Антон Буслов

Воронежские власти не удовлетворили требования перевозчиков повысить цену проезда в городском пассажирском транспорте на сто процентов. С 1 июня поездка в маршрутке подорожает на один рубль. Тарифные перипетии На прошлой неделе владельцы 40 маршрутов направили в адрес городских властей петицию, где потребовали увеличить стоимость проезда как минимум в два раза. В случае отказа грозили провести 28 мая предупредительную четырехчасовую забастовку. По словам перевозчиков, они вынуждены пойти на эти крайние меры, поскольку в условиях роста цен на топливо и запчасти "пассажирский" бизнес стал убыточным. А предыдущее подорожание (год назад с пяти до шести рублей) проезда давно уже съела инфляция. О том, что тарифы давно пора было повысить, заявил и вице-губернатор Вячеслав Клейменов: "По ценам на проезд мы отстаем от соседних регионов". Однако областные и городские власти дали понять, что ни о каком двухразовом повышении не может быть и речи. Цену проезда увеличили пока на один рубль: с шести до семи - в крупногабаритных автобусах и с семи до восьми - в малолитражках. Впрочем, как заявили корреспонденту "РГ" в мэрии, новый тариф позволит пассажирскому транспорту выжить - никакой инвестиционной составляющей в нем не заложено. А это значит, что на неопределенное время придется забыть о модернизации оборудования и закупке новых автобусов. Электротранспорт переехали маршрутки Пассажирско-транспортный парк Воронежа находится далеко не в лучшем состоянии: его большую часть составляют "газели", которым (по причине повышенной аварийной опасности) городские пассажирские перевозки вообще противопоказаны. К тому же малолитражки физически не в состоянии перевезти миллионный город. Что же касается большегрузных автобусов, то практически все они "бэушные" - уже отъездили свое по дорогам Европы, после чего их по дешевке продали в Россию. Муниципальный транспорт на рынке пассажирских перевозок погоду не делает. Для сравнения: если десять лет назад по улицам областного центра курсировало 150 троллейбусов и примерно столько же трамваев, то теперь тех и других осталось меньше 80. С инфраструктурой - тоже беда. Раньше в Воронеже было пять депо - теперь фактически не осталось ни одного. В ходе банкротства муниципального предприятия "Горэлектротранс" в 2006 году было продано троллейбусное депо № 2: хозяева до сих пор не заявили свои права на недвижимость, но как только это произойдет, трудяги-троллейбусы лишатся последнего пристанища. А в прошлом году "с молотка" по стартовой цене ушел трамвайный парк со всеми его многогектарными земельными "угодьями" и административными зданиями. Частный бал Не лучше дела обстоят и с муниципальными автотранспортными предприятиями. "РГ" уже сообщала о результатах проверки ПАТП, которую проводила Контрольно-счетная палата Воронежа. Невыполнение объемов перевозок, работа с "черным налом", нарушение трудового законодательства, создание предприятий-"клонов" - вот лишь немногие из выявленных аудиторами нарушений. По словам председателя КСП Ларисы Дорохиной, муниципальные перевозки в Воронеже сведены на нет: "удельный вес муниципального транспорта составляет примерно пять процентов подвижного состава, ежедневно выходящего на маршруты. Сегодня бал правит частник, что приводит к отсутствию стабильности в обслуживании населения и к потере рычагов влияния на городской рынок транспортных пассажирских перевозок". Аналогичной точки зрения придерживается и председатель общественного движения "Воронежцы за трамвай" Роман Васильев: - Завышенную себестоимость перевозок пассажиров порождает неэффективная система их организации и отсутствие муниципального транспорта. Владельцы маршруток, ссылаясь на подорожание топлива и запчастей, требуют увеличить тариф в два раза. При этом в Краснодаре, сохранившем трамваи и троллейбусы, жители получают качественные экологичные транспортные услуги по шесть рублей за поездку. В Волгограде жители пользуются трамваем и троллейбусом также по цене шесть рублей. В Уфе, Саратове, Тюмени - по семь. А в Воронеже при молчаливом согласии горожан электротранспорт фактически был уничтожен. Проездных не осталось и в помине. Между тем при значительном пассажиропотоке (от трех тысяч человек в сутки) себестоимость перевозки троллейбусом на 22 процента ниже, чем автобусом. А себестоимость перевозки трамваем - на потоках от пяти тысяч пассажиров - еще на десять процентов ниже, чем у троллейбуса. Продажа поездок оптом и с предоплатой, то есть по проездным билетам, позволяет предприятиям работать еще эффективнее, быстрее погашать кредиты, делать авансовые платежи за электроэнергию. Все это - экономика транспорта, которую в Воронеже почему-то упорно игнорируют. Прямая речь Дмитрий Крутских, руководитель городского управления пассажирских перевозок: - Мы понимаем всю сложность ситуации на рынке городских пассажирских перевозок, поэтому мэрия намерена сделать ставку на развитие электротранспорта. В данный момент решается вопрос о закупке ста троллейбусов. Между тем Депутаты городской Думы решили вынести на очередное заседание вопрос о слиянии МКП МТК "Воронежпассажиртранс", МУП "ПАТП № 5" и МУП "ПАТП № 4". По мнению народных избранников, после слияния сократится управленческий штат, упростится бухгалтерия и, как следствие, уменьшатся нагрузки на бюджет. Кроме того, единая и слаженная команда сможет четче и эффективнее работать, что в дальнейшем положительно отразится на функционировании всего городского пассажирского транспорта.

