные виды проездых. На схеме метро отмечены трамваи... автобусов почти нет - они подвозной транспорт к трамваю, и магистральный - ночью. Везде размещено исключительно много информации по транспорту - расписания, схемы движения, в метро работают справочные... Метро оборудовано ливтами для инвалидов и туалетами для желающих. Линия С обслуживается сименсами, остальные две модернизированными шкодой номерными. Билеты продают автоматы... сидящий на станции "билетер" работат так же диспетчером, дежурным по станции, охранником... так что времени на билеты у него маловато. В информационных киосках продаются книги о транспорте - историю транспорта Праги я купил За все время контролеров не видел, но все за проезд платят. Линии есть и на совмещенке в центре города, порой проходя через арки зданий... линии есть и на обособке - как технически огражденной, так и юридически огражденной. Трамвай имеет закрепленный в ПДД приоритет перед всеми участниками движения, в том числе пешеходами. Составы новятся на огромной скорости. Местами есть трехпутные остановки - я бы даже сказал станции трамвая Трамвай лихо взбирается на местные горы по серпантину... Вообщем он там цаль и бог. Новые шкоды вызывают большие вопросы в плане их идиотской окраски. Местные ими из-за нее не довольны, в исторической застройке они смотрятся дико. Имеется музей транспорта, расположенный рядом с Пражским градом. Там все от трамвайного кафе, до сувенирных открыток, книг, моделек трамвая... ну и разумеется большой коллекции ретро-трамваев. Работает он только поздней весной и летом, по выходным. Но по музею я напишу позже т.к. там куча фотографий. Пражский автобус: Остановка трамвая рядом с Карловым мостом. линия с другой стороны карлового моста: Трамвайная остановка: Татра-модернизант с низкопольной средней частью (увы сфотал ее только так - их не очень много пока): Окрас стандартный, есть и одиночки... причем их сцепляют-расцепляют на лету в депо, в зависимости от времени дня. Трамвай везде: восьмеостник на трамвайной эстакаде: ретро-трамвай на улицах города: салон т3 метро: информация в метро: сименс: знаменитое местро для любителей трамвая однопутный разъезд... трамваи проходят его по сигналу светофора. в т7 стоять в пробке, или ехать по городу - личный выбор каждого частично низкополбный восьмиостный трамвай: он же: вывеска музея: номерной модернизированный: внутри номерного: схема метро+трамвая в поезде метро: "Зачем меня так покрасили?" Оборотное кольцо:

Чехия. Чехия началась с покупки наклейки на лобовое стекло. Наклейка дает право проезда по автомагистралям, где скорость составляет 130 км/час. Такие магистрали есть от границы до Брно и от Брно до Праги. Вообще после Польши дороги Чехии очень порадовали - ПДД соблюдаются, дороги не ремонтируются, а содержатся в идеальном состоянии... для грузовиков отдельная укрепленная полоса справа и т.д. В поисках места для остновки мы заехали в Оломоуц. Это небольшой городок с приличной трамвайной системой. Большая часть ПС - татры-т3. Хотя попадались и единичные низкопольники нового образца и некий процент более современных татр-т7. Удивил ремонт пути средь бела дня на оживленном перекрестке. Однако бригада ремонтников работала пока травмай стоял на остановке, а затем пропускала его. Полотно было сомещенным, большей частью выложено брусчаткой, однако кое где и выложено по "чешской" технологии - бетонными плитами. В Оломоуце мы долго не задержались поэтому все фоты из машины Оттуда мы направились в город-побратим Брно. Второй по величине город Чехии, поразивший г-н Скрынникова своим транспортом встретил нас трамваями и троллейбусами Там было все - и низкопольники, и восьмиостные тамваи и четырехполосные трамвайные линии И взлеты трамваев по извилистой горной дорожке в старую часть города. Поразил ужасно чистые воздух. В центре города пахнет как на лестной дорожке Трамвай ходит по совмещенке, но законодательно обособлен - его полосы отчерчены сплошной. По одной полосе идут машины, а еще по одной мимо пробок трамваи. Огромная проблема где-то запарковаться - все парковки заняты, в том числе платные... Машина там становится большой проблемой. Вокруг пешеходной зоны в центре города ходят трамваи. Есть и т3, которых много, есть т7, есть низкопольники, есть к3... троллейбусы - шкоды. Среди трамваев есть Т3Р, в городе ходят и два Т3РФ, чьи братья ходят в Самаре. Город показался достаточно большим, оживленным, очень чистым. Поразило невероятно малое число автобусов - их почти нет, все перевозки обеспечивает электротранспорт. Нашли и гостиницу Воронеж. Она оказалась шикарным отелем в двух корпусах на набережной реки. Мягко говоря получше нашей Брно будет )) хотя стоит и не в центре города. Из Брно направились в Прагу.

