Антон Буслов

Я не согласен, что КТМ более "крепкок". Да - морда у Т3 пластиковая, у КТМа - железная. Но, тут такая тонкость: два ДТП с Т3 в Самаре: 1) столкновение Т3 с грузовиком Татра (пустым): грузовик отлетел на 3 метра и упал на бок, Т3 своим ходом (!) ушла в депо 2) отключение тормозов водителем Т3 на уклоне, проход 2 км уклона, и вылет с путей на скорости 70 км/час. Результат - кузов остался полностью целым. Не стоит даже вопроса о списании. Вопрос "крепкости" трамвая - это вопрос состояния рамы. Если за рамой ухаживают при КВРах, то все будет в порядке и на Т3 и на КТМ.

По первой реплике, - согласен. По второй - не понял, что такое "пассивная безопасность"? Это когда вагон в качестве сарая на огороде стоит?.. Вагоны чешской сборки безусловно надежней, чем КТМы. КТМы - это попытка советских инженеров слизать Т3... о том сколь успешная попытка, можно сказать просто визуально сравнив эти два вагона. В Курске вот от отечественных вагонов отказались после аварии (правда с РВЗ-6) - оставили только чехов, полагая их надежней. Где-то я слышал была обратная ситуация. По сути же системы торможения и у Т3 и у 605 вагона однохренственные... и весь вопрос их безопасности исключительно вопрос навыков эксплуатирующего депо. В Воронеже, где трамваи ремонтируют топорами и вилами, считали Т3 - нежным и неприспособленным вагоном... в Самаре, где руки у руководства ТТУ растут из нужного места, вагоны 605 начали списывать через 4 года после поступления в город, чтобы не дай бог этого хлама им больше не присылал минкомхоз больше. Там и сейчас при слове КТМ нервное вздрагивание происходит, и слова, что "это (а речь уже о 71-619) нам не нужно". Серьезные огрехи с безопасностью для вагонов которые выпускались по 30 лет, на заводах давно бы и справили (как исправили пластиковый корпус 605 вагонов после пожара). Так что все оставшиеся вопросы безопасности - на совести конкретных ТТУ.

И у Т3 и у 71-605 одинаковые по сути три системы торможения: основная (электродинамическая), колодками (для дотормаживания) и рельсовым тормозом (аварийная). При этом они независимые для всех тележек. На тележках, для работы тормозной системы (электродинамической и аварийной) стоят аккумуляторы. Колодки вообще "оттягиваются" электричеством (там стоят актуаторы), и при его исчезновении прижимаются к осям тележек.

Ну там тот бред с генплана описан... Так что бердово в той же степени сколь и монорельс. По 15 рублей экскурсия вокруг юго-западного кладбища.

Свежую галерею чижова возьмите кто не видел... там рассказ о ЛМ, с фотой монорельса (очень характерная ошибка!!!) и рассказом от зам мэра о том, как полезно снять трамвай с Московского проспекта.

Мне пришли ответы от Г.А. Кудрявцевой, на мой запрос по Северному мосту. Ответили на запрос глава Воронежпассажиртранса и начальник управления. Галина Александровна перекинула ответы мне, а от себя добавила, что планирует поставить вопрос о трамвайном движении на ближайшем заседании гордумы. Суть ответов в следующем: в городе просто не осталось ПС, который по соображениям безопасности можно выпускать на мост. До момента поступления в город нового ПС трамвая, движение по мосту восстановить нельзя. Куруцких отдельно попросил Г.А. обратить внимание на финансирование ЭТ в ГорДуме. Вообщем вменяемый ответ. Хочу встретиться с Круцких.

гл.инженер депо говорил что 1ца и 2ка везут примерно одинаково... а вот 7ка убыточная.

До 100 км 71-605 разгоняли - был прецедент... Но это из разряда глупостей человеческих

До Ялты, через Алушту... Анапа - это мягко говоря не там

По трамвайному владелец оного сказал - будут инвестиционные предложения - я всеми руками за. Причем если предложения и правда будут на уровне парка на 150 вагоно-мест, возящих не воздух - то я вполне его понимаю. На репутацию тож надо работать... Что до первого парка - я бы сказал что там есть искомое место, и 70 машино-мест там можно сделать. В притык все - но это реально. В качестве площадок выделили автобусные имхо чтобы показать серьезность намерений. Ибо когда вот так хотят всей собственностью оставшейся вложиться - это серьезно. Тролза тож требовала - Панфилов говорил. Как бы то ни было - а за бугром кредиты гораздо дешевле.. а тут чисто инвест проект. Кстати окупаемоссть реалистичная 5-6 лет для него. Так что я бы не сказал что это полная малиновщина. Ну РАТ давно хотел к нам придти... например. ВМЗ тож сама приходила. 35 мультов - фигня. Надо стрелки менять все и перевешивать ее во многих местах в соответствии с новыми реалиями. 150 машин ходящих с нынешней скоростью не принесут покоя. Шелупонь, не шелупонь - но и он выход на них имеет. Так что если что толковое будет довести сможет. Я бы сказал что проект по трамваю, озвученный мной, более чем реальный. Я сужу об этом зная тонкости московского проекта.

На трамвай уже нашли немцев. Кроме немцев если им будет надо я им приведу еще кое кого. А автобус-троллейбус - РАТу отдавать надо. Хотя с высокой вероятностью это будет все же РПТ... То что Тролзе это и не оч надо было ясно давно. Жаль что ВМЗ прокатили А вообще надо бы поговорить с Круцких. Что касается парков, то часть площадки 1 парка и часть площадки 2го парка остаются. Не надо говорить что там ктото чтото под чистую сносить собирается

Воронежский инвест-форум: Легкое метро: http://www.voronezh-forum.ru/investproject/?prid=347 ОТ: http://www.voronezh-forum.ru/investproject/?prid=353

Насколько я помню это 2006 год. Там почти подряд было два опрокидывания ГАЗелей в Воронеже. У меня кажется были и другие фотографии этой ГАЗели, выкладывавшиеся на БВФ.

Эксперты не верят, что на улицах Воронежа могут появиться новые трамваи Фото: МИХАИЛ КВАСОВ Мэрия подготовила к Первому воронежскому инвестфоруму два крупных проекта общей стоимостью 19,1 млрд рублей – прокладка линий легкого метро и возрождение в городе муниципального транспорта, включающее закупку 500 единиц техники. Как утверждают в администрации, к замыслам, в частности, уже проявила интерес немецкая компания Leipziger Versorgungs und Verkehrsgesellschaft. Эксперты скептически отнеслись к инициативе властей, поскольку местные чиновники в силу «косности, безвольности и некомпетентности» вряд ли смогут осуществить столь масштабные начинания. Информация о двух проектах горадминистрации есть на сайте Первого инвестфорума, намеченного на конец июня. Как вчера рассказал начальник городского департамента пассажирских перевозок Дмитрий Крутских, замыслы мэрии вызвали интерес «серьезных компаний». Проект «Развитие пассажирского транспорта» предусматривает закупку 150 трамвайных вагонов, 150 троллейбусов и 200 автобусов большой вместимости. «Трамвайной» частью, по словам господина Крутских, заинтересовались немецкая Leipziger Versorgungs und Verkehrsgesellschaft и «один из чешских заводов, выпускающих подвижной состав». «Инвесторы хотят полностью модернизировать инфраструктуру трамвайного хозяйства города, развив собственный транспортный бизнес», – отметил чиновник. Как уточнил Дмитрий Крутских, окупаемость проекта, рассчитанная на стоимость одной поездки в 7 рублей, составит пять-семь лет. Что касается муниципальной троллейбусной и автобусной сети, то ею администрация города займется собственными силами. «С помощью лизинговых схем мы приобретем технику на автозаводе „ЛиАЗ“ (структура группы «ГАЗ». – „Ъ“). Уже до конца года мэрия вложит в транспорт 250 млн рублей», – сообщил господин Крутских. Окупаемость проекта составит три года, а суммарный объем инвестиций в «Развитие пассажирского транспорта» – не менее 3,7 млрд рублей. Второй проект (15,4 млрд рублей) предполагает строительство линий легкого метро. Их протяженность – 30,8 км, загрузка – 300 тыс. пассажиров в сутки. При стоимости проезда в 15 рублей и сроке реализации в пять лет проект, по оценке его инициаторов, окупится за 20 лет. Дмитрий Крутских рассказал, что созданием метро уже заинтересовался московский инвестор, пытавшийся строить в столичном районе Бирюлево подобную ветку. «Сейчас муниципальный транспорт осуществляет 10% перевозок в городе, остальную часть рынка занимают частники. Мы стремимся увеличить нашу долю до 49%», – отметил господин Крутских. Он подчеркнул, что даже в случае полной реализации заявленных замыслов потребность города в транспортных услугах не будет удовлетворена: «Частным извозчикам усиление муниципального транспорта не помешает». Ъ Leipziger Versorgungs und Verkehrsgesellschaft находится в собственности Лейпцига и является единственным акционером Stadtwerke Leipzig GmbH (SWL), которая владеет коммунальными и транспортными службами города, а также долями в энергетических предприятиях Польши, Болгарии и Литвы. Доходы SWL в 2006 году составили 1,74 млрд евро, а прибыль – 54 млн евро. Мэрия уже неоднократно заявляла о проектах по созданию в городе легкого метро и возрождению городского пассажирского транспорта. Например, в 2006 году при бывшем главе города Борисе Скрынникове чиновники вели переговоры с ОАО «Троллейбусный завод» (Энгельс), ОАО «Транс-альфа» (Вологда) и ООО «Русская пассажирская компания» (Тула) о создании СП на паритетных началах при условии модернизации инфраструктуры и обновления троллейбусного парка. Однако тогда дальше деклараций дело так и не пошло – как рассказали в компаниях, мэрия не предложила им «ничего существеннее» устных переговоров. К замыслам администрации мэра Сергея Колиуха эксперты отнеслись скептически. «На бумаге задумка отличная. Воронежу действительно нужны и автобусы большой вместимости, и легкое метро. Но я уверен в косности и некомпетентности чиновников местной и региональной власти, – заявил руководитель воронежского реготделеления Комитета автомобилистов России Николай Киселев. – Для реализации столь масштабного проекта нужна политическая воля, которой нет и быть не может. Слишком многие люди во власти имеют интерес в существующей гегемонии мелких частных перевозчиков». Ведущий эксперт «Финам-менеджмента» Дмитрии Баранов тоже поставил под сомнение возможность осуществления замыслов мэрии: «Во-первых, непонятен интерес к проекту иностранцев, а его окупаемость вряд ли будет такой, как заявлено. Во-вторых, я сомневаюсь, что Воронежу нужно столько транспорта. В-третьих, с учетом того, что проект будет осуществляться несколько лет, властям не удастся сохранить заявленную стоимость одной поездки в 7 рублей». Господин Баранов предположил, что намерения иностранцев могут быть «вполне серьезными», но в результате подвергнуты коренному пересмотру. «Менталитет наших пассажиров войдет в сильное противоречие с планами зарубежных инвесторов. Особенно в части платы за проезд. В Москве и турникеты не помогают – „зайцы“ все равно есть», – резюмировал Дмитрий Баранов. Всеволод Инютин http://www.kommersant.ru/region/vrn/page.h...mp;section=7273

Ты знаешь, Туруло человек достаточно строгий, думаешь я зря не хотел идти в трампарк с тобой одно время. С ним надо обо всем договариваться лично. И все-таки, Туруло эксплуатационщик с более чем 30-летним стажем. Скажем так, 100% вагонов, которые сейчас ходят надо было списать в 2004 г., а это еще все ездит. Причем денег поступает в депо совсем мизер и не слушай глупость всякую, что директор депо ворует деньги от рекламы, если бы он их воровал, трамваи давным-давно не ходили. Туруло конечно не альтруист, но совсем отрицательно относится к нему не стоит. Да я и не слушаю... Я отлично понимаю, что слушать мнение ремонтников на тему кто что ворует, это чистый цирк. Но приоритеты у него расставлены не верно в борьбе за сохранение трамвая. И он очень любит перестраховываться. Саш, я хочу сделать последний шаг - сходить таки к Круцких и выложить ему идеи, о которых в курсе уже Чижов, и по вагонам из Москвы тоже. А за самороспуск комитета я голосовал еще в марте.

Был-был Я оч опасался его отправлять к Кудрявцевой с бумагами

Угу.. помню как он всполошился когда я ему сказал, что он ничерта не делает. Он сразу - "я, я письма пишу!!! Я музей сохранил!!!!"

Сдается мне, что вы, парни... умом не блещите. А это не хорошо. Вам стоит подумать где кого палить, и что где стоит спрашивать, а что нет. Это совет большой на будущность.

Татры на текущее состояние полотна и ремонтников в депо впрок не пойдут...

Есть предложение придти к Круцких и объяснить пошагово что надо делать. Собственно говоря что делать вцелом ясно. Кстати про то что Москва раздает вагоны он 100% тоже не знает... а это правда. Другой вопрос сколь нам нужны 608 которые сейчас будут списывать

Я не юрист... но это, кажется, уже пикет... хотя салон трамвая - не улица, так что как это трактовать думаю и юристы затруднятся ответить

Именно. Кроме того в любом случае, если кто-то хочет вам чтото запретить - он ОБЯЗАН назвать основания для этого. То есть вам должны были сказать что вы скажем нарушаете пункт 7, подпукнт а) ФЗ №899 от 12 апреля 96 года, под названием "О правилах тусовок на воздухе". Иначе они идут лесом, откуда пришли.

Вы имеете право на одиночный пикет. При этом в нем должен участвовать один человек, который имеет право обвешаться транспарантами и раздавать хоть слонов. Для такой формы никакие уведомления не нужны. Для раздачи листовок без транспарантов и флагов тоже никакие разрешения не нужны. А мужика надо просить предъявить удостоверение сотрудника МВД - и если он его тут же не предъявит, слать на. Если предъявит ссылаться на право проведения одиночного пикета.

Угу и сразу с чьей-то задницей в окне.. очень по-воронежски.

При больших пассажиропотоках нужно. Никакой опасности не представляет... В Самаре до 2001 года (пока пассажиропоток не упал) было с десяток троллейбусных поездов. За все время работы - ни одной проблемы с ними не было.