Антон Буслов

Именно. Кроме того в любом случае, если кто-то хочет вам чтото запретить - он ОБЯЗАН назвать основания для этого. То есть вам должны были сказать что вы скажем нарушаете пункт 7, подпукнт а) ФЗ №899 от 12 апреля 96 года, под названием "О правилах тусовок на воздухе". Иначе они идут лесом, откуда пришли.

Вы имеете право на одиночный пикет. При этом в нем должен участвовать один человек, который имеет право обвешаться транспарантами и раздавать хоть слонов. Для такой формы никакие уведомления не нужны. Для раздачи листовок без транспарантов и флагов тоже никакие разрешения не нужны. А мужика надо просить предъявить удостоверение сотрудника МВД - и если он его тут же не предъявит, слать на. Если предъявит ссылаться на право проведения одиночного пикета.

Угу и сразу с чьей-то задницей в окне.. очень по-воронежски.

При больших пассажиропотоках нужно. Никакой опасности не представляет... В Самаре до 2001 года (пока пассажиропоток не упал) было с десяток троллейбусных поездов. За все время работы - ни одной проблемы с ними не было.

Демонтаж - это плохо. Но т.к. эти уродцы линию сняли с баланса, то это вполне ожидаемо. Я думаю идти к Чижову в ближайшее время. Возможно какие-то подвижки от этого будут.. если проект его заинтересует. Что касается подстанций - то в гробу я эти подстанции видел, в белых тапках. Стоимость линии 1 мульт баков на км пути (ршр) со всей обвязкой (это по скоростному трамваю в Киеве), а нам в основном ршр и нужна... Стоимость подстанций копеечная, на фоне стоимости современного пути. А та рухлядь, что там стояла все равно была в аварийном состоянии. Политическая ситуация в стране такова - что делать будут что прикажут. Там есть только одна проблема - политическая. Нужна воля, чтобы сделать так, а не иначе. Технической проблемы там нет. Кроме того, сейчас в СНиПы поправки готовим. На линию зеленки быть не может. Ибо линия по решению суда в нетрогаемом состоянии.

Разрешаю неразрешимые проблемы (С) Буквально месяц назад я был на расширенном заседании комитета по транспорту Государственной Думы РФ, задачей которого было с привлечением экспертов разработать политику партии ЕдРо в области транспорта в мегаполисах. Среди присутствующих были в том числе начальники дептрансов Москвы, Питера, Ебурга и Новосибирска, директора проектных институтов, депутаты законодательных собраний, депутаты госдумы. Так вот, что на этом заседании было решено, по вопросу о трамваев в центрах городов: 1) Необходимо обособление полотна от автопотока. Делать надо как в Питере на Лиговском проспекте (пути по центру и переходы по светофорам или подземным переходам). При этом приведены цифры, что Ебург на 64% обособил все пути, что Питер готовит ряд проектов по дальнейшему созданию выделенных полос для ОТ, по примеру Лиговки. Что Москва перенимала опыт Лиговки и в восторге от него. 2) Для обеспечения этой идеи необходимо внести поправки в законодательство, в том числе: прописать понятие выделенной полосы, десятикратно увеличить штрафы за въезд на полосы ОТ (въезд под кирпич), многократно увеличить штрафы за неверную парковку, так чтобы эвакуация автомобиля финансово полностью легла на плечи автовладельца, и была выгодна городу с финансовой точки зрения ("А то сейчас за эвауацию платит бюджет! то есть добропорядочные граждане оплачивают труд по эвакуации нарушителей закона!"). 3) Приоритет должен быть за скоростным трамваем. Я думаю из этого ясно, что вопрос по Кольцовской УЖЕ решен, причем решен не каким-то чудаком, типа Колиуха, а его самым непосредственным начальством. Это решение руководства партии ЕдРо. А по скоростному трамваю, вообще взято из речи Путина было в программу. У нас что, в Воронеже, кто-то против ПУТИНА?! Там надо снести к чертовой матери минирынок КЛинический, который создает массу помех движению в районе, и перенести пути на правую обочину проспекта. Вывод и закрытие рынков - это общая тенденция для всей страны. В Москве, к примеру, решено закрыть их все. Проблем дотянуть линию до Отрожки там нет никаких. Чем они по 60-й армии отрезаны? Птичьим рынком? Тоже мне "игрок" для города. Если решение будет принято, рынок подвинится с территории, которую занимает в нарушение судебного решения.

