Антон Буслов

Вах Я сейчас ряд манипуляций с сайтом проведу, ну а как вы нам ответите - на ваше усмотрение Завидую я историкам! Это у нас суета вокруг трамвая, а у них в истории он все равно будет жить

Роман, будут правки к схеме, как я понимаю? Salex, давайте как-то ссылками обменяемся? Я бы поставил ссылку на ваш сайт в разделе истории, как ссылку на историю конки... ну а вы может быть сочтете возможным сослаться скажем на фотографии транспорта комитетские?.. Ну как дополнительный источник. Хотелось бы обоюдные связи поддерживать и в дальнейшем сотрудничать

Еще одна шикарная статья на тему транспортного планирования... Распечатку надо бородецкому вручить http://www.expert.ru/printissues/ural/2007...itelstvo_metro/

Что думает о трамвае редакция журнала "За рулем!" http://www.zr.ru/articles/50973/

Как бы нитак! Он у меня мечтал получить такой формализованный список

У кого есть самый свежий список маршруток? Давайте обновим на сайте? Надо проверить, то что у нас вывешено и заменить на актуальное. И нет ли у кого народных автобусов маршрутов?

Не прояснился. Но скорее всего после переноса конечной его снова урежут. Да именно на этой конечной.

Закачивая их предварительно на foto.radikal.ru - там даже регистрироваться не надо для этого. Потом из предложенных ссылок для ФОТа и тр.ру надо брать последнюю. Впрочем там они подписаны.

Фото-экскурсия по строящемуся участку 5.04.07: В работах были заняты все 3 машины службы КС МУП МТК. Троллейбусы оборачивались на Южно-Моравской. Ремонтники работали неспешно и уже в два дня все машины уехали оставив на столбах мотки проводов. Пересечки с трамвайной линией пока не делались, но зато за ней обнаружилась стрелка: Зачем она там нужна - никто не знает. Троллейбусная конечная оказалась напротив новеньких домов: Столбы хоть и старые, но зато покрашенные и капитально забетонированные. Все монтажные элементы КС - новые. То есть работы ведутся весьма добротно в этом плане. Единственным чудом стало оборотное кольцо... Если въездная горловина еще терпима (хотя и не освещена): То выездная - это нечто: Не всякая легковышка впишется в такой поворот! Причем вокруг места - полным полно, зачем надо было так резко заворачивать дорогу совершенно не понятно.

Троллейбусы 17-го и 2-го маршрутов на конечной "Молодежный" 05.04.07 Временный трафарет 17-го маршрута: Свежеокрашенный №7 второго маршрута.

ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 11 июля 2001 г. N 86-I "О ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ НАЗЕМНЫМ ТРАНСПОРТОМ В ГОРОДЕ ВОРОНЕЖЕ" ? Нет там этого! Было ИМХО 2003 года... или дополнения 2003 года внесены - не уверен точно. Но пункт об остановках в перечне обязанностей водителя есть. Звучит примерно как "Громко и четко объявлять названия остановочных пунктов". При этом там еще есть о заботе со стороны водителя к пассажирам... и много чего еще.

Спасибо! Все посмотрим!

Кстати, а кто подскажет НПА, требующий обязательности объявления остановок? Правила перевозок утвержденные гордумой... еще Панфилов их зачитывал в слух на нашей первой с ним встрече и очень веселился при перечислении каждого невыполняющегося пункта.

Наверное просто в электронном виде нету! Эксклюзив получился Спасибо, VRN!

VRN, вы интересные новости постите! Одна просьба - всегда ссылку ставьте внизу на источник... Просто многие эти новости достойны быть вывешенными на главной странице, а при перепечатке я обязан указать гипер-ссылку на первоисточник... Вот сейчас кинулся в МОЁ искать статью и не нашел не могу ее поэтому повесить на главной..

Слушания по проекту генплана будут. Сперва выступит кто-то от разработчиков, потом вопросы ему. Потом выступлю я, вопросы мне Вход свободный. Я не думаю что народу будет уж очень много...

Надо еще подождать недельку... сейчас выяснится, что выручка не большая и отменят все это

Чье заключение?..

А кто сказал собственно что мы с ним дружим?.. *разве что он сам?* Просто хрен ли кидаться ежей голым задом пугать?.. Панфилова мог снять Витиник - до конца прошлого года. Все к этому и шло, а потом они договорились. Я уж не знаю сколько кому это и чего стоило, но договорилсиь крепко - вплоть до "делишек" общих. Значит ли, что при избрании Витиник Панфилова назначит на ту же должность?.. Я думаю нет. Витиник все же не глупый человек. Если от ЕдРа будет кто-то другой, то тут и вовсе вопрос решен - они Панфилова не любят на уровне областного комитета партийного. Другой реальный кандидат на должность мэра - Кудрявцева, тоже Панфилова не назначит. Это точно То же касается любого протэже от коммунистов. Хотя думаю они поддержат свою боевую подругу Поднять Панфилова на вилы сейчас? Не выйдет. После того, как он с Витиником подружился он перестал бояться за свою судьбу. Сейчас он начнет конкурсы на маршруты проводить и с тролзой хотя бы изображать бурную деятельность - и что мы скажем? Что это три года назад надо было делать? Да, надо, но "человек работает! не мешайте человеку работать!" Вот Николай Николаевич сейчас в апреле митинг соберет, я понимаю и поддерживаю их основные требования - но что толку участвовать в нем? Уж лучше я соблазню Панфилова подписать заявление против легкого метро в генплане - уже шерсти клок. З.Ы.: А вообще я много пишу в открытой печати что-то Если хочешь обсудить вопрос - пиши в личку.

