Klessk

Если учесть, что это не шоссе, а обычная улица в одном из районов, то поток там будет не большой и никого обгонять там не надо будет. В случае ДТП можно объехать по соседней улице, потери будут 3-4 минуты, не так критично. Основной транзитный поток уже ушел на проспект Ветеранов + СВХ будет скоро готова.

Угу. Только в этом проект и дальше тоннеля рисуют Краснобогатырскую в 2+Т+Т+2. Зачем оно там совершенно не ясно. Ибо основной транзитный трафик уйдет в тоннель и дальше надо оставить 1+Т+Т+1.

Как раз им к 70 Песам 19 Витязей + 40 одиночек. К этому добавить 1 Альстом, который тоже туда перегонят и будет нормально 90 трехсекционников и 40 одиночек.

Не-а. Прямых и удобных возможностей нет. Поездка на метро со спуском на глубокую станцию и 1-2 пересадками не есть удобная возможность. Я уже не говорю про необходимость идти от метро и до метро. Вот ещ пример. Участок от Савеловского вокзала до Новослободской и дальше в центр по линиям 3 и 47 троллейбуса. Количество пассажиров очень четко зависит от крокозябрости маршрута и частоты его работы. Когда троллейбусы по 3 и 47 маршруту ходили раз в 20 минут, то его там никто не ждал и все ходили пешком, как только стал нормально ходить Т3, Т47 и М10, то поток появился, интервал общий 3-5 минут в часы пик и все идет достаточно плотно заполненным и это с учетом гармошек по М10. Хотя везде можно добраться и без них.

Если не понадобиться, то может и выделенка не особо нужна. А тут все зависит от того как часто ходит транспорт, насколько он стабилен и можно ли на него положиться. Я два раза попытался использовать Б для поездок. После это стал ездить по его трассе на метро, ибо стабильности нет и тащится по всем пробкам.

Только все это не дает возможности нормально и удобно перемещаться как вдоль садового кольца, так и к чему рядом с ним. Я уже много раз говорил и буду повторять: в таких местах можно строить трамвай, но сейчас в Москве есть много мест, где строительство 1-2 км трамвайных путей будет в разы полезнее. Именно так. В идеале оно так и во многих других местах в Москве должно работать. Сначала частоходящий автобус по выделенке, а потом эту выделенку превращаем в трамвай.

В идеале делать так.

Так зачем ее тогда по классам распихивать? Почему не писать автобусы не короче 12 метров (если это важно)?

Из массового должны были в Ангарск вагоны уходить. Но там всего 8 вагонов. Если 10 то это еще куда-то.

Исходя из логики близости конечных могут. Но сейчас все определяется наличием зарядок. Вон 1 ТП гоняют на Рижскую. По моей логике 6ТП и 6АП должен обслуживать маршруты от ВДНХ, Рижской, Тимирязевской, Владыкино. Плюс к этому что-то по Стромынке. 3АП берет на себя участок между Савеловской ж.д., Ярославской ж.д., МЦК и МКАДом. 7 АП забирает на себя участок между Савеловской ж.д. и Октябрьской ж.д.

Урезать его. Делать бульвары между полосами. По типу 3 полосы, потом бульвар, потом опять 3 полосы. Реально никто потери половины поло не заметит.

Это как саму магистраль делать. Вон Диаганаль в Барселоне. Полос много, светофоров и переходов много, но все едет.

Неисправности разные бывают.

Ну да, в начел круга сломаться страшно, а в конце норм. Может изначально не надо на поломанной машине выезжать?

Только вот олень вполне себе жив и будет так бегать дальше, а водителя уже не вернуть.

Так проблема не в таких водителях, а в том, что водитель сначала тащится половину маршрута, а потом едет бодро и шустро. Я вот не верю, что автобус загибался 20 минут, а потом 20 минут едет идеально и по графику.

Как минимум на тех участках, где ходит несколько маршрутов это делается легко и чуть ли не автоматом. Берем участок А - Б, и время с 9 до 10, смотрим прохождение его водителями в один день, если оказывается, что 20 автобусов прошли этот участок за 10 минут, а 1 за 15, то делаем пометку у табельного номера водителя. Если таких пометок появляется 3 штуки, то берем запись с видеокамер и смотрим, было ли перед ним что-то или он просто так тащился. По участкам, где ходит один маршрут сложнее. Но тоже можно делать сравнение по одному и тому же рейсу за месяц с разными водителями. Смотреть выпадения.

Это случайный номер, а не привязка к существующим маршрутам. Можно было также написать 345 и 456

Это работает, если обе точки у тебя прям сразу у метро, но если точки находят хотя бы в одной остановке от метро, то уже возникают сомнения. Вот мне надо было с Каланчевской 29 до Большой Черикзовской 11. Вроде логично на метро, но до трамвая от Каланчевской 29 ближе, чем до метро. От другой остановки Зельев переулок до конечной точки тоже ближе, чем он метро. Потеря по времени 10 минут, но идти меньше, комфорта побольше. Что касается остально, то стабильный, частоходящий и комфортный транспорт генерирует для себя новых пассажиров. Вот про МЦК сколько нытья было, что никому не надо будут пустые поезда. Так что пассажиропоток по Садовому тоже будет, но при этом я считаю, что есть больше мест, где даже строительство небольших участком трамвая от существующей сети даст больше пользы, не говоря уже про строительство больших длинных линий.

И вот будет плохо. Вместо стабильной выдачи 15 автобусов на некий 123 маршрут, по воле города на нем останется 10 автобусов, а остальные 5 утащат на маршрут 234, ибо там кто-то не справляется. Потом внезапно из этих 10 еще 2 сдернут на замену трамваев/метро на время ремонта. И останется у тебя на изначальном маршруте 8 автобусов вместо 15. Сейчас же как раз логично город при конкурсе на маршрут должен сразу подумать ан 5 лет вперед, где ему нужен маршрут и с каким выпуском ( в случае крайней необходимости он может это поменять немного). По электробусам по паркам, не забываем, что в соседних темах пишут про новую перетряску сети. Возможно под это дело, часть существующих электробусных маршрутов исчезнет, но при этом появятся новые.

А это действительно так. Многое зависит от лично желания, наличия 5-10 минут свободного времени и иногда это зависит от места проезда. Основные способы у меня такие: 1. Если маршрут ходит реже, чем раз в 10 минут, то на него полагаться особо нельзя. Кругом с пересадкой или просто с пересадкой, но на 2 стабильных маршрутах будет быстрее и комфортнее. 2. Посмотреть яндекс карты часто бывает, что в хвост за забитым ПС идет свободный другой. А интервалы реальные как? Я по 54 помню стабильное стояние существенной части выпуска у Белорусского в любое время в час пик. Кроме того, чтоб просто сравнивать в лоб, хорошо бы еще понимать такие вещи: - нужен ли этому маршруту именно такой интервал, то что он ходил раз в 5 минут, но значит, что он реально так часто нужен, и вполне возможно, что раз в 10 минут его вполне хватает. - какой стал общий интервал для всех маршрутов на неком участке важном для пассажира. Ибо на маршруте А могут увеличить интервал с 5 минут до 10, но на маршруте Б он может поменяться в обратную сторону с 10 до 5.

Шум от движка, вибрация.

Это про меня, ибо меня тут недавно выводили на чистую воду ))) А по факту получается, что некоторые личности видят единичные проблемы у одного транспорта и сразу же пытаются их раздуть, как только другие начинают видеть такие же или иные проблемы у другого транспорта, так сразу начинается: "ну это другое, вы не понимаете". И работает это в все стороны с любым транспортом. Все куда проще, у каждого транспорта есть свои проблемные места. И можно их пытаться исправлять и уменьшать влияние этих проблем, а можно тыкать в них пальцем и требовать сжечь этот транспорт немедленно, но запустить другой, у которого нет этих проблем, но есть другие.

Я вижу причину в: а) это надо переделывать существующий узел и больший объем работ (экономим деньги); б) стрелка будет на автодороге, типа не так удобно или лучше ее с перекрестка вынести, а оттянутые стрелки это фантастика. Надо четко смотреть радиусы. Будь это германия, то там могли бы придумать хитрые спецчасти или сделать всего один поворот с дальнего пути, а для ближнего поставить два съезда и светофоры с автоматикой.

Не обязательно по центру. Стрелку можно сделать и сейчас.