Итак до Праги я добирался на машине братика... Праворукая субару вызывала живейший интерес во всех странах пребывания, т.к. правый руль там запрещен для местных жителей. В Белоруси мы ехали по линии Брянск-Гомель-Бобруйск-М1-Брест. И это была ошибка Дело в том, что в Белоруси все соблюдают правила, а гаишники не берут взятки - как результат средняя скорость на не магистральной М1 составляет 60 км/час. Это нормально, когда ты раз в год едешь в Минск, но это ужасно если тебе ехать 2000 киллометров... На М1 скорость составляет 120 км/час, правда трасса частично платная, причем с россиян деньги берут только в русских рублях Вообщем по Белоруси мы ехали медленно. Первый новый город о котором хотелось бы сказать, это Брест. Расположен он в Белоруси и имеет развитую троллейбусную систему. Кроме троллейбусов (преимущественно АКСМ) там ходят видавшие виды Икарусы-280 и свежие МАЗы. Как и все города Белоруси город очень чистый, с широкими улицами и цивилизованными водителями. Вообщем мечта поэта. На выезде из города расположен пограничный пост. Утром понедельника очередь была ничтожная и состояла главным образом из поляков, которые ездят в Белорусь за дешевым бензином. Так как провозить можно только бак автомобиля, то на границе они подливали в бак бензин из бутылочек, а машину через границу толкали, чтобы не тратить топливо. Они мягко говоря удивляли. С этого года граница Польша-Белорусь совмещенная - таможенники и пограничники обеих стран ходят только на белорусской стороне, это очень удобно. Нас даже не досматривали - просто спросили куда и зачем едем, поставили штампы и отпустили. Братику пришлось заплатить за машину 3 евро экологического сбора, который мы не платили на границе т.к. въезжали не по М1. И мы попали в Польшу. Польша - это вторая Россия. Такая же бессмысленная, но за счет территории меньшей более ухоженная. Евросоюз дал им денег на ремонт дорог, и они пользуясь этим раскопали все свои дороги в ноль. Не было и двух киллометров без ремонта, а значит без ограничения скорости. Медленно но верно мы пробрались в Варшаву. Варшава - это Москва в миниатюре, кучи автомобильных развязок, снующие автомобили, игнорирование ПДД. Братик, который на машине и во Владивосток ездил, и много куда еще ездил, сказал, что это самая отмороженная точка в его жизни. Важно так же то, что ширина полос дороги там заметно меньше, в таком агрессивном потоке это становится крайне опасно. Однако мы выжили Метро в Варшаве является зачаточным и потому вцелом бессмысленным. Основные перевозки берет на себя трамвай, который окутывает все районы города. Трамвай движется быстро, по выделенным полосам. Обособка везде где мы были была физическая, т.е. машины туда залезить не могли. Регулярность движения крайне высокая, но эти польские трамваи на мой вкус выглядят ужасно, а покрашены в мрачные цвета... Они же были и во Вроцлаве (если не считать сцепок старых однофарных трамваев), так что на них внимания не заостряю. Выехав из столицы в направление юга мы пошли по трассе. На выезде меня очень порадовала кучка гипермаркетов - вместо огромной парковки, как это в Москве, там было огромное оборотное кольцо трамваев и площадка для автобусов. По ходу движения по трассе мы поняли, что в Польше водят не по правилам, а как и в России "по понятиям". Вникнув в них мы поехали достаточно быстро, тем более что на юг вела шикарная автомагистраль, которую почти не чинили В крупных городах через которые мы проезжали всегда был трамвай. С Катовице мы поехали на пограничный пункт Цешин. Он располагается на гористой местности Татра и так же является совмещенным польско-чешским. Никакого досмотра не было - просто пробили паспорта в базу и поставили штампы. Еще пришлось заполнить бумажку, которую дают в посольстве вместе с визой - вписать машину и цель поездки. Собственно и все - потом была уже Чехия.

Забавно, но 8ку под оборот пустили даже не через кольцо на вокзале, а через ВРТТЗ - т.е. она ушла по единице.

Беру назад свои слова о том, что на чернавском спуске трамвай не возможен. Трамвай там возможен. Не возможен там трамвай КТМ. Понаблюдав на какие затяжные и крутые подъемы взлетают трамваи в Праге я это осознал. Более подробный отчет по городам: Варшава, Оломоуц, Брно, Прага, Львов будет чуть позже... Я уже в Москве, так что ищите в аське если нужен. Спецбонус: пражский музей транспорта в фотах

Сегодня час стояли трамваи (примерно начиная с 8.30 утра) - оборвалась пересечка у вокзала на стороне к депо. Соответственно стояли все 4 маршрута. Среди прошедших была замечена даже 8ка и две 7ки.

! Предупреждение: Павел Ильин забанен на 2 дня за попытки развести тут черти что. Мне в Праге видимо больше делать нечего, как модерить форум.. Прекращаем оффтопики. Иначе все уличенные в словоблудии пойдут на премодерацию. Буслов