Да Кстати пусть слизывают дальше! В правилах пользования сайтом четко написано - всю информацию с него можно брать и использовать в том числе без указания источника. Это было сделано именно для того, чтобы появлялись хорошие статьи. Так что мой респект газете Галерея Чижова, которая, к слову, не первый раз уже постит хорошие затрамвайные статьи. Осталось мне к самому Чижову сходить с проектом ЛРТ, я все собираюсь, но никак недооформлю материалы...

Он уже озвучил свою программу, оставив Панфилова у себя в замах... Так что я думаю ждать тут чего-либо не приходится.

ОБВ: 0 штук. БВ и СВ (это и ЛиАЗ-5256 и Мудан): порядка 250 штук. МВ (ПАЗ-3205): порядка 600 штук. ОМВ (ГАЗель): порядка 2000 штук. Я думаю из этого списка понятно, что ПАЗ-3205 правильно классифицировать как МВ... Только такие и есть по сути.. Пример самый яркий - 90 маршрут. Авторынок - Мододежный - Московский проспект - Проспект Революции - Северный мост - Северо-восточный район - Отрожка - Боровое Не очень понял что надо.. но кажется речь о том, что в Москве называют подвозными-внутрирайонными?.. То есть такими, которые в каждый переулок залезают, для сбора пассажиров? Если о таких - то их нет в городе. Бог его знает.. у нас интервалов стабильных вообще нет. На ГАЗелях машины одного маршрута могут друг друга обгонять. Вот и какой у них при этом интвервал с точки зрения наблюдателя на улице в момента обгона?... Так у нас все автобусы - маршрутки по сути.. у нас не маршрутки, это АТП-3, с т.н. бесплтными "народными маршрутоми" и ЛиАЗ-5256 на них. Но они погоды не делают, ибо интервалы по 30 минут имеют. А больше всего автобусов, я думаю, на 90 - т.к. самый протяженный маршрут. Хотя точных данных у нас просто нет.

