Антон Буслов

Это все от того, что новости на заглавной странице сайта не читаешь.. об нем писалось там и о питерском надземном экспрессе тоже.

Нормальный проект в Нске... Нечего Кроме того бугель ничем не будет мешать такому движению (хотя думаю модернизация коснется и КС и будут таки полупантографы). Я лично в Нижнем на КТМ-5 с бугелем катался 60 км/час... и никаких проблем - разогнался бы и быстрее, если бы не частота остановок.

Был некоторое время в Воронеже... Так вот свежая информация: с 1 марта трамвай будет работать только в часы-пик. В межпик будет 1 вагон на 1 и 1 вагон на 2 и все. 7ку по словам водилки (для нее это родной маршрут) сняли чтобы не мучатся зимой с расчисткой рельсов и т.д. а подстанция там живая.

Хорошая статья.

Глупо.. вместо того, чтобы приложить ее к заявлению в прокуратуру они вешают ее в салон. Надеюсь на ней есть предвыборный слоган "Колиух - король газелей"?..

Тутт есть 40 Гиг старинных фотографий Воронежа.. причем начиная с изобретения фотографии так сказать и далее. Знакомый собирает и коллекционирует их. Но они на магнитной ленте )) т.е. нужен комп уровня 486 чтобы к нему подоткнуться и кропотливо все переписать на винт.. Мож кто интерисуется?..

К слову сказать снежная буря идет в Воронеж )) А у нас тут не трамваев, которые могут в таких условийх ходить по линиям, да и снегоуборочной техники нет... В Самаре из наземного ОТ ходили только трамвай стабильно. В центре города очищенными были только линии движения трамваев - их чистило ТТУ своими снегочистами, коммунальщики вообще не добрались до очистки центра города.

В поволжье второй день идет снег Междугородние автобусы не ходят, все улицы стали в 1 полосу, а некоторые вообще засыпаны. Троллейбусы, автобусы и маршрутки встали наглухо. Они тупо не могут выкопаться из сугробов на основках. Отменили занятия в школах, в Тольятти ВАЗ отменил вторую смену. В результате значительно возрос пассажиропоток на трамваях (они чистят пути 20 ГС-4 имеющимися у ТТУ) и бесконечно возрос поток в метрополитене - они выполнили за день месячную норму сборов, давка в вагонах была вполне московской - поезда не могли закрывать двери, люди оставались на пероне... Нормально работали электрички. Вообщем все это лишний раз подтверждает острую потребность города в РЕЛЬСОВОМ транспорте.

Сперва разберитесь в вопросе, а потом критикуйте. Защищают ОБОСОБЛЕННУЮ ЛИНИЮ с рельсошпальной решеткой, на которую в зимний период лезут бараны на внедорожниках и закапываются в снег, тормозя движения трамваев, которые, к слову сказать, перевозят 40% пассажиров в Самаре. Что касается автомобилей, то они перевозят всего лишь 15% пассажиров в том же городе, то есть никаких оснований решать свои проблемы за счет пассажиров трамвая у автомобилистов нет и быть не может.

Согласно действующего законодательства, водитель не имеет права отказать в платной услуге пассажиру, если тот расплачивается дензнаками имеющими хождение на территории РФ. Можно дать 5000 купюру, можно дать 7 рублей 1 копеечными монетами - ОБЯЗАННОСТЬ водителя их принять, и сдать сдачу если это требуется. Требование покинуть салон из-за того, что водитель не имеет сдачи - незаконное. Следующий момент - водитель не имеет права вести машину, и параллельно заниматься расчетами. Он обязан обилетить всех пассажиров на остановке, после чего начать движение.