Убирают и еще как. Точно так же как с трамваем у него нет больше депо, у него точно так же кадровый голд, у него точно так же полуживой ПС в том же колличестве... Просто его теоретически восстановить проще "если что". Мы комитет за транспорт. А за трамвай мы потому, что транспорта нормального без него не будет. Трамвай не самоцель, а средство. Все это отлично понимают. А гонки это не флуд, а конкретная иллюстрация огрех нынешней транспортной системы. Причем та сфера где реально можно что-то комитету менять через давление на мэрию. Здесь нет никакой грызни. За грызню у нас банят и ворнят. Так что не стоит разводить флуд на эту тему. Что-то конкретное если нужно - пишите модераторам - мне или Роме: мы разберемся, и с грызней и с флудом и прочим. Так что эти вопросы на форуме не обсуждаем - этим заниматься наша работа с Ромой.

А давайте, без "давайте" и без лишнего пафоса в сообщениях Тут никто не грызется и не убегает. Тут вопрос приоритетов решается

Согласен с bloody_vk. Мне кажется Рома погорячился. Тем более, что согласно устава "Комитет выступает за цивилизованную организацию системы пассажирского транспорта - от личного автомобиля до метрополитена - в городе Воронеж, в которой для каждого вида транспорта есть свое место и применение". (сообщение на главной странице)

26 мая на рабочем совещании в Смольном был представлен проект программы развития наземного электротранспорта в Санкт-Петербурге на период до 2012 г с перспективой до 2015 г. Программой в частности предусматривается обеспечение транспортных связей периферийных районов и зон массового жилищного строительства. В целом перечень мероприятий в составе программы направлен на повышение качества транспортного обслуживания населения Санкт-Петербурга и создание единой базовой маршрутной сети троллейбусов и трамваев с высоким уровнем надежности и скорости доставки пассажиров. Уже в 2007 г, по словам директора СПб ГУП "Горэлектротранс" Михаила Мочалова, городом было закуплено 103 троллейбуса и 65 трамваев. А в течение ближайших 5 лет в Петербурге должно появиться в общей сложности 230 новых трамваев и 350 новых троллейбусов. Большую часть техники "Горэлектротранс" будет закупать в Белоруссии, о чем была достигнута договоренность в ходе визита Валентины Матвиенко в Минск. Трамваи будет поставлять Санкт-Петербургский трамвайно-механический завод. Губернатор распорядилась при этом, чтобы на новых машинах и вагонах больше не появлялись рекламные баннеры и росписи. "Те договора, которые были заключены расторгать не нужно, но новых не заключать. Город требует эстетики во всем", - заявила Матвиенко. До 2012 г, согласно проекту программы, в Петербурге должно быть выделено 146 км одиночного пути, 12 км трамвайных рельсов – реконструировано и еще 4,6 км – построено. Как пояснил "АСН-инфо" Мочалов, существенных изменений до 2012 г в маршрутную сеть наземного электротранспорта, тем не менее, вноситься не будет. Трамваи не снимут, к примеру, с Садовой улицы, как это ожидалось многими. Напротив, в городе появится по крайне мере один новый троллейбусный маршрут – от ул.Тульская (Центральный р-н) до ул.Кораблестроителей (Васильевский остров), полностью укомплектованный 10 новыми белорусскими троллейбусами. Его открытие состоится 2 июня 2008 г. Для обеспечения приоритета в работе массового, и, прежде всего, рельсового общественного транспорта, сокращения средних затрат времени на трудовые поездки до 40-45 минут (максимально до 60 минут в одну сторону) в Петербурге будет распространяться регуляторы движения, опробованные ранее на Суворовском пр. и пр.Просвещения. В течение ближайших 5 лет 40% трамваев должно получить выделенные полосы. Обойдя транспортные развязки, трамваи смогут повысить среднюю скорость до 21 км/ч, пообещал Мочалов. Большие надежды руководство "Горэлектротранса" возлагает на строительство двух новых трамвайных парков – на Ржевке и в Купчино. После строительства парка в Купчино, по словам Мочалова, отпадет необходимость пускать трамваи вхолостую до Купчина по Московскому проспекту. Строительство нового парка на Ржевке позволит перебазировать туда морально устаревший парк с Петроградки. Тем не менее губернатор сочла, что стоимость расходов на строительство трамвайных парков стоит сократить за счет современных облегченных конструкций. 2,6 млрд.рублей планировалось освоить на Ржевке и еще 1,4 млрд рублей – на строительстве в Купчино. Дороговизна проектов отчасти объясняется созданием подсобных производств, в частности, литейного цеха. По словам Мочалова, расходы на реализацию программы в целом, стоимость которой должна составить до 2012 г 128 млрд 874 млн рублей, примерно на 10% за счет продажи недвижимости в центре города, к примеру подстанции "Горэлектротранса", расположенной на наб.Фонтанки, так чтобы инвестор в зачет части платежа за землю мог бы построить взамен новую подстанцию. "Это не вопрос компетенции "Горэлектротранса", вопросы городского имущества должны решаться на уровне КУГИ и Фонда имуществ", - сказала Матвиенко. - Но если у вас имеется на балансе неиспользуемое имущество, оформляйте соответствующие предложения, правительство их рассмотрит". В целом губернатор одобрила программу, уже в июне вновь доработанная она должна быть представлена на утверждение Правительства Санкт-Петербурга. "Мы будем активно развивать наземный электрический транспорт. Это экологически чистый и привычный всем петербуржцам вид транспорта. Если ему создать условия, он может стать скоростным", - сказала она.

