Антон Буслов

Наверное просто в электронном виде нету! Эксклюзив получился Спасибо, VRN!

VRN, вы интересные новости постите! Одна просьба - всегда ссылку ставьте внизу на источник... Просто многие эти новости достойны быть вывешенными на главной странице, а при перепечатке я обязан указать гипер-ссылку на первоисточник... Вот сейчас кинулся в МОЁ искать статью и не нашел не могу ее поэтому повесить на главной..

Надо еще подождать недельку... сейчас выяснится, что выручка не большая и отменят все это

Чье заключение?..

Увы, Васисуалий не из Воронежа... Хотя такие люди, имеющие реальный опыт успешного управления троллебусными хозяйствами, могли бы появиться и в нашем городе еще год назад. Но наш дорогой (дорого обходящийся жителям) мэр решил иначе.

Скажу так.. Если в послеке народ напряжется и сделает три дела: 1) Соберет информацию какие маршруты к ним ходят и статистику, когда видели последний автобус вечером (с его госномером) 2) Напишет письмо депутату своего округа (можно электронное через сайт думы), с указанием этих данных и жалобой на организацию перевозок 3) Через 10 дней после отправки письма, два-три ходока придут к Панфилову (заранее записавшись по телефону) и ту же самую жалобу и цифры изложат ему, то по крайней мере на полгода ситуация изменится к лучшему причем заметно и без проволочек.

Борьба с "пробками" по-воронежски ведет в тупик Не прошло и года с того момента, как общественное движение "Комитет - Воронежцы за трамвай" начало бить тревогу по поводу состояния транспортной системы Воронежа, а в частности роста числа автопробок, как городские власти эту проблему заметили. Да и как не заметить - если даже самый роскошный мерседес вынужден стоять на "общих основаниях"?! Вот и мэр города Воронеж, Б.М. Скрынников занялся объездом территории города, с целью выявить масштаб проблемы и пути ее решения на месте. Выпускник воронежского лестеха, инженер-механик по образованию, Борис Михайлович почему-то решил, что проблема автопробок, это что-то само собой очевидное, а значит и решение ее можно найти просто - опираясь на собственный опыт поездок на машине. "Там, где возникают заторы, надо прокладывать дороги дублеры", - сделал вывод Борис Михайлович, осмотрев Московский проспект. А ведь еще год назад его письменно предупреждали, что так проблему не решить. Проблема автопробок в мире появилась конечно с первых дней появления автомобиля, но и не сильно позже. Рост автомобилизации населения крупных городов уже в 40-е годы на западе поставил проблему автопробок очень остро - улицы городов были просто не расчитаны на такой поток транспорта, период появления которого, к тому же, совпал с быстрым ростом числа населения крупных городов. Первым шагом по борьбе с пробками стали попытки расширить существующие городские улицы, в этом по случайности помогла и вторая мировая война изрядно разрушившая городские кварталы. Там где расширить улицы мешали здания началась война с основным видом городского транспорта того времени - трамваем. Тот же Париж полностью избавился от своей развитой трамвайной системы к 1939 году - на замену ему пришел метрополитен: трамвайные поезда спустились под землю. После войны рост численности населения и уровня благосостояния городских жителей продолжились - в условиях недостатка емкости общественного транспорта, в первую очередь дорогого в постройке метро, это привело к резкому увеличению числа желающих использовать автомобиль. В ответ на это началось массовое строительство многоуровневых развязок, подземных автомобильных тоннелей, многоэтажных парковок. Создание такой инфраструктуры тяжелым бременем легло на городские бюджеты, а уровень загрязнения окружающей среды, особенно в центрах городов, стал расти просто катастрофическими темпами. К концу 80-х годов прошлого века правительства европейских стран, и в первую очередь Франция, знаменитая своей сильной системой и развитой системой муниципальной власти поняли, что экстенсивное развитие дорожной сети и автомобильной инфраструктуры не способны решить ни транспортную, ни экологическую проблему города. Начались поиски иного пути. Площадкой для проверки нового подхода стал французский Страсбург. Именно внем по правительственной программе Помогите дописать!

Не готов ответить на этот вопрос У меня то ему падарков нету

По оперативной информации подстанции троллейбуса снова обесточены за неуплату.

Вроде как прямой саботаж со стороны городского руководства...

Вывесил на сайте наш ответ Чемберлену.

