Klessk

Если его будут штрафовать по 4 раза в месяц на 1000 рублей, то поверит. А вот и не надо на перегоне. Достаточно на остановке, формально остановку ты уже проехал и должен иметь оплаченный проезд. С учетом, что правительству вообще все равно как ездят пассажиры, то определенно нет. А вот тогда скажи мне почему льготник за год должен платить меньше, чем я по проездному? Если человеку будет надо, он вполне успеет оплатить проезд за остановку. Почему-то у меня в Праге проблем не возникало. Может быть дело в том, что пользоваться валидатором надо только тем кому билет надо пробить, а не всем поголовно? Вот полностью согласен, но учти в своих планах: 1. Человек оплативший проездной на 2/5/10/30/90/365 не должен вообще его никак прикладывать ни для прохода, ни зайдя в транспортное средство. 2. Схема проезда должна быть единой для всех транспортных средств. Безо всякого в этот маршрут мы заходим через 1 дверь, в этот маршрут через все двери. Я бы сказал самонедостаточную. Когда для пересадки между соседними линиями надо ехать в центр. И тут как раз общий билет вполне дает возможность пассажиру не сразу забиваться в метро, а поехать на НОТ и разгрузить метро. Зато имеют разницу в стоимости квартиры. Не догадываетсь почему квартира в 5 минутах от метро стоит на 1,5млн. дороже чем квартира в 20 минутах от метро на автобусе?

Дело не в копейках, по зп конечно не на уровне, но я бы вполне туда пошел, но не при существующем бредовом состоянии приказов и инструкций в МГТ. Когда от водителя много его хотят, но при этом сами ничего не делают, чтоб эти инструкции можно было выполнить.

На знаю как на юге, а вот у меня на А12 вечером расписание выполняться не хочет. Я стандартно еду с тренировки после 22:10. И вот автобус приходит от 22:15 до 22:35. Хотя по расписанию должно пройти два в 22:15 и 22:33. Я с этим согласен. Но, что в МГТ не в курсе, что у них по городу на остановках нет единой схемы движения? МГТ не в курсе, что существующая остановка не защищает ни от дождя, ни от ветра, ни от снега? МГТ не в курсе, что если у автобуса есть расписание, то он должен ходить по нему? Понимаешь это не мелкие ошибки, это общий подход. Мелкая ошибка, если на всех остановках схемы висят, а на остановке ХХХ забыли ее повесить. А представляешь все остальные начнут работать так же как МТГ? Хочешь ты пойти в магазин купить колбасы. Время 21:30. На магазине написано, что он работает до 22:00. Подходишь к нему, а он уже закрыт. Почему? А вот так сложилось. Ну так естественно. Ибо надо делать различие между маршрутом по графику и частоходящим маршрутом. Если маршрут ходит раз в 30 минут, то ему естественно нужен график и он должен ходить четко по нему. А если маршрут ходит раз в 5 минут, то никакое расписание и график на него не надо.

Тут и есть интересный факт, что пассажир с проездным, социалкой не должен просто так 10 раз прикладывать свой билет. Он уже оплатил свой проезд. Вот ты сейчас скажешь, а как же считать льготников и получать за них деньги? А очень просто. Не надо их считать, чтобы забирать деньги непосредственно за проход и провоз тушки. Надо переходить на другую систему. Покажу ее на примере. Допустим у нас в городе 1 680 255 пенсионеров, которым положен льготный проезд (число пенсионеров в городе должно быть известно). Соответственно считаем, что каждому из них покупается проездной на НОТ (пока не будем лезть в метро) на год. Сумма проездного за год - 7300. Все. Берем число пенсионеров на 1 января (1 680 255), умножаем на стоимость проездного (7300), получаем сумму и ее передаем в МГТ тоже 1 января. Аналогично поступаем с остальными льготниками. В результате ничего никуда прикладывать не надо, считать не надо. Деньги за всех получены. Остается только пускать контролеров и штрафовать безбилетников.

А вот теперь докинь на это инфляцию в 6% за год. Зарплатка это одно. А вот вклады в банки немного другое.

Убрать скорее всего не может, но вот играть суммами доплаты может. Одно дело 3 руб. за билет, а совсем другое 0,5руб. Вот как бы это не привело к проблемам водителей из-за нападения на них на ночных рейсах. Если сейчас грабанув водителя можно получить только гору мелочи, то вот с новыми билетами сумма сильно возрастет.

Не именно Тимирязевскую, если говорить вот про такой перспективный маршрут: Для компенсации снятого 22-го с НАМИ, от Байкала пустить 87 кольцом через Черепановых - Автомоторную и 4й лихачевский, а с другой стороны от метро Тимирязевская на Вишневского - Костякова и далее по 727му до 8 марта, обратно вместо Вишневского по Дмитровскому проезду.

А что сейчас мешает сделать это используя как конечную 8 марта? Как сейчас ходит 22 с двойным заездом к Динамо. Вот тут опять спорно. 727 на участке от Вишневского до Савеловского как-то и не особо нужен, если он не идет куда-то дальше. А так как дальше он идет крюком через Тимирязевскую, то ехать так мало кто захочет.

Тогда уже сразу о строительстве трамвайной линии по этой хорде. Теперь по 87. Нафиг он будет нужен где-то дальше. Сейчас единственное чем он спасается это потоком от Тимирязевской до ТСХА.

То есть ты хочешь сказать, что от количества пассажиров не зависит количество полученных денег?

Если автобус более предсказуем, то пассажиров на нем больше, а следовательно убыточность меньше.

Вообще 57 надо бы продлить (при решении проблемы с пересечением с Дмитровским шоссе, и проездом под Савеловской жд.), как раз мимо платформы Окружной и перспективной платформы МКМЖД к Владыкино.

Ты же хотел рентабельный транспорт. Не нормальный общественный, а именно рентабельный. Вот именно из-за этого я вообще против любого подхода к транспорту со стороны рентабельности. Я за подход со стороны массовости пассажиров. То есть сначала наладим маршруты, которыми пользуются 2500 человек в день. А потом уже думаем над маршрутами, которыми пользуются 50 человек в день. Но именно по пассажиропотоку, а не по рентабельности. Льготы дают лишних пассажиров из тех, что раньше бы ни за что не поехал, но раз халява я поеду. Льготы дают двойную оплату проезда с работающего человека. Льготы заставляют перевозить не работающего человека, а искать льготника. Я вообще против разделения на льготников и других пассажиров. Для транспортного предприятия должен быть пассажир, и его надо везти. А льготник должен иметь такой же билет как и обычный пассажир, а будет ему это оплачивать город или нет предприятие волновать не должно.

Вообще не. Если мы хотим РЕНТАБЕЛЬНЫЙ транспорт. То отменяем все льготы, отменяем маршруты когда салоны забиты меньше чем на 50%. Вот тогда получаем рентабельный транспорт. А вообще функция транспорта возить людей, и из-за этого то куда они везут, будет получать дополнительную прибыль. Виноват, 12 рейсов.

Кто и почему пропускает слово ОБЩЕСТВЕННЫЙ, когда мы говорим о транспорте? Транспорт в первую очередь должен возить общество, то есть большинство пассажиров, а потом уже появляться маршруты для 1-2 человек. У нас транспорт уже давно превратился из общественного вот в такой СОЦИАЛЬНЫЙ для 5 человек, а 1250 человек из офиса из-за этого перевозятся на машрутке. Транспорт к каждому дому это совсем неверно. Это и приводит к 6 маршрутам по району с 6 разными остановками и интервалом на каждом в 37 минут. В результате получаем интересный факт, маршрутов много, покрытие района большое, а реально уехать не на чем. Не слишком. Я прекрасно вижу, каким по Тимирязевской проходят 22, 692 и остальные автобусы. И при этом вижу каким и идут местные маршрутки. Для 692 вполне подходят Фиаты. И много вас таких было, кому нужен был именно 692 автобус, а не нормально ходящий 282? Если хреново работает один нужный маршрут, то надо исправлять его, а не держать для его спасения второй.

Вот про 85 не скажу, ибо лично им не пользовался, а 692 ходят рядом с домом, и даже туда куда надо. Но реально его нет даже по расписанию. Понимаешь нормальный транспорт на который либо вообще не надо расписание и он приходит раз в 5/10 минут, либо у него нормальное расписание, удобное для запоминания и при этом оно выполняется. А сферический автобус с расписанием каждые 67 минут, и прибытием +/-10 к этом расписанию это не транспорт, это издевательство над пассажирами.

Если у консерватории цель не играть музыку не перевозить пассажиров, а быть рентабельной, то тут уже поздно что-то менять. Тут надо новую консерваторию заводить, без бреда, что интервал в 57 минут, лучше стабильного прихода каждый час, ибо это выгоднее и водитель на конечной постоит не 2 минут (что не хватает даже в сортир сбегать), а целых 5 минут. Автобус имеющий 12 выходов за день - это востребованный маршрут? Автобус в котором едет 15 человек - это востребованный маршрут? Это очередной маршрут для удобства 5 бабок. Если ехать на участке от Лихобор до Красностуденческого, то ничего не мешает поехать спокойно на 206/47/56/78 до гост. Молодежной и там пересесть. А если от Отрадного, то проще доехать на метро до Тимирязевской и дальше сесть на уже частоходящий маршрут.

Да везде. Идти на 692, который имеет такое расписание и еще очень своеобразное его выполнение, когда ты приходишь на остановку и не знаешь проскочил он за 5 минут до времени в расписании или будет на 10 минут позже графика. Это не черное и белое, а реальный подход к транспорту. Он либо работает, либо не работает.

Потерянна бессмысленная связь. Автобус остается на самом нужном участке маршрута. И ходить начинает чаще и удобнее. А на другой части трассы быстрее и удобнее через метро. Пичалька ((( Если встанет троллейбус, то одного 206 все равно не хватит. И вообще дублирование троллейбуса, на случай, а вдруг встанет - бред. Троллейбус либо должен нормально ходить и тогда его не надо дублировать, либо если он точно и постоянно требует дублирования, то он должен быть убит и переведен на автобусы.

А я вот думаю, а не скрестить ли 692 с 604? По трассе Динамо - Мирской - Петровской-Разумовский - 2-ая Хуторская - Башиловка - Тимирязевская - Заезд к 50 больнице - Красностуденческий - Дмитровкое шосссе - Яблочкова - Тимирязевская. Если ему дать интервал в стабильные 15, а лучше 10 минут, то пассажиропоток будет. При этом оставляем на Вучетича только 801. А 22 спокойно едет мимо. Если сделать нормальный и стабильный 47, то 206 надо убивать. Или сокращать по ПР. Дальше Тимирязевсокй он нафиг не нужен. При стабильной работе троллейбуса идет пустой.

692 надо либо привести к нормальному интервалу, либо привести к смерти. А так да, самое оно в 7. Да и вообще, все эти переводы бессмысленны без полного или хотя бы частичного перетряхивания маршрутной сети.

Вполне себе повод. Да и он не мочит их, а просто едет по правилам )) В этом то все и дело, что по правилам он прав.

Дело не в этом. Никто не предлагает использовать автобус как еще одну линию метро. Монорельсом удобно пользоваться, если одна из точек назначения лежит на трассе монорельса, если же чуть дальше, то смысл от него теряется. Допустим ехать от ПР до Свиблово, проще и удобнее на метро, чем подниматься на тимирязевской, идти пешком, ожидать монорельс, потом идти пешком до ВДНХ и спускаться вниз. Проще с теми же 2 пересадками на метро, но они и короче и по улице не бегать. Дело