Можите снова бить меня ногами и всем депо придумывать достойную кару, но чтобы начали в троллях остановки объявлять я от Татаринова добивался уже давно. Год назад примерно я подкинул ему идею, что троллейбус будет выгодно отличаться от маршруток если там станут объвлять остановки - типа имиджевый ход будет такой. Пассажиры почувствуют что троллейбусы - транспорт настоящий, в отличии от маршруток. Он сказал что идея стоящая, и что надо бы ее внедрить. Через пару месяцев я его снова о ней спросил... Он сказал, что водители сылаются на неработающие микрофоны, но что процесс пошел. Микрофоны обещал починить всем. Вообщем до конца ничего сделано не было, естественно... И сейчас это держится на инициативе самых продвинутых, на мой взгляд, водителей. В конечном счете у нас все на водителях держется... А что касается автоинформаторов, то ИМХО не нужны они в Воронеже и еще долго нужны не будут. В Самаре вон катаются без них, водители объявляют остановки - даже объявления всякие делают, к вежливости призывают и так далее... В местном ТТУ сказали, что водителям это не в напряг - наоборот поговорить хочется порой. В Ебурге отдельные водители так и вообще на праздники песни петь успевают Вообщем респект водителю 225!

От нового мэра для восстановления ЭТ нужна ровно одна вещь - политическая воля на эти действия. Все прочее будет зависеть от управления пасс перевозок и работы с инвесторами. Кудрявцева единственный из представленных кандидатов, кто последовательно выступал против уничтожения ЭТ. Еще в 2001 она была против демонтажа трамвая с Московского проспекта, она подняла необходимый шум во время продажи депо на Хользунова (если бы его не было депо бы убили так же тихо как депо на космонавтов) и т.д. Взятие Кудрявцевой программы Комитета в части транспорта, является логичным и последовательным шагом. Я не вижу здесь популизма. Политическую волю на восстановление ЭТ она со своей стороны гарантирует.

Кудрявцева высказывалась Причем с ее мнением по этому вопросу, я согласен как со своим собственным

Причем никогда Но зато читает выборочно... Причем как-то оригинально... на одной странице может выступать за выделенные полосы для ОТ, а на другой радоваться, что сняли трамвай с Московского пр. Главное ему, уверен, кажется это все логичным... а вот трамвайно-автобусные полосы, предложи их ему, покажутся наверное нелогичными. Что делать с кругозором наших политиков - ума не приложу... В условиях, когда все решения они принимают только "на вскидку" или "по своему опыту" самым выгодным руководителем становится тот, у кого кругозор шире...