СКРЫННИКОВ НИКАК НЕ УЙМЕТСЯ: http://www.voronezh-city.ru/ – Наряду с необходимостью проведения ремонта дорожного покрытия, необходимо решать проблему автомобильных пробок, – говорит глава Воронежа Борис Скрынников. – Уже сейчас по городским дорогам курсируют свыше 450 тысяч машин, уже сейчас видно, что магистрали с этим потоком не справляются. А в ближайшие два-три года на улицы выйдет еще 200 тысяч автомобилей. По мнению главы города необходимо там, где постоянно возникают заторы, прокладывать дороги-дублеры. Борис Скрынников показал журналистам подобное место: это ул. 45 Стрелковой дивизии. Глава Воронежа рассказал, что сам оказался в заторе на этой улице, но удалось найти объезд: по Транспортной, переулку Здоровья и Ипподромной можно выехать как на Беговую, так и на Шишкова. Но и Транспортная, и переулок Здоровья сейчас мало пригодны для движения по ним большого потока. Борис Скрынников пригласил к участию в объезде не только чиновников администрации, отвечающих за состояние дорог. Для анализа возможности проложить дублирующую магистраль по указанным улицам были привлечены председатель комитета главного архитектора Анатолий Бородецкий и начальник управления городских пассажирских перевозок Тимофей Панфилов. По мнению Анатолия Бородецкого в соответствии с идеей главы города можно, не нарушая действующих норм, расширить Транспортную. Движению же по переулку Здоровья препятствует бетонный забор и частный гараж, которые делают этот межквартальный проезд узким и извилистым. Главному архитектору было поручено выяснить на каких основаниях установлены эти сооружения, и в случае их самовольного возведения проработать вопрос их демонтажа. После проведения этих мероприятий Александр Гузь должен будет обеспечить восстановление асфальтового покрытия на этих фактически заброшенных улицах. Если это не снимет полностью проблему загруженности улицы 45 Стрелковой дивизии, то будет рассматриваться вопрос об изменении режима движения трамваев на реверсивный, то есть будет оставлен лишь один рельсовый путь. Это позволит добавить одну полосу для автомобильного движения. Также обсуждались другие варианты дорог дублеров, так, например, сейчас разрабатывается техническое обоснование создание магистрали по правому берегу параллельно Воронежскому водохранилищу, по мнению главы города, это позволит значительно разгрузить Центральную часть города. А улица Шишкова сможет снять напряжение на главной транспортной артерии города – Московском проспекте, так как идет параллельно. Но для этого необходимо расширить улицу урицкого, иначе транспортный поток будет попадать в сужение. К сожалению, отмечает Борис Скрынников, за счет средств городского бюджета эти проекты почти невозможно воплотить в жизнь. Поэтому всем заинтересованным городским службам поручено готовить документацию для получения финансирования через федеральные программы. Только при помощи и понимании нужд Воронежа со стороны вышестоящих властей мэрия Воронежа сможет осуществить эти проекты.

Тогда я чего-то вообще не понимаю... Надо посчитать как-нибудь автобусы и сравнить в записанным в контракте. Чтобы иметь конкретные цифры... и подать данные с конкретными маршрутами и цифрами.

Эх Ну чтож жизнь становится интересней Кстати, когда был у Панфилова туда пришел директор ООО "ПАТП-1"... Он пришел отчитаться о том, что жители жалуются что на его маршруте нельзя уехать - ГАЗели идут переполненные с самой конечной. Панфилов начал его усылать на завтра, но тот видимо не понял, что при мне лучше не говорить и продолжил. Суть его слов была такая - да, в документах на маршрут записаны для его обслуживания 6 ГАЗелей и 6 ПАЗиков, а в ресльности там работают только ГАЗели. Но дескать ПАЗики бы ходили днем пустые... Панфилов даже не пытался ему возражать, он пытался его заткнуть и перенести "на завтра". Но из их разговра всплыл еще один оригинальный факт - на маршруте должно быть 12 автобусов, а в реальности владелец гоняет там 18 ГАЗелей ("ну я интервал с 5 минут до 3 уменьшил..."). Мне вот ужасно интересно стало - а как платятся налоги в казну города?.. Ведь получается, что если Панфилов не знал о 6 лишних ГАЗелях, то город о них тоже не знает. Получаем вообще черную дыру. Явно в том же ПАТП-1 и на других маршрутах тот же принцип, да и у прочих фирм... Николай Николаевич, вы об этом случайно не знаете?

Разместил историю воронежского троллейбуса от Володи. Там нужна очень серьезная редакторская правка... я очень сожалению, но на официальном сайте Комитета надо стараться быть чуть политкорректней... не хочется потом в судах отвечать за все что написано (в том числе и правду - да пойди ее докажи эту правду...) Плюс к этому стиль хромает. Интересные факты от Романа я так же разместил.

Т.е. они трамвайную линию пересекут?..

Теоретически - да. Библиотеки имеют статус публичных организаций. Скажем так, я в Питере попадал и там были даже рады - я им читательский рейтинг тем самым повышал

Господа! Есть ОЧЕНЬ ВАЖНОЕ дело, которое я, к сожалению, сделать не могу.... прошу вас откликнуться и заняться этим. У нас раздел История простаивает. Его надо полностью переделать, написав в него несколько компиляций на базе истории открытия линий, историй записанных здесь на форуме и т.д. Это ОЧЕНЬ важно, так как мы теряем сведения, пока они не собраны в одном месте. Я буду искать время и делать усилия, чтобы таки перевести сайт на новый хостинг, чтобы выложить фотогалерею и, главное, списки поступления-убытия ПС, сделанные Александром и Романом и классную фотобазу сделанную Романом.

Я уже не уверен в этом. На поддержание действующих 37 разбирают оставшиеся... так что число трамваев тает на глазах.

По беговой - это на ВРТТЗ надо полагать. В музейных фотах это есть...

Я сейчас нахожусь в Москве... то есть залить что либо в домлинковскую сеть не могу... могу как буду в Воронеже на СД передать.

http://vrntram.narod.ru/muzey.htm Пока страница не добавлена никуда кроме лицевой... это в связи с тем, что у меня небольшая ошибка в коде обнаружилась. А так пользоваться можно.

В том числе и у директора ВТ, он же "Интранс", он же... Директор ЗАО "ВТ" и директор Интранса разные люди. Вы кстати не знаете почему Татринов от 90го маршрута избавляться начал?.. Вроде как автобусы с него на 95 перекидывают и вообще...

Ага Подробности в личку кидаю

Скоро откроют новый маршрут ПАЗиков тридцать какой-то "а". Панфилов консультировался со мной на тему его открытия )))))