Klessk

Которую предлагают повесить на остановке. Я привел пример ситуации. Мне выходить на каждой остановке и смотреть табличку? Может застрять и стабильно застревает разные вещи. Я уже не говорю про надо нормально организовывать маршруты и регулировать движение. Тогда и на остановках расписания не нужны. Только номер маршрута и все. Для остального смотри яндекс-транспорт или ты местный и тебе все равно. С подходом "мы меняем интервалы когда хотим, как хотим и нигде об этом не сообщаем пассажирам" нормального транспорта у нас не будет никогда. Расходимся.

Это работает, если ты пользуешься маршрутом каждый день. Но как только тебе нужен будет любой маршрут из тех, что ты не пользовался, то все ты уже не понимаешь как часто он ходит. Как доп информация хорошо, а вот для понимания заранее никак. Ибо надо уже быть на остановке, чтоб это информацию получить. Толку от этой схемы, если ты стоишь на остановке А и не знаешь с какой частой ходит автобус Б. Особенно это интересно вот у тебя есть прямой автобус между двумя точками, а есть возможность доехать с пересадкой, но ты не знаешь, будет ли второй автобус ходить часто. Вот пример: Мне надо с остановки Префектура САО доехать до остановки Петровско-Разумовский проезд (что на нижней Масловке). Прямой 82 автобус ушел вот сейчас и будет через 35 минут. Я вижу по карте, что я могу сейчас 72 автобус, потом пересесть на 22, Т29 или 727 автобус добраться до места. Как я пойму какой автобус ходит часто, а какой редко, или они оба ходят редко и мне лучше ждать 82 ? А вот по моей схеме, я вижу, что есть С22, 29 и С727. Значит, есть смысл ехать через 29. Если вдруг окажется, что у нас М22, 29 и С727, то выбор станет еще более очевиден.

Я вот со всем полностью согласен, кроме букв в нумерации. Вот тут не согласен. Не надо часто менять маршрут и буковки, надо думать перед запуском. Если ты пускаешь магистральный маршрут, то думать о том как он будет ходить надо заранее откуда брать на него подвижной состав надо заранее. Заложить интервал в номер маршрута это очень удобно и правильно. Удобно понимать, что это маршрут стабильный, что он ходит часто, что про него не надо думать, когда он приедет. Аналогично удобно сразу видеть, что это маршрут раз 40-50-60 минут, что надо под него как-то заранее подстраиваться. И вот написав это и почитав остальные мысли я понял, что главная проблема заключается в долгосрочном планирование. Если МГТ и ДТ научится долгосрочно планировать, думать заранее и иметь регламенты на большинство шаблонных действий (а 99% действий именно шаблонные), то все с транспортом будет хорошо. Сейчас же ситуация такая, что любое изменение или действие происходит внезапно и другие службы внутри одной организации или смежной узнают о факте изменений вот прям за 1 час до происходящего события или уже через 2 дня после происходящего. Нет никакой проблемы в изменении маршрута и информирование пассажира, но даже банально и вовремя заменить таблички на остановках никто не может. Хотя все это делается на раз-два.

А кого и куда мы хотим отвезти на Т42 к Савелосвкому, чтоб перехватить пассажиров 84? Какие именно остановки 84 дублирует Т42? Сам проезд до Петровского парка? Надо быть знатным извращенцем, чтоб ждать у Савеловского 84 чтоб доехать до Петровского Парка, когда есть метро. Если прям уж так хочется поехать верхом, то Т79, 72 и 82 на 1 остановку и там пересесть на Т42.

Если это происходит 2-3 раза в год на каком-то маршруте, то ничего страшного. А если это происходит чаще, то надо корректировать маршрут и подход к регулированию, ибо: 1. Дорожная обстановка обычно стабильная, даже если пробки. Адские внезапные затыки случаются 2. Ориентироваться надо не на постановку в график, ради графика, а на интервал движения. Это раньше при учете всего вручную и на бумажке, было сложно если кто-то поехал мимо графика, сейчас же с компьютером нет никакого труда все оперативно менять и корректировать. 3. А это как раз вытекает из того как платить водителю и что ставить во главу угла. Насколько выполнение расписания будет интересно водителю с финансовой точки зрения, а не как сейчас чем большее на линии, тем больше денег. Мне как пассажиру важно, чтоб маршрут ходил предсказуемо и чтоб я это мог знать и понимать заранее.

У нас постоянно, что-то в городе происходит. Елки, закрытия метро, ремонты трамваев, митинги и полиция, пасха и иные культурные мероприятия. Но дополнительно сверх выпуска можно, но не наоборот как сейчас, когда срезают выпуск. Только вот на его уникальном участке, где он действительно нужен от Сокольников до Электрозаводской, хорошо бы, чтоб он ходил чаще. Ибо ничего другого по улице Гастелло нет. но тут скорее всего надо делать что-то хорошее и короткое, а про Т32 подумать в сторону его отмены. 716 надо усилять, по нем до сих пор маршрутки бегают раз в 5 минут.

Какие иные? Замены метро, развоз полиции на праздники? Не надо их делать за счет перевозок пассажиров. уже давно пора организовать под это дело отдельный автобусный парк.

А как же тогда врачи с дежурствами работают? Пришел на работу к 8 отработал до 17, потом заступил на дежурство, когда поспать удается ночью 1-2 часа, а потом вторые сутки работаешь с 8 до 17. Как бэ работа у людей такая по 24 работать. Раньше из этого времени человек работал половину времени, а потом пришлось работать как надо и это стало сюрпризом. но если действительно надо проверять постоянно, то что мешает нанять людей на график 2 через 2 с 12 часами работы?

Главный момент, чтоб после изменения не остались старые таблички на остановках со старыми маршрутами, появились таблички с новыми маршрутами + схемы движения. На каждой остановке, где что-то меняется нужен или большой щит и большое объявление - маршруты меняются с таких на такие + схема.

Смотрим на контракты с частниками. Все работает. То есть остальные 40% 777 маршрута должны страдать и ждать автобуса в 2-3 раза дольше? И где данные, что это именно пассажиры маршрута 777 поехали на кладбище, а не маршрута 666? Не надо из каждого события делать культ и портить жизнь всему городу.

Как раз для пассажиров. Если у меня есть некий маршрут 777 с 10 выходами по расписанию, то они всегда должны там быть. Не надо их выдергивать ни на какие нужды. Ни там праздники, ни под компенсацию трамваев или метро, ни под перевозку полиции на митинги. Хотите себе автобус на любую перевозку - заключайте заранее контракт и путь МГТ или там частники уже дают дополнительные автобусы.

Тогда почему на другое утро она была опухшая и сонная? Если он уже отработала сутки?

В сакральном понимание стоит ли ждать автобус или как-то иначе добираться. Да и даже изначально, вот надо мне добраться от Савеловского вокзала до Красностуденческого проезда д. 4. И есть некий 87 автобус. Как часто он ходит? Полагаться мне на него или надо ехать с пересадкой? Или доехать на чем-то поближе и там пойти пешком? Да именно так. Номер маршрута всегда одинаковый. Не забирать автобусы на пасхальные перевозки. Должно быть по графику 10 выходов, вот 10 и должно оставаться. Остальные пассажиры не должны страдать из-за желания кого-то поехать на кладбище.

Это сколько же у нее смена была? С 4 утра до 23 вечера?

Скажем так, буква должна нести в себе дополнительный признак автобуса (интервал его движения), но он обязательно должен выполняться. То есть автобусы М ходят чаще чем раз в 10 минут. Автобусы С ходят с интервалом большим чем 30 минут. И все. То у нас есть некий маршрут 10. Если по нему ходят автобусы раз в 7 минут, то обозначаем его в м10. С 25 мая поменяли расписание и стал он ходить раз 15 минут - убираем букву м и автобус становится просто 10. Или вот есть социальный автобус С15 с интервалом раз в 45 минут. Но вот оказалось, что он популярный, поменяли расписание и стал он ходить раз в 20 минут - превращаем его просто в 15. Он еще больше раскатался и стал ходить каждые 10 минут - превращаем в м15. Экспрессные маршруты выделяем в отдельный диапазон 9хх.

Это очень легко решается. 1. Обычно затык из-за аварии происходит не у одного водителя, а куда большего числа. Если же авария произошла на очень уникальном участке для рейса раз в 40 минут, что попал в затык один лиш водитель, то это решается пунктом 2. 2. В случае аварии или любого длительного простоя не по своей вине, водитель делает пометку авария. Дальше уже 2 простых пути: можно сличить с база ГИБДД на аварии в данном месте или же посмотреть запись с бортовой камеры. И тут не надо часами отсматривать все видео, для 99% случаев будет достаточно 2-3 минут на ситуацию. 3. Можно пойти еще дальше и если водитель до этого выполняет все рейсы нормально, то в 1-2 случаях в месяц можно ему поверить.

Вот собственно и главная проблема. Водителю платят за время работы, но при этом не дают работать подряд. что приводит к тому, что водителю выгоднее затянуть рабочее время и приехать ан обед позже. Надо уходить это этой системы в сторону того, что водитель имеет 8 часов рабочего времени + 45 минут обеда (или 12 часов + два обеда) А сидит он в это время на конечной или едет для воителя уже не важно. За это факт он получает какой-то базовый оклад. Пусть там условные 50 тыс. Вторые 50 тыс. он получает за работу по расписанию. Если же отклонения от расписания больше там условных 2 минут (тут пусть уже специалисты решат какой именно предел должен быть), то идет снижение премии. Если же идет отклонение больше там 10 минут, то такой случай разбирается отдельно. Опять же современные технологии позволяют посмотреть и на систематические опоздания одного водителя как по отношению к его коллегам на том же маршруте, так и по отношению к другим маршрутам на том же участке. Если что, можно даже видео с камер посмотреть была ли пробка или тащился водитель по пустой дороге.

Пресня (вышел 6 маршрут) 6 0 -> 23 10 - 7 15 - 10 21 - 8 28 - 7 30 -12 31 - 9 Итого 76 выходов.

46 в Русакова. ( не могу поправить в исходном посте) Нет. У Пресни не работает еще половина сети + половина вагонов там это МТТх под раздачу и порезку. Всего в Пресне до ремонтов был выпуск около 124 вагонов (7 СМЕ на 21). То есть для нормальной работы надо около 140 вагонов. С учетом раздачи МТТх образного и прихода нового как раз будет 70 Пес+40 Львят+ где-то 30 Витязей, как раз 140 получается.

Был 47 от Нагатино до Университета. Стал от Нагатино до Октябрьской.

Вышли почти все трамвайные маршруты после ремонтов. Что у меня получилось с выходами (если вагон выходит на линию и утром и вечером, то я считаю как 1 выход) Баумана: 2 10 -> 12 (через Богородское) 4 0 -> 6 (восстановили маршруты) 7 19 -> 21 (восстановили до Рокоссовского) 11 22 13 13 17 26 25 7 46 16 -> 0 (передали полностью в Октябрьское депо) Итого 107 выходов на 135 вагонов Октябрьское: 1 12 3 6 -> 4 (передали два выхода на ТРЗ) 16 10 26 14 -> 15 (восстановили до Октябрьской) 39 15 -> 16 43 15 47 16 -> 11 (восстановили до Октябрьской) 49 14 -> 7 (47 стал ходить чаще) А 11 Итого 114 выходов на 135 вагонов Русакова 9 2 -> 0 (передали 2 выхода ТРЗ) 12 18 20 4 -> 0 (передали полностью на ТРЗ) 24 7 34 4 36 20 37 19 45 13 -> 0 (передали полностью в Октябрьское депо) 46 0 -> 17 (восстановили до Рокоссовского и получили маршрут из Баумана) 50 20 Итого 105 выходов на 120 вагонов ТРЗ 3 9 -> 11 (получили 2 выхода из Октябрьского депо) 9 0-> 2 (получили полностью маршрут из депо Русакова) 14 0 -> 9 (восстановили маршрут после ремонтов) 20 0 -> 4 (получили полностью маршрут из депо Русакова 38 19 -> 20 Б 8 Итого 54 выхода на 93 вагона Пресня (тут все из-за восстановления части линий после ремонта) 10 14 -> 7 15 0 -> 10 21 14 -> 8 28 0 -> 7 28к 9-> 0 30 0 -> 12 31 0 -> 9 53 выхода на 175 вагонов. *** Что меня смущает: 107 выходов в Баумана на 135 вагонов (коэф 0,79), при этом в в Русакова 105 выходов на 120 вагонов (коэф. 0,87). Октябрьское депо с 114 выходами на 135 вагонов смотрится прям идеалом.

Кольцо не так критично. Можно делать по 1 пути. Да буде не особо удобно для движения, но вполне реально.

Или МГТ хочет некой унификации и хочет добавить еще 50 Лиазов. Что там в конкурсе прописано по местам поставки?

И куда они сейчас ходят обедать? Хорошо, что здравый смысл победил и произошло отделение водителей от вагонов. Вот не уверен. думаю 2 в Баумана на долго.

20 точно. С 9 не так просто, ибо у нее обеды в депо. От Красносельской до ТРЗ 4 км, а до Русаков 3,5 км. Так что пока не решат как-то проблему с обедами у 9 вряд ли ее куда-то будут передавать.