Пресс-релиз, в связи с возможной забастовкой водителей маршруток В настоящий момент водители 40 автобусных маршрутов готовы объявить забастовку с требованием как минимум в два раза повысить стоимость проезда. Неэффективная система пассажирского транспорта, о которой ОД «Комитет – Воронежцы за трамвай» говорит уже более трех лет, порождает завышенную себестоимость перевозок пассажиров. Отсутствие муниципального транспорта вынуждает власти идти на поводу у перевозчиков, повышая цены – вместо того, чтобы заставлять их снижать себестоимость и повышать эффективность работы. Водители, а вернее будет сказать, владельцы маршруточных перевозок, требуют увеличения стоимости проезда до 12 рублей на автобусах большой вместимости и до 14 рублей на ГАЗелях, ссылаясь на рост цены топлива, запчастей и прочих материалов. При этом в Краснодаре, сохранившем трамвай и троллейбус, жители с 5 утра до 1 ночи получают качественные экологичные транспортные услуги, без угрозы своему здоровью и жизни, по 6 рублей за поездку. Кроме того, в этом городе действуют льготы для пенсионеров, школьников, студентов… действуют проездные, позволяющие экономить и остальным категориям граждан. Богатый город? Вовсе нет. Развитая система электротранспорта, увязанная с пассажиропотоками, позволяет местному ТТУ получать прибыль от перевозок в размере 30 миллионов в год, платить с нее подоходные налоги в бюджет города, покупать на собственные средства новый подвижной состав. В Волгограде жители пользуются трамваем и троллейбусом по цене 6 рублей. В Уфе, Саратове, Тюмени – по 7 рублей… Все они имеют возможность экономить, за счет покупки проездных. В Воронеже же при молчаливом согласии горожан электротранспорт был уничтожен властями, тесно связанными с маршруточным бизнесом, проездных не осталось и в помине. Но в жизни за все приходится рано или поздно платить. Себестоимость перевозки троллейбусом, при пассажиропотоках от 3000 пассажиров в сутки, на 22% ниже, чем автобусом. Себестоимость перевозки трамваем, на потоках от 5000 пассажиров в сутки, на 10% ниже, чем у троллейбуса. Продажа поездок оптом, с предоплатой – то есть по проездным билетам – позволяет предприятиям работать еще эффективней, быстрее погашать кредиты, делать предоплату за электроэнергию. Электротранспорт экономит энергию, существует подвижной состав работающий в режиме рекуперации (возвращая энергию при торможении в сеть), развита техника импульсного управления тяговыми двигателями, экономящая до 30% энергии. Для электротранспорта простой по ремонтам в объеме ТО-1, составляет 1 сутки в месяц, а для автобусов – 4-5 суток. Электротранспорт более ремонтопригоден, подвижной состав служит дольше, требует меньших вливаний во время эксплуатации. Это – экономика транспорта, о которой в Воронеже чиновники думать не умеют. Поэтому на больших пассажиропотоках у нас работают ГАЗели, доводя себестоимость перевозок до диких размеров, поэтому маршруты трамвая дублируются, снижая его собственную экономическую выгодность, доводя его себестоимость до абсурдных значений. Когда чиновники мэрии говорят, что вынуждены пойти на повышении стоимости проезда из-за инфляции, роста цен на топливо и прочего, прочего, прочего – не верьте. Реальная причина повышения цен – не эффективная система транспорта, игнорирование пассажиропотоков при распределении подвижного состава по маршрутам, не эффективная система сбора и распределения прибыли, коррупционные схемы и поборы на маршрутах. Сегодня монополизировавшие рынок коммерсанты войдя в сговор просят 14 рублей за билет, а завтра они могут попросить 20 рублей. Чем ответит на это город? Не пора ли вспомнить о трамваях и троллейбусах, на которые так долго не обращали внимания? Не пора ли нанять хотя бы пару человек в Управление пассажирских перевозок мэрии, которые знают хоть что-то об экономике пассажирских перевозок?

Водители 40 воронежских маршрутов готовы объявить забастовку. Они требуют, как минимум, вдвое увеличить стоимость проезда. Цены на горючее и техническое обслуживание резко выросли, а поездка в городском транспорте по-прежнему обходится в 6-7 рублей. Насколько всё же реально должен подорожать проезд - об этом специальный репортаж программы "Вести-Воронеж" сегодня в 20:30. --- Бугагагагага! ПРИЕХАЛИ! Что я могу сказать воронежцам (правда как раз не тем, кто сидит на этом форуме - а тем, кто на нем не сидит): "Превед, красавчеги! Гробили трамвай? Гробили троллейбус? Голосовали за Ковалева? Голосовали за Скрынникова?! Катайтесь по 12 рублей в большегрузе, и по 14 в ГАЗели!"

Первый - это фотобаза. Второй - это собственно сайт, который доступен как vrntram.org. Первый был заведен когда надо было много фот выкладывать, а СТТСа тогда еще не было.. так что пришлось тогда думать что-то свое.

Цена договорная. Больше 5 приличных вагонов там и нету... Деньги надо выделять решением гордумы. При КВР раму лечат, но не меняют же целиком.. так что проблемы с ней могут появиться в новых местах. Про Иваново я сказал Панфилову...

Вот ведь.. су...

А план сбора сорректировали по итогам запуска в таком режиме?

Руководителем управления организации городских пассажирских перевозок назначен Дмитрий Борисович Крутских. Родился 23 февраля 1980 года в Воронеже. В 2007 году закончил Воронежский государственный университет по специальности менеджмент. С 2004 по 2006 год – генеральный директор ООО «Автолайн», с 2006 года до назначения на должность – генеральный директор ОАО «Автомобилист – 10».

В субботу на канале ТНТ-Губрения, в 19.30 будет передача о воронежском электротранспорте. В числе гостей Панфилов и я. Интервью по телефону из Ебурга и от МСОТ.

Панфилов снят с должности. Теперь он зам начальника управления транспорта. Новый начальник управления - кто-то из дирекции Автолайна. Подробностей пока нету.. Информация от Панфилова

А давайте в прокуратуру запрос направим?.. А то они мне еще по прошлому три месяца как уже отвечают...

Я и не говорил, что что-то произошло из-за этого. Из-за звонков пошли пресс-релизы, и опубликовались ИА, включая интерфакс. В результате вероятность того, что 8го все будет оплачено, а не будет как 31го резко возросла. Решался политический вопрос политическими методами. А откуда у нас немного контактной сети?.. Она же пвроде бы МП Воронежгорэлектротрансовская? К тому же, троллейбусы прямо скажем надо все списывать - так решится вопрос с их арендой. Город должен купить новые, а про эти забыть как про страшный сон. (прецеденты покупок по 40, 60 троллей за рз современная Россия знает) Хуже с арендой депо - его надо менять на какие-то иные участки земли.. землей нынче ведает область, так что тут начинаются тонкости. А вообще троллейбус это такое дело, которое и в голом поле можно построить с нуля не оч дорого...

Дорогие воронежцы, я с вас ****. Я дал выше телефон пресс-службы мэрии, чтобы ее прозвонили на тему троллейбусов. Как вы думаете кто-то это сделал? Нет. Конечно я звонящий с Москвы был первым и от меня мэрия собственно и узнала, что у них троллейбусы не ходят! Они мне сперва вообще сказали, что все замечательно и что троллейбусы ходят, я сослался на депо и тогда меня переправили к Панфилову. Товарищи, вам не понятно что ли, что если было бы 10 звонков и не сегодня, а позавчера, то мэрия уже бы стояла на ушах?! Звоните от разных газет и представляйтесь журналистами чего угодно - это не суть важно, по телефону у вас удостоверение не спросят. Пробуйте выбивать комментарии! Что за позор, работать на защите воронежского троллейбуса оказывается могут только сидящие в Москве люди! Сейчас пишу пресс-релиз по этому вопросы и пускаю его в рассылку.

Предлагаю звонить в ПРЕСС-СЛУЖБУ мэрии и задавать вопросы куда исчезли троллейбусы. В управление транспорта звонить нет смысла - там пока Панфилов. Тел: 55-19-83

http://www.real-business.ru/release/publication/78.html а на Кубани про транспорт все понимают в верном ключе.