Воронежские власти не удовлетворили требования перевозчиков повысить цену проезда в городском пассажирском транспорте на сто процентов. С 1 июня поездка в маршрутке подорожает на один рубль. Тарифные перипетии На прошлой неделе владельцы 40 маршрутов направили в адрес городских властей петицию, где потребовали увеличить стоимость проезда как минимум в два раза. В случае отказа грозили провести 28 мая предупредительную четырехчасовую забастовку. По словам перевозчиков, они вынуждены пойти на эти крайние меры, поскольку в условиях роста цен на топливо и запчасти "пассажирский" бизнес стал убыточным. А предыдущее подорожание (год назад с пяти до шести рублей) проезда давно уже съела инфляция. О том, что тарифы давно пора было повысить, заявил и вице-губернатор Вячеслав Клейменов: "По ценам на проезд мы отстаем от соседних регионов". Однако областные и городские власти дали понять, что ни о каком двухразовом повышении не может быть и речи. Цену проезда увеличили пока на один рубль: с шести до семи - в крупногабаритных автобусах и с семи до восьми - в малолитражках. Впрочем, как заявили корреспонденту "РГ" в мэрии, новый тариф позволит пассажирскому транспорту выжить - никакой инвестиционной составляющей в нем не заложено. А это значит, что на неопределенное время придется забыть о модернизации оборудования и закупке новых автобусов. Электротранспорт переехали маршрутки Пассажирско-транспортный парк Воронежа находится далеко не в лучшем состоянии: его большую часть составляют "газели", которым (по причине повышенной аварийной опасности) городские пассажирские перевозки вообще противопоказаны. К тому же малолитражки физически не в состоянии перевезти миллионный город. Что же касается большегрузных автобусов, то практически все они "бэушные" - уже отъездили свое по дорогам Европы, после чего их по дешевке продали в Россию. Муниципальный транспорт на рынке пассажирских перевозок погоду не делает. Для сравнения: если десять лет назад по улицам областного центра курсировало 150 троллейбусов и примерно столько же трамваев, то теперь тех и других осталось меньше 80. С инфраструктурой - тоже беда. Раньше в Воронеже было пять депо - теперь фактически не осталось ни одного. В ходе банкротства муниципального предприятия "Горэлектротранс" в 2006 году было продано троллейбусное депо № 2: хозяева до сих пор не заявили свои права на недвижимость, но как только это произойдет, трудяги-троллейбусы лишатся последнего пристанища. А в прошлом году "с молотка" по стартовой цене ушел трамвайный парк со всеми его многогектарными земельными "угодьями" и административными зданиями. Частный бал Не лучше дела обстоят и с муниципальными автотранспортными предприятиями. "РГ" уже сообщала о результатах проверки ПАТП, которую проводила Контрольно-счетная палата Воронежа. Невыполнение объемов перевозок, работа с "черным налом", нарушение трудового законодательства, создание предприятий-"клонов" - вот лишь немногие из выявленных аудиторами нарушений. По словам председателя КСП Ларисы Дорохиной, муниципальные перевозки в Воронеже сведены на нет: "удельный вес муниципального транспорта составляет примерно пять процентов подвижного состава, ежедневно выходящего на маршруты. Сегодня бал правит частник, что приводит к отсутствию стабильности в обслуживании населения и к потере рычагов влияния на городской рынок транспортных пассажирских перевозок". Аналогичной точки зрения придерживается и председатель общественного движения "Воронежцы за трамвай" Роман Васильев: - Завышенную себестоимость перевозок пассажиров порождает неэффективная система их организации и отсутствие муниципального транспорта. Владельцы маршруток, ссылаясь на подорожание топлива и запчастей, требуют увеличить тариф в два раза. При этом в Краснодаре, сохранившем трамваи и троллейбусы, жители получают качественные экологичные транспортные услуги по шесть рублей за поездку. В Волгограде жители пользуются трамваем и троллейбусом также по цене шесть рублей. В Уфе, Саратове, Тюмени - по семь. А в Воронеже при молчаливом согласии горожан электротранспорт фактически был уничтожен. Проездных не осталось и в помине. Между тем при значительном пассажиропотоке (от трех тысяч человек в сутки) себестоимость перевозки троллейбусом на 22 процента ниже, чем автобусом. А себестоимость перевозки трамваем - на потоках от пяти тысяч пассажиров - еще на десять процентов ниже, чем у троллейбуса. Продажа поездок оптом и с предоплатой, то есть по проездным билетам, позволяет предприятиям работать еще эффективнее, быстрее погашать кредиты, делать авансовые платежи за электроэнергию. Все это - экономика транспорта, которую в Воронеже почему-то упорно игнорируют. Прямая речь Дмитрий Крутских, руководитель городского управления пассажирских перевозок: - Мы понимаем всю сложность ситуации на рынке городских пассажирских перевозок, поэтому мэрия намерена сделать ставку на развитие электротранспорта. В данный момент решается вопрос о закупке ста троллейбусов. Между тем Депутаты городской Думы решили вынести на очередное заседание вопрос о слиянии МКП МТК "Воронежпассажиртранс", МУП "ПАТП № 5" и МУП "ПАТП № 4". По мнению народных избранников, после слияния сократится управленческий штат, упростится бухгалтерия и, как следствие, уменьшатся нагрузки на бюджет. Кроме того, единая и слаженная команда сможет четче и эффективнее работать, что в дальнейшем положительно отразится на функционировании всего городского пассажирского транспорта.

Да Кстати пусть слизывают дальше! В правилах пользования сайтом четко написано - всю информацию с него можно брать и использовать в том числе без указания источника. Это было сделано именно для того, чтобы появлялись хорошие статьи. Так что мой респект газете Галерея Чижова, которая, к слову, не первый раз уже постит хорошие затрамвайные статьи. Осталось мне к самому Чижову сходить с проектом ЛРТ, я все собираюсь, но никак недооформлю материалы...

Он уже озвучил свою программу, оставив Панфилова у себя в замах... Так что я думаю ждать тут чего-либо не приходится.

ОБВ: 0 штук. БВ и СВ (это и ЛиАЗ-5256 и Мудан): порядка 250 штук. МВ (ПАЗ-3205): порядка 600 штук. ОМВ (ГАЗель): порядка 2000 штук. Я думаю из этого списка понятно, что ПАЗ-3205 правильно классифицировать как МВ... Только такие и есть по сути.. Пример самый яркий - 90 маршрут. Авторынок - Мододежный - Московский проспект - Проспект Революции - Северный мост - Северо-восточный район - Отрожка - Боровое Не очень понял что надо.. но кажется речь о том, что в Москве называют подвозными-внутрирайонными?.. То есть такими, которые в каждый переулок залезают, для сбора пассажиров? Если о таких - то их нет в городе. Бог его знает.. у нас интервалов стабильных вообще нет. На ГАЗелях машины одного маршрута могут друг друга обгонять. Вот и какой у них при этом интвервал с точки зрения наблюдателя на улице в момента обгона?... Так у нас все автобусы - маршрутки по сути.. у нас не маршрутки, это АТП-3, с т.н. бесплтными "народными маршрутоми" и ЛиАЗ-5256 на них. Но они погоды не делают, ибо интервалы по 30 минут имеют. А больше всего автобусов, я думаю, на 90 - т.к. самый протяженный маршрут. Хотя точных данных у нас просто нет.

Пресс-релиз, в связи с возможной забастовкой водителей маршруток В настоящий момент водители 40 автобусных маршрутов готовы объявить забастовку с требованием как минимум в два раза повысить стоимость проезда. Неэффективная система пассажирского транспорта, о которой ОД «Комитет – Воронежцы за трамвай» говорит уже более трех лет, порождает завышенную себестоимость перевозок пассажиров. Отсутствие муниципального транспорта вынуждает власти идти на поводу у перевозчиков, повышая цены – вместо того, чтобы заставлять их снижать себестоимость и повышать эффективность работы. Водители, а вернее будет сказать, владельцы маршруточных перевозок, требуют увеличения стоимости проезда до 12 рублей на автобусах большой вместимости и до 14 рублей на ГАЗелях, ссылаясь на рост цены топлива, запчастей и прочих материалов. При этом в Краснодаре, сохранившем трамвай и троллейбус, жители с 5 утра до 1 ночи получают качественные экологичные транспортные услуги, без угрозы своему здоровью и жизни, по 6 рублей за поездку. Кроме того, в этом городе действуют льготы для пенсионеров, школьников, студентов… действуют проездные, позволяющие экономить и остальным категориям граждан. Богатый город? Вовсе нет. Развитая система электротранспорта, увязанная с пассажиропотоками, позволяет местному ТТУ получать прибыль от перевозок в размере 30 миллионов в год, платить с нее подоходные налоги в бюджет города, покупать на собственные средства новый подвижной состав. В Волгограде жители пользуются трамваем и троллейбусом по цене 6 рублей. В Уфе, Саратове, Тюмени – по 7 рублей… Все они имеют возможность экономить, за счет покупки проездных. В Воронеже же при молчаливом согласии горожан электротранспорт был уничтожен властями, тесно связанными с маршруточным бизнесом, проездных не осталось и в помине. Но в жизни за все приходится рано или поздно платить. Себестоимость перевозки троллейбусом, при пассажиропотоках от 3000 пассажиров в сутки, на 22% ниже, чем автобусом. Себестоимость перевозки трамваем, на потоках от 5000 пассажиров в сутки, на 10% ниже, чем у троллейбуса. Продажа поездок оптом, с предоплатой – то есть по проездным билетам – позволяет предприятиям работать еще эффективней, быстрее погашать кредиты, делать предоплату за электроэнергию. Электротранспорт экономит энергию, существует подвижной состав работающий в режиме рекуперации (возвращая энергию при торможении в сеть), развита техника импульсного управления тяговыми двигателями, экономящая до 30% энергии. Для электротранспорта простой по ремонтам в объеме ТО-1, составляет 1 сутки в месяц, а для автобусов – 4-5 суток. Электротранспорт более ремонтопригоден, подвижной состав служит дольше, требует меньших вливаний во время эксплуатации. Это – экономика транспорта, о которой в Воронеже чиновники думать не умеют. Поэтому на больших пассажиропотоках у нас работают ГАЗели, доводя себестоимость перевозок до диких размеров, поэтому маршруты трамвая дублируются, снижая его собственную экономическую выгодность, доводя его себестоимость до абсурдных значений. Когда чиновники мэрии говорят, что вынуждены пойти на повышении стоимости проезда из-за инфляции, роста цен на топливо и прочего, прочего, прочего – не верьте. Реальная причина повышения цен – не эффективная система транспорта, игнорирование пассажиропотоков при распределении подвижного состава по маршрутам, не эффективная система сбора и распределения прибыли, коррупционные схемы и поборы на маршрутах. Сегодня монополизировавшие рынок коммерсанты войдя в сговор просят 14 рублей за билет, а завтра они могут попросить 20 рублей. Чем ответит на это город? Не пора ли вспомнить о трамваях и троллейбусах, на которые так долго не обращали внимания? Не пора ли нанять хотя бы пару человек в Управление пассажирских перевозок мэрии, которые знают хоть что-то об экономике пассажирских перевозок?

Водители 40 воронежских маршрутов готовы объявить забастовку. Они требуют, как минимум, вдвое увеличить стоимость проезда. Цены на горючее и техническое обслуживание резко выросли, а поездка в городском транспорте по-прежнему обходится в 6-7 рублей. Насколько всё же реально должен подорожать проезд - об этом специальный репортаж программы "Вести-Воронеж" сегодня в 20:30. --- Бугагагагага! ПРИЕХАЛИ! Что я могу сказать воронежцам (правда как раз не тем, кто сидит на этом форуме - а тем, кто на нем не сидит): "Превед, красавчеги! Гробили трамвай? Гробили троллейбус? Голосовали за Ковалева? Голосовали за Скрынникова?! Катайтесь по 12 рублей в большегрузе, и по 14 в ГАЗели!"

Первый - это фотобаза. Второй - это собственно сайт, который доступен как vrntram.org. Первый был заведен когда надо было много фот выкладывать, а СТТСа тогда еще не было.. так что пришлось тогда думать что-то свое.

Цена договорная. Больше 5 приличных вагонов там и нету... Деньги надо выделять решением гордумы. При КВР раму лечат, но не меняют же целиком.. так что проблемы с ней могут появиться в новых местах. Про Иваново я сказал Панфилову...

Вот ведь.. су...

А план сбора сорректировали по итогам запуска в таком режиме?

Руководителем управления организации городских пассажирских перевозок назначен Дмитрий Борисович Крутских. Родился 23 февраля 1980 года в Воронеже. В 2007 году закончил Воронежский государственный университет по специальности менеджмент. С 2004 по 2006 год – генеральный директор ООО «Автолайн», с 2006 года до назначения на должность – генеральный директор ОАО «Автомобилист – 10».

В субботу на канале ТНТ-Губрения, в 19.30 будет передача о воронежском электротранспорте. В числе гостей Панфилов и я. Интервью по телефону из Ебурга и от МСОТ.

Панфилов снят с должности. Теперь он зам начальника управления транспорта. Новый начальник управления - кто-то из дирекции Автолайна. Подробностей пока нету.. Информация от Панфилова

А давайте в прокуратуру запрос направим?.. А то они мне еще по прошлому три месяца как уже отвечают...

Я и не говорил, что что-то произошло из-за этого. Из-за звонков пошли пресс-релизы, и опубликовались ИА, включая интерфакс. В результате вероятность того, что 8го все будет оплачено, а не будет как 31го резко возросла. Решался политический вопрос политическими методами. А откуда у нас немного контактной сети?.. Она же пвроде бы МП Воронежгорэлектротрансовская? К тому же, троллейбусы прямо скажем надо все списывать - так решится вопрос с их арендой. Город должен купить новые, а про эти забыть как про страшный сон. (прецеденты покупок по 40, 60 троллей за рз современная Россия знает) Хуже с арендой депо - его надо менять на какие-то иные участки земли.. землей нынче ведает область, так что тут начинаются тонкости. А вообще троллейбус это такое дело, которое и в голом поле можно построить с нуля не оч дорого...