Красиво, впечатляет... Так включите в свою программу-минимум требование об увольнении Панфилова! Да, это мелочь. Пузатая... Но пример и прецедент-то нужно создавать! Или так и будем мечтать о "небесах обетованных"? Я понял что до ухода Скрына, а значит и Панфилова вслед за ним, ничего добиться не удастся. Ибо уже сейчас никто во властиных структрах не думает ни о чем, кроме выборов - т.к. любые демарши против персоналий будут восприниматься, как предвыборная возьня резко снижая эффективность действий. Поэтому смысла нет в этом. Надо просто уже сейчас работать с теми, кто его заменит. А от Панфилова мне сейчас надо одно - чтобы не угробил те крохи, которые остались. Разве я не прав? ПРОДОЛЖЕНИЕ: Осака (Osaka) Тойохаши (Toyohashi) Кумамото (Kumamoto) Токио (Tokyo), т.н. "тоден" название происходит от направления, по которому была проложена эта ветка. По сути это трамвай с высоким уровнем пола, предназначенный для работы с высокими платформами на остановках.

Бытует мнение, что в Японии с трамваем туго - сплошное метро кругом. От части это правда... многие трамвайные линии 30х годов стали сейчас или линиями железной дороги или линиями метрополитена. Это произошло при переустройстве страны после войны - большая часть построек до войны была деревянной, и Япония очень сильно пострадала от зажигательных бомб. Это позволило переоборудовать города так, что бывшие линии травмая постепенно переходили в железнодорожный формат обосабливаясь... Но все же сказать, что трамвая в Японии нет было бы совсем не верно. Причем трамвай живет и развивается, переходя из классического варианта в ЛРТ. Точно удалось установить, что сейчас трамвай есть в Саппоро, Хакодате, Токио, Камакура, Киото, Осака, Хиросима, Мацуяма, Кочи, Нагасаки, Кумамото, Кагочима, Такаока. Я ради интереса чуть порылся на японских сайтах и вот чего удалось наловить http://tramway.jp - японское общество любителей трамваев. Там есть английская версия. Хакодате (Hakodate) Хиросима (Hiroshima) Кочи (Kochi) Такаока (Takaoka) Нагасаки (Nagasaki) Окаяма (Okayama) Тояма (Toyama)

Увы, Васисуалий не из Воронежа... Хотя такие люди, имеющие реальный опыт успешного управления троллебусными хозяйствами, могли бы появиться и в нашем городе еще год назад. Но наш дорогой (дорого обходящийся жителям) мэр решил иначе.

Скажу так.. Если в послеке народ напряжется и сделает три дела: 1) Соберет информацию какие маршруты к ним ходят и статистику, когда видели последний автобус вечером (с его госномером) 2) Напишет письмо депутату своего округа (можно электронное через сайт думы), с указанием этих данных и жалобой на организацию перевозок 3) Через 10 дней после отправки письма, два-три ходока придут к Панфилову (заранее записавшись по телефону) и ту же самую жалобу и цифры изложат ему, то по крайней мере на полгода ситуация изменится к лучшему причем заметно и без проволочек.

Борьба с "пробками" по-воронежски ведет в тупик Не прошло и года с того момента, как общественное движение "Комитет - Воронежцы за трамвай" начало бить тревогу по поводу состояния транспортной системы Воронежа, а в частности роста числа автопробок, как городские власти эту проблему заметили. Да и как не заметить - если даже самый роскошный мерседес вынужден стоять на "общих основаниях"?! Вот и мэр города Воронеж, Б.М. Скрынников занялся объездом территории города, с целью выявить масштаб проблемы и пути ее решения на месте. Выпускник воронежского лестеха, инженер-механик по образованию, Борис Михайлович почему-то решил, что проблема автопробок, это что-то само собой очевидное, а значит и решение ее можно найти просто - опираясь на собственный опыт поездок на машине. "Там, где возникают заторы, надо прокладывать дороги дублеры", - сделал вывод Борис Михайлович, осмотрев Московский проспект. А ведь еще год назад его письменно предупреждали, что так проблему не решить. Проблема автопробок в мире появилась конечно с первых дней появления автомобиля, но и не сильно позже. Рост автомобилизации населения крупных городов уже в 40-е годы на западе поставил проблему автопробок очень остро - улицы городов были просто не расчитаны на такой поток транспорта, период появления которого, к тому же, совпал с быстрым ростом числа населения крупных городов. Первым шагом по борьбе с пробками стали попытки расширить существующие городские улицы, в этом по случайности помогла и вторая мировая война изрядно разрушившая городские кварталы. Там где расширить улицы мешали здания началась война с основным видом городского транспорта того времени - трамваем. Тот же Париж полностью избавился от своей развитой трамвайной системы к 1939 году - на замену ему пришел метрополитен: трамвайные поезда спустились под землю. После войны рост численности населения и уровня благосостояния городских жителей продолжились - в условиях недостатка емкости общественного транспорта, в первую очередь дорогого в постройке метро, это привело к резкому увеличению числа желающих использовать автомобиль. В ответ на это началось массовое строительство многоуровневых развязок, подземных автомобильных тоннелей, многоэтажных парковок. Создание такой инфраструктуры тяжелым бременем легло на городские бюджеты, а уровень загрязнения окружающей среды, особенно в центрах городов, стал расти просто катастрофическими темпами. К концу 80-х годов прошлого века правительства европейских стран, и в первую очередь Франция, знаменитая своей сильной системой и развитой системой муниципальной власти поняли, что экстенсивное развитие дорожной сети и автомобильной инфраструктуры не способны решить ни транспортную, ни экологическую проблему города. Начались поиски иного пути. Площадкой для проверки нового подхода стал французский Страсбург. Именно внем по правительственной программе Помогите дописать!

Не готов ответить на этот вопрос У меня то ему падарков нету