Кстати о Витинике: АВТОстоп. Воронежский транспорт стоит в пробках уже не только в час-пик Час-пик в Воронеже – стресс для пассажиров и автолюбителей. Первые утомлены ожиданием в пробках, переживанием, что опаздывают на работу или пребывают в отчаянии, что им не удалось запрыгнуть в сто вторую по счёту битком набитую маршрутку. Автомобилисты рискуют даже в пробке попасть в ДТП. Ситуацию усугубила, как всегда, не вовремя начавшаяся зима. В пятницу город «стоял» почти весь день, пробки образовались не только на центральных, но и на периферийных улицах. Депутат Воронежской городской Думы председатель постоянной комиссии по транспорту, промышленности, связи, торговле и платным услугам Виктор ВИТИНИК неоднократно предлагал меры, как решить эту проблему, но не был услышан мэрией. Может быть чиновники прислушаются к депутату сейчас? - Виктор Алексеевич, каковы на ваш взгляд основные причины возникновения пробок в нашем городе? - Причин несколько. Первое. Бездействие мэрии. Не секрет, что за последние четыре года в плане решения дорожных проблем не было сделано ничего. Последние транспортные изменения произошли ещё тогда, когда пост мэра занимал Александр Ковалёв. Напомним, что именно в то время была достроена развязка у Северного моста. Долгострой, который воронежцы окрестили «дорогой вникуда», обрёл направление. К тому же были сняты трамвайные рельсы с Московского и Ленинского проспекта. Эти мероприятия тогда вызвали неоднозначную, а порой и критическую реакцию населения, особенно старшего поколения. Но время всё расставило на свои места. Давайте себе хотя бы на минуту представим рельсы на Московском проспекте. Там и машинам-то уже некуда деваться, а что говорить о трамвае посередине. Да, там вообще было бы парализовано движение. Второе. Неразвитая транспортная инфраструктура. Сегодня мы с вами ездим по дорогам, которые проектировались ещё в 60-х годах прошлого века из расчёта 60 машин на 1000 человек населения. А сегодня у нас уже 200-250 единиц автотранспорта на одну тысячу жителей, и с каждым годом этот показатель увеличивается. Непосредственно в Воронеже сейчас зарегистрировано 210 тысяч частных авто. Однако на самом деле их реально больше, поскольку через наш город идёт транзитный транспорт, плюс сотни машин ежедневно приезжают из районов области. А количество дорог не увеличивается, качество асфальтового покрытия низкое, новых развязок не появляется. Третье. Плохие дороги. Низкое качество дорожного покрытия, невысокая скорость движения, которая в нашем городе по оценке специалистов составляет в среднем не 40 км/ч, а 20-25 км/ч. Проблема, особенно эта относится к центральным магистралям, усугубляется ещё и тем, что невозможно эффективно использовать улицы-дублёры, поскольку, они находятся вообще в критическом состоянии. Например, перегруженную улицу 45-Стр елковой дивизии можно объехать по улицам Транспортной, переулку Здоровья, или Ипподромной. Как говорится, возможно всё, но дело за малым – привести дублёров в Божеский вид. Четвёртое. Большое количество аварий. Существенную роль, как ни странно в этом играет и введение обязательного страхования автогражданской ответственности. Дело в том, что до этого владельцы машин слившихся на дороге в лёгком «поцелуе» могли быстро договориться о деньгах и разъехаться. Теперь, коль автомобиль застрахован, то возмещать ущерб, пусть даже и незначительный, обязана компания-страховщик. Дабы грамотно оформить документы, необходимо ждать сотрудников ГИБДД. К сожалению, в среднем ожидание затягивается часа на два. Пятое. Прочие факторы. В этой категории причин назову следующие катализаторы пробок. Это несвоевременная и некачественная уборка улиц в зимний период, особенно, когда речь идёт о последствиях снегопадов. Это и отсутствие, особенно эта проблема актуальна для центра, цивилизованных парковок. Это и низкая водительская культура, и так далее. Полагаем, что каждый автомобилист, или пассажир назовёт ещё десяток причин, мешающих нам двигаться с реальной, а не черепашьей скоростью. Проблемы в принципе ясны даже младенцам, самое главное найти пути их решения. Ведь, если в ближайшее время не будут предприняты действенные меры, то Воронеж получит статус столицы черепашьих бегов. Виктор Алексеевич, как на ваш взгляд можно хотя бы частично решить проблему пробок без привлечения серьёзных финансовых средств? - Уже много лет в городской Думе я бьюсь над решением транспортной проблемы. Много раз мы вызывали чиновников мэрии и просили представить хоть какую-то чёткую программу действий в этом направлении. Но всё бесполезно. Порой у меня возникает ощущение, что пробки не только на дорогах, но и в головах чиновников, которые ничего не хотят делать. Я выделил бы следующие пути выезда из пробок. Это ликвидация стихийных парковок. Это грамотная организация пассажирских перевозок. Это пересмотр с учётом современных реалий некоторых остановок. Принятие только вышеперечисленных мер, позволит снять проблему пробок на 30-40 процентов. С заботой о будущем в новых микрорайонах под парковки надо оставлять не менее 23 процентов территории, как делается в Москве, а у нас предусматривается максимум 10 процентов. Не стоит забывать, что чёткая разметка, бесперебойно работающие светофоры и высокая культура движения придадут воронежцам существенное ускорение. Записала Елена Моисеева. По материалам газеты «Моё» 13 ноября 2007 Маршрутки расплодились до численности, смертельно опасной для пассажиров «Газели» обросли дурной славой. Аварии с их участием происходят слишком часто и приносят тяжелые ранения и смерть пассажирам. Однако дегазелизация российских городов продвигается с трудом. В Воронеже пока вообще не предпринимаются меры по замене «Газелей» на более безопасный транспорт. За последние 10 лет в нашей стране произошла полная газелизация городов. Маршруточный бизнес был очень выгоден, так как стоимость «Газели» невелика, а большинство льгот на проезд в них не действовало. Где прибыль, там и коррупция. Муниципальный транспорт стал повсеместно «вымирать» под напором взяток за раздачу маршрутов шустрым «Газелям». Чиновникам при таком раскладе «Газели» весьма приглянулись. А вот пассажирам приходится туго. «Газели» совсем неудобны. В них нужно карабкаться согнувшись в три погибели и внутри передвигаться можно тоже только в таком приниженном состоянии. В более вместительный автобус, троллейбус и трамвай мы можем попасть способом более естественным для прямоходящих существ. И уж совсем тяжело садиться и выходить из «Газелей» пожилым людям и инвалидам. О детских колясках и речи быть не может. А если кто-то едет в «Газели» с большими сумками или чемоданом, то пассажиры не знают, куда девать ноги и как выбраться из этой ловушки. Но эти неудобства кажутся уже мелочными по сравнению с проблемой безопасности. Маршрутки слишком часто попадают в аварии и приносят пассажирам смерть и увечья. В 2003-2005 годах общественность забила тревогу и предъявила претензии производителю «Газелей». Однако Горьковский автозавод свалил вину на перевозчиков, которые не выполняют требования по техническому обслуживанию и нарушают правила дорожного движения. Но даже если будут использоваться только исправные «Газели» и водить их будут только трезвые и грамотные водители, рабочий день которых будет 8 часов, а не 12-15, как сейчас, - все равно проблема безопасности не будет решена. В 2003 году журнал «За рулем» провел эксперимент: на скорости 56 км/ч стандартную маршрутку-«Газель» с «пассажирами»-манекенами разбили о барьер. В результате два манекена «погибли» на месте, еще два «получили тяжелейшие травмы», три стали «инвалидами». Еще в 2005 году министр транспорта России Игорь Левитин весьма резко высказался о необходимости вытеснить продукцию Горьковского автозавода с рынка пассажирских перевозок. Недавно, 22 мая начальник Управления государственной инспекции безопасности дорожного движения Владимир Верзилин направил письмо в Воронежскую городскую Думу, где охарактеризовал ситуацию на дорогах Воронежа как неблагополучную. Он отметил увеличение количества дорожно-транспортных происшествий, случающихся при участии «маршруток». УГИБДД советует обратить внимание на опыт других городов. Так, в Екатеринбурге, Новосибирске, Барнауле, Перми и Казани городские власти даже совсем запретили использовать микроавтобусы типа «Газель» для перевозки пассажиров – именно из-за аварий. Как можно решить эту проблему? Председатель комиссии городской Думы по транспорту Виктор Витиник отмечает, что сразу изгнать «Газели» не удастся, но надо приступить уже сейчас к замене их на более комфортные и безопасные автобусы средней и большой вместимости. В некоторых городах, например в Перми, попытались заменить «Газели» на иностранные подержанные миниавтобусы Mercedes и MAN, но в статистике аварийности и пострадавших разницы не наблюдалось. Поэтому Виктор Витиник настаивает на коренном изменении политики в области пассажирских перевозок. По его мнению, в первую очередь мэрия должна прекратить покровительствовать теневому бизнесу «маршруток». «Необходимо проводить честные открытые конкурсы и давать право перевозок тем предпринимателям, которые обеспечат перевозки на автобусах средней и большой вместимости. Кроме того, пора принять сбалансированную маршрутную сеть, в которой рационально будут распределены разные типы пассажирского транспорта – автобусы, троллейбусы и трамваи», - считает Виктор Витиник. «Аргументы недели» Черноземье 2.08.2007 Вообщем почитав Витиника видно, что пробки в случае его прихода к власти только увеличатся ибо он как водится, предлагает решать эту проблему рабоче-крестьеняским "мне кажется что стоит попробывать вот так..."

