Антон Буслов

Пресс-релиз: Воронежцы написали открытое письмо мэру города 4 мая на официальном сайте общественного движения "Комитет - Воронежцы за трамвай" было опубликовано открытое письмо мэру города Б. Скрынникову, по ситуации связанной с майским аукционом по распродажи трамвайно-троллейбусного имущества. Это, конечно, далеко не первое письмо, направленное председателем общественного движения, занимающегося вопросами транспорта уже два года, мэру Воронежа - но оно может оказаться последним. Дело в том, что внешним управляющим МУП "Воронежэлектротранс" В. Рябцевым на торги, которые пройдут 15 мая, выставлены остатки городского электротранспорта - последнее трамвайное депо, 25 троллейбусов и сопутствующее энергохозяйство. "Процедура банкротства МУП «Воронежэлектротранс» начатая в 2001 году могла завершится за эти 6 лет погашением долгов и нормализацией работы транспорта, но вместо этого сперва администрация под руководством А.Я. Ковалева, а затем и ваша администрация избрали иную стратегию. Ее результатом стала потеря двух трамвайных депо в 2003 году, троллейбусного депо на улице Космонавтов в 2005 году и аукциона по продаже второго троллейбусного депо в феврале 2006 года", - отмечается в письме председателя ОД А. Буслова к мэру города. Действительно тучи над воронежскими трамваями и троллейбусами начали сгущаться не сегодня - в феврале 2006 года, когда на скандальном аукционе, организованном по заданию конкурсного управляющего В. Рябцева, за незначительную сумму (чуть более 20 млн.руб.) было продано второе троллейбусное депо по ул. Хользунова. С января 2007 на территории первого троллейбусного депо идет строительство совсем не троллейбусного торгового центра, там же развернута автостоянка - хотя именно на базе этого парка еще к декабрю прошлого года мэрия обещала создать совместное предприятие с саратовским заводом ОАО "ТРОЛЗА". Вообще, на обещания возродить электротранспорт в Воронеже прошлый год оказался очень урожайным - уже в январе Борис Михайлович пообещал городу к 2010 году 300 троллейбусов и 200 трамваев, к августу появились разговоры о 70 троллейбусах от "ТРОЛЗЫ"... Ну и уже в этом году, по возвращении из Брно, где трамваями перевозится 52% всех пассажиров, мэр снова заявил о необходимости их возрождения и в Воронеже, отметив, что чешские банкиры готовы вложиться в такое дело деньгами. Однако "Воронежцы за трамвай" утверждают, что "все это слова, за которыми не стоит ни одного реального дела". В данный момент, когда до окончания подачи заявок на участие в торгах остались считанные дни, мэрия так и не определилась с тем будет ли она вообще участвовать в торгах по электротранспортному имуществу. Руководитель управления по работе с МУПами А. Бухтояров заявил, что особой необходимости об участии в торгах нет, поскольку «победитель торгов будет обязан заключить договор с мэрией о целевом использовании приобретаемого имущества». "Имея перед глазами наглядный пример такого "целевого использования" в виде стройплощадки в первом троллейбусном парке, у нас складывается такое чувство, что мэрия просто хочет избавиться от проблемного МУПа. А потом мы снова услышим разговоры, что якобы делалось все, что возможно - но обстоятельства оказались сильнее", - парирует председатель комитета Буслов Антон, - "Но для того ли в военном 1943 году, сразу после освобождения Воронежа, люди работали на восстановлении трамвайной инфраструктуры, чтобы вы, господин Скрынников, в мирном 2007 пустили ее по ветру?!" Такой риторический вопрос заданный в предверии очередной годовщины Победы и 81-й годовщины открытия трамвайного движения в городе звучит весьма злободневно. В заключение письма общественное движение требует от мэрии участия в аукционе и возвращения электротранспортного имущества в собственность города. "Сейчас настало время не на словах, а на деле показать эффективные действия по спасению городского электротранспорта – потому, что вашим обещаниям никакой веры уже нет" - отмечается в заявлении общественного движения. Результаты горожане смогут увидеть своими глазами на улицах родного города уже 16 мая. С уважением, Буслов Антон /председатель ОД "Комитет - Воронежцы за трамвай"/ http://www.vrntram.org

Постановление Главы городского округа город Воронеж от 8 февраля 2007 г. N 69 "О наименовании остановок общественного транспорта в Ленинском районе городского округа г.Воронеж" В связи с ходатайством управы Ленинского района городского округа город Воронеж (прилагается): Присвоить наименования остановкам общественного транспорта в Ленинском районе: 1. "Школа" (ул.Колесниченко - четная сторона; ул. Моисеева - нечетная сторона). 2. "Магазин "Колос" (ул.Моисеева, д. N 65, N 80). 3. "Бахметьева" (ул.Моисеева, д. N 57. N 40). Глава городского округа Б.М. Скрынников

Маршрутная сеть утверждена.