Сегодня в инетрвью на вопрос что надо исправить, чтобы устраниить замечания КСП я сказал "Новому мэру надо серьезно подумать о том, может ли такой человек как Панфилов занимать соответствующую должность, ибо бардак который царит - это его заслуга" И птом еще несколько раз по этой теме прошелся катком намекая на хищения. Правда вот журналист на Витиника потом перешел )) ну я и по Витинику прошелся... интересно что в итоге напечатают А вообще прокуратура мне еще на 1 письмо не ответила.. уже месяца два жду по демонтажу итоговое письмо. сперва домой звонили (телефона я им не давал), а потом вдруг замолчали... надо бы напомниться.

ИМХО не 2-ка, а как там его - который Перхоровича-Ворошилова-Вокзал ходил?.. Кроме того тут важно презентовать концепт, а не конкретную линию. То есть линии надо предложить и с перспективой, но сконцентрировать внимание именно на почти 2ке. ИМХО.

Только что дал интервью воронежскому курьеру по телефону... на тему доклада Дорохиной по статье транспорт. В субботу говорят выйдет. Я правда не оч понял в качестве кого я это интервью дал )) Занятная статья из Татарстана: --- Азнакаевская городская прокуратура провела проверку частных перевозчиков. Ревизия показала, что ни один из микроавтобусов «Газель» и «Форд», которые эксплуатируются индивидуальными предпринимателями, не оснащен приспособлениями для перевозки инвалидов-колясочников. В связи с этим городским прокурором в отношении перевозчиков-нарушителей были возбуждены производства об административном правонарушении. Первый материал мировым судьей уже рассмотрен. Один из предпринимателей оштрафован на сумму 2 тыс. рублей. В ближайшие дни будут рассмотрены материалы в отношении других перевозчиков-нарушителей. В настоящее время рассматривается вопрос о направлении в суд заявлений с требованием оборудовать микроавтобусы частных перевозчиков приспособлениями для перевозки инвалидов-колясочников. Кроме того, в ходе проверки были выявлены случаи нарушения трудового законодательства, выражающиеся в том, что не со всеми водителями автобусов индивидуальные предприниматели заключали трудовые договора. По таким нарушениям прокурором возбуждены административные производства, материалы направлены в Гострудинспекцию. Определенные сомнения у проверяющих вызвали и договора с медицинскими работниками о проведении ежедневных предрейсовых медицинских освидетельствований водителей. В настоящее время эти и ряд других моментов проверяются с привлечением сотрудников ОВД и налоговой службы, сообщает пресс-служба Прокуратуры РТ. --- У меня предложение - а давайте в прокуратуру напишем обращение с требованием проверить на предмет соблюдения этого ФЗ воронежских перевозчиков? Я конечно понимаю, что трам-тролл у нас тоже не выполняют этот закон - но у них хотя бы накопительные площадки для колясок есть, чего не скажешь о пазиках

Это для кого как Для кого-то неожиданно, а для кого-то очень долгожданная статья А вообще честно сказать, подача информации меня несколько смущает - комкано. Практически публикация логов аськи Но товарищи там сидят неравнодушные и здравые. Так что я думаю, что это не суть важно. Не суть важно. Мужики готовы к проектам. Причем эти мужики понимают, что проекты могут быть оч даже денежными. Не вижу оснований с ними не работать. Мне кажется что Комитету надо бы срочно заняться тремя вещами: 1) организацией прессухи с презентацией нашего проекта ЛРТ 2) встречей с Низовцевым 3) встречей с бизнес структурами заинтерисованными в проекте - НТС и г-ном Чижовым. в работах по продвижению ЛРТ готов принять посильное участие.

Да что вы говорите?! Вы таки были в Казани?

Я думаю пригнали бы по проще модели. Эта дюжа круто. Любой инвестор хочет вложит минимум, а получить максимум.Пригнали они бы троллейбусы на базе ЗиУ Нет.. пригнали бы сперва 40 штук высокопольников ВМЗ, а потом начали разбавлять до концентрации 1 на 6 низкопольниками. Как сейчас собственно они и начинают делать в Тамбове.

Угу ВМЗшка.. такие в Воронеж хотели в 2005 году инвесторы пригнать... Скрынников сказал им что ПАЗики и ГАЗель справляются с перевозками и ничего не надо...