Что касается ЛиАЗов, то движки у них бывают такие: 5256.00/08 - КамАЗ-740.08 5256.10 - MAN 5256.21 - БАРЗ 5256.22 - ХХХ 5256.25 - Caterpillar 3116 5256.23/26 - Caterpillar 3126 5256.30 - ЯМЗ-236НЕ 5256.33/35 - ЯМЗ-236НЕ2 5256.40 - КамАЗ-740.11-240 5256.45 - КамАЗ-740.31-240 5256.57 - Cummins 5256.60 - LIAZ 5256.70 - Mercedes-Benz Это так, если что И движок на шильдике пробит должен вроде быть.. по крайней мере марка там пробита точно полностью. Так что сесть и глянуть самим.

Реакция от властей была? Колиух не ответил? Статья вышла неплохая

Боюсь что в первуюочередь это обусловлено безопасностью движения... вернее ее отсутствием на этом маршруте... Вэтом случае требовать его восстановления, это все равно что подводить гл.инженера депо под статью. Нодо бы в депо достоверно выяснить причины закрытия движения по Северному мосту.

Да 7ку убили. Подстанцию продали и подключили дома. КС снимают. Сегодня в 17.30 на Московском обрыв КС - стояли все тролли, но ремонтники вроде приехали достаточно оперативно.

Свершилось то, чего мы так долго ждали! Нет - трамвай не начинает работать по человечески.. всего лишь выложили спутниковые снимки Воронежа. Сделал это Яххо, а не Гугл. Снимки не оч хорошего качества, но куда лучше чем было раньше. Год не свежий - есть все парки трамвайные и они живые, есть линия по Московскому, но уже есть пирамида у памятника... Вообщем смотрите сами: http://maps.yahoo.com/broadband/#mvt=s&amp...mag=1&trf=0

Это программа безопасности движения в городе.. на 900 миллионов. Программа пустая по сути

Распоряжение Главы городского округа город Воронеж от 25 октября 2007 г. N 700-р "О приобретении муниципального транспорта" В целях восстановления муниципального транспорта, повышения его конкурентоспособности 1. Муниципальному унитарному предприятию городского округа город Воронеж "Пассажирское автотранспортное предприятие N 4" в установленном порядке приобрести автобусы городского типа на сумму 10000 тыс. руб. за счет средств, предусмотренных на финансирование предприятия в бюджете городского округа г.Воронеж 2007 года, и поставить на баланс. 2. Финансово-казначейскому управлению администрации городского округа город Воронеж произвести оплату приобретения автобусов за счет средств, предусмотренных для финансирования МУП ПАТП N 4 в бюджете городского округа г.Воронеж 2007 года. 3. Комитету по управлению имуществом департамента муниципальной собственности администрации городского округа город Воронеж внести приобретенные транспортные средства в реестр муниципальной собственности, закрепить их на праве хозяйственного ведения в МУП ПАТП N4. 4. Управлению организации городских пассажирских перевозок администрации городского округа город Воронеж определить маршруты для использования нового подвижного состава. 5. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальника управления организации городских пассажирских перевозок администрации городского округа Панфилова Т.А. Постановление Главы городского округа город Воронеж от 16 октября 2007 г. N 1524 "О присвоении наименовании остановке общественного транспорта" В связи с обращением управы Железнодорожного района городского округа город Воронеж о наименовании остановки общественного транспорта в районе домов N28, N30 по улице Боровская, на основании решения городской комиссии по культурному наследию постановляю: 1. Присвоить остановке общественного транспорта в районе домов N28, N30 по улице Боровская Железнодорожного района городского округа город Воронеж наименование "Жилой массив". 2. Управлению организации городских пассажирских перевозок администрации городского округа город Воронеж провести работы по обустройству указанной остановки общественного транспорта.

Кулаков сказал что недоволен разделом транспорта, и Витиник тоже.. ну и Кудрявцева тоже не довольна. Желание Скрынникова принять его попытаться понятно, но шансы ничтожны.

По генплану попробую разобраться, но его раньше весенней сессии все равно рассмотреть не смогут. Газета вот: И за публикацию спасибо Николаю Николаевичу - текст он готовил.

Сайт Новой и центральный очень слабый... неудивительно, что воронежский вообще лежит. А что касается А3, то тут проще всего ИМХО перефотографировать кусками... даже качества мобильника хватает, чтобы читать текст.