Троллейбусы пошли.

Панфилов требовал на этот год выделения 148 миллионов (это я от него свежее письмо получил) - выделили в итоге 48. И дай бог хотя бы их реально дадут...

В Сухум съезди, там местами и не такое встречается. Хотя, конечно, ничего хорошего в этом нет... Сухум... скажешь тоже. Там не директор, а золото... Я когда с ним говорил просто непередаваемые чувства испытывал... Если бы нам такого!..

Он в этой должности с осени прошлого года, если мне память не изменяет... у него и отдел расширился - новый кабинет большой ему дали.. еще пара кабинетов новых у управления появилась. Сотрдуников нанимал при мне... по блату... не стесняясь... правда на должность девушки-печатающей-машинки, но все ж таки...

Ремонт мягко говоря удручает...

Я думаю он имел ввиду ЛиАЗ... тогда ремарка на тему "уже отваливалось" вполне будет в тему. Отечественный автопром и машиностроение производят весьма дорогой металолом - не первый год и, конечно, не без объективных причин для этого. А вот МАЗы это действительно достойные автобусы.

В "Российской газете" ожидается статья по продаже депо в пятницу в РГ-неделя.

Да - это акутальные фото... надо теперь мне собраться с силами и их добавить в базу

Энергохозяйство общее. И 15 троллейбусов вместе с ним продаются - не забывайте.

И еще один немаловажный вопрос, рассмотренный на комиссии – о ситуации с МУП «Воронежгорэлектротранс». По словам депутата Александра Тюрина, на данный момент позиция администрации сводится к тому, что «есть определенная озабоченность судьбой электротранспорта». Но чиновники обещали, что в ближайшие дни они разработают конкретный план действий по реанимированию МУПа. Тянуть с этим никак нельзя – говорят в Думе, иначе процесс станет необратимым. Основная задача сегодня - не допустить окончательного развала троллейбусного хозяйства. Того, что осталось. Даниил Ендовицкий http://www.gorduma.vrn.ru/cgi-bin/press.pl/oper/070424_1

Не пишите чепухи. Уверяю, что все пассажиры №7 заметили его исчезновение. Все пассажиры №17 заметилиего исчезновение. Насчет №2 вопрос спорный... Троллейбус в Воронеже сейчас по сути раздолбанный и убогий - но даже в таком состоянии по оставшимся направлениям он является транспортом.

"В ходе традиционного еженедельного совещания в мэрии глава города Борис Скрынников рассказал об итогах поездки в Чехию. По словам мэра, хорошо бы перенять опыт города-побратима Брно в организации пассажирских перевозок и уборки мусора." www.gorduma.vrn.ru Хахахахахахаа!!!! Представляю глаза Скрына увидевшего чешские трамваи )))) Жем перенятия опыта

Господи! Да я полтора года это говорю повсеместно! Особенно ярко это было сказано на слушаниях по бюджету - 99% износ ПС, 98% износ пути, 80% износ энергосетей... отопление работает в 3х вагонах, салон соответствует минимальным стандартам в 1 вагоне, ремонт пути проводится в нарушение правил... и так далее... и тому подобное.

В Воронеже в данный момент трамвая в современном понимании этого слова нет. Есть, скажем так, база, для его восстановления. Да, воронежский трамвай худший в стране. Но системы находящиеся в таком состоянии восстанавливались - такие прецеденты есть. В Воронеже сейчас есть хорошо оборудованное депо, есть минимум 15 вагонов нормальных в техническом плане (восстановить салон - это коппейки, по сравнению с ходовой частью). Есть люди имеющие опыт более трех десятилетий работы на трамвае. И когда вы говорите "воронежский трамвай" будьте честны - и не забывайте об этих факторах. Маршрутная сеть - да, деградировала... Но я вот был в Минске, и знаете - там всего две линии... пересекающиеся крест на крест в центре города. Они заменяют метро имея интервалы в 1 минуту. Линии расположены по середине дороги - но вся линия техническо обособлена, к трамваю ведут удобные подземные переходы. Не развитая сеть?.. Да - в понимании классического трамвая не развитая, а вот для ЛРТ - очень даже не плохая. В Воронеже даже оставшаяся сеть более ветвистая и обособленная - а значит земля для развития есть. Плохие пути - это проблема, на мой взгляд это главная проблема после проблемы бездарного руководства. Но она разрешима. Посмотрите на соседний Ростов, который попилил все Татры-т3 и свернул половину сети, закрыв 2,5 депо - сейчас они перекладывают одну за другой улицы по бесшпальной технологии, с гарантией на 25 лет службы. У них уже сейчас заполненные салоны, хотя в некоторых из них сиденья отваливаются от пола, как у нас. Они уже сейчас купили 2 КТМ-19КТ, и в этом году покупают еще 10 штук. Еще полтора года назад их хоронили все заживо, так же как хоронят сейчас нас. И я хочу спросить у вас/у нас/у всех - неужели мы так плохи, неужели наш Воронеж такая дыра, что имея все возможности в руках трамвай тут надо хоронить?! Вы так убеждаете всех и себя, что трамвай уже умер, что власти города с радостью поверят вашим убеждениям... А он еще жив - а он еще работает. И нечего снимать мерки на гроб для него.

В крайний приезд в Воронеж, мы с Губиным ехали в трамвае... В него зашло за время езды чуть ли не пять-шесть мамашек с колясками! Они стоят и ждут трамвай, потому что больше в Воронеже им ездить не на чем. Это было причнм и на Южно-Моравской, и на Кольцовской - то есть там, где есть дублирующие автобусы. Просто в ГАЗель и ПАЗ они сесть не смогут вообще, а в автобусы большой вместимости далеко не во всякий могут сесть (только те, где площадку сделали накопительную) и то их не пускают (!). Вот вам и воронежский трамвай в сравнении с маршрутками. Причем судя по тому, как бойко вагоновожатые открывали вторую дверь мамашкам - это практика стандартная в Воронеже.

Вспоминается Самара - два случая на моей памяти: первый - это лобовое столкновение трамвая татра-т3 с грузовиком Татра (вроде нашего Камаза). От удара грузовик перевенулся, отлетев на 13 метров. Причина аварии - попытка водителя грузовика проскочить на красный... Но суть в том, что трамвай получил повреждения... высадил пассажиров... и уехал в парк своим ходом уже через полчаса! Ни одного пострадавшего. Причина в том, что трамвай имеет очень сильную раму - она деформировалась, но защитила водителя и пассажиров. Сейчас в трамваях КТМ-19КТ еще и вклеенные стекла ставят - это дает дополнительную прочность кузову, примерно на 20% делая его устойчивей к воздействиям. Ну и второй случай трагичный - это отключение молодой водительницей тормозов на уклоне... в прошлом году было, думаю кто смотрел ТВ помнят этот случай. Вагоновожатая отключила колодочные тормоза, и опустила пантограф вагона - в результате трамвай не мог затормозить и несся под уклон. На скорости 80-90 км/час он в крутом повороте слетел с рельсов, перелетел встречные пути и упал на остановку... Три человека на остановке погибли, несколько было ранено. Те, кто находился в трамвае получили только легкие ранения и ушибы. То есть трамвай на 80 км/час врезающийся в землю все равно защитил пассажиров от травм. Ну и в Москве я сам участвовал в ДТП - столкновение боковое двух трамваев. Я ехал в одном, другой в нас в повороте врезался... Для автомобиля боковое столкновение - это страсть... а для трамвая - мелочь. Сломало одну дверь, вбило стекло. Трамвай который на нас налетел еще сошел 1 тележкой с рельсов. Ни пострадавших, ни тем паче погибших нет. А замечу нас на 20 км/час таранила 20 тонная махина!.. То есть надежность рамы трамвая огромная. Для ГАЗели ничего подобного и близко нет... ее просто бы разоравало от такого удара.

Мне кажется, что база и без них вполне обойдется... все же там даже номеров не видно нигде.

Да буду. Потому что трамвай, слава богу, работает без жертв в отличии от маршруток. Даже не смотря на сходы и ужасный износ техники! Это подтверждает его надежность. Кстати плохая новость из Москвы - 71-630 не аттестован МАК и стоит "у забора" в депо. Возможно его разберут и увезут на завод. Вагон подвели тормоза и вентиляция... но если вентиляцию можно исправить и в депо, то вот с тормозами надо проводить масштабные испытания. Депо не хочет ради этих испытаний адаптировать пути для 630, а завод вяло настаивает на этом. При этом на заводе созрел еще один четырехостный высокопольный вагон 71-619А - он должен начать массово поставляться в Москву уже в этом году.

По сообщению от Александра 303 вагон следовавший по маршруту №1 (который временно оборачивается на Остужева) сошел с рельсов в районе Динамо. Причем сошел так, что развернулся на 90 градусов по отношению к рельсам. Сейчас краном его возвращают обратно.

ААААААА!!!! Софтайте!!! Кто-нибудь сфотайте!!!!!!!!!!!! %)

Продолжение: Трамвай КТМ-8К: Трамваи РВЗ-6: Трамваи Татра-Т6В5: Смоленск (Россия) Смоленск - это второй Воронеж. Такая же помойка, такие же обшарпаные дома, такой же убитый транспорт... грустное зрелище. Попались: Трамваи № 194, 218, 199, 150, 158 Троллейбусы № 030 Примеры: Брянск (Россия) Город приятно удивил новенькими муниципальными ЛиАЗами на городских маршрутах. Троллейбусы тоже живые и интенсивность движения завидная, хотя ПС сильно потертый... Попались троллейбусы № 2007, 2006, 1019, 1010, 1077, 1004, 1014, 1064, 1016. Примеры: Орел (Россия) Город опять же удивил наличием живого ОТ. Автобусы муниципальные - сплошь ЛиАЗ-677 - но ходят и заметны по городу. Троллейбусы хоть и потрепанные, но тоже их много. Трамваи - татрыт3 и татры-6в5 в стандартной окраске местной! Создали великолепное впечатление. Пути отреставрированные и переезды даже сделаны с прорезинкой, как в Москве. Попались: Троллейбусы: №093, 096, 043, техпомощь Трамваи: № 025, 090, 067 Примеры:

С пятницы по субботу мне довелось постранствовать по части городов России и Белоруси. Подольск (Россия): В Подольске (Московская область, 180 тыс. жителей) имеется развитая троллейбусная сеть, открытая в 2001 году. Маршруты №1, 2, 3. ПС - ЗИУ 682-ГОА, ЗИУ 682-ГОР. Все новенькие, в свежей окраске с гербом города на "морде". Регулярность движения - шикарная. Народ активно пользуется троллейбусом - они забиваются весьма прилично (хотя это была середина буднего дня). Заснятый ПС: № 25, 23, 27, 24, 4, 22, 8, 28, 13. Пример: Бобруйск (Белорусь): В Бобруйске (Могилевская область, 220 тыс. жителей) имеется еще более развитая троллейбусная сеть, чем в Подольске. Сеть открыта в 1978 году. Сравнивать Белорусь с Россией невозможно... Потому, что наша страна, увы, жалкая помойка, по сравнению с соседней небольшой республикой. Все дороги отремонтированы, везде есть разметка, которую обновляют. Все покрашено... нет отклопупывающихся стен зданий - вообще нет ветхости. Все улицы мощеные плиткой, но не как у нас - а по уму, чтобы можно было пользоваться городом инвалидам. Все троллейбусы новенькие... Большая часть автобусов - низкопольные МАЗы-103 и низкопольные МАЗы-105 с "гармошкой" (хотя попадались и "немцы"). Маршруток ОЧЕНЬ мало. Все машины и пешеходы строго соблюдают правила дорожного движения - никто не переходит не по переходу, никто не идет на красный. Машины всегда пропускают пешеходов... На улицах чистота. В транспорте нет кондукторов - зато есть компостеры для билетов и киоски по продаже билетов на улице. Пробок нет как явления. Парковка в центре города на обочинах дорог запрещена везде - работают эвакуаторы. Но в центре отведены специальные участки для парковки. На всех остановках есть остановочные карманы и удобные павильоны. В некоторых местах для троллейбусов сделаны отдельные отвитвления улиц - для большей безопасности пассажиров. Низкопольные МАЗы-103 даже в сельской местности! Вообщем это рай. Но вернется к троллейбусам. Они в основном белорусские АКСМы-101, 201, но попадались и наши ЗиУ-682Г. Я видел одного живого АКСМ-321... но это было ночью, так что я в нем не уверен - хотя и сфотал кое как Маршруты №1, 2. Говорят есть еще №3 - но его не видели. Попали в кадр троллейбусы №114, 80, 64, 112, 92, 98, 130, 83, 94, 90, 116, 64, 105, 103, 71, 101, 121, 129, 105, 89, 93, 95, 106, 120, 69 Примеры: Троллейбус: Автобус: Потом был Минск. В Минске есть трамвай (2 пересекающиеся большущие линии) и троллейбус - огромная сеть. Все, что касается Бобруйства в Минске сохранилось - ни пробок, ни грузи и мусора, ни ДТП, ни парковки где попало нет. ПС в основном новенький, автобусы МАЗы-103 и МАЗы-105, троллейбусы АКСМы и ЗиУ. Причем среди АКСМов большая часть "гармони". Трамваи - РВЗ, Татра-Т6В5, ГТ8Д (немецкие сочлененные), модернизированные минчанами РВЗ, и собственная разработка - АКСМ и немного наших КТМ-8. Пути и трамваи в идеальном порядке. К трамвайным линиям, явно заменяющим линии метро по нагрузке, сделаны подземные переходы. Интенсивность движения огромная - не реже минуты подходит по трамваю. Трамвая вроде как 10 маршрутов, троллейбуса очень очень много... Попались: Трамваи № 487, 039, 504, 040, 059, 076, 186, 459, 484, 016, 069, 006. Троллейбусы № 5170, 5227, 5281, 5319, 5326, 5334, 5013. Примеры: Трамваи АКСМ: Троллейбусы АКСМ: низкопольный: сочлененный: Трамвай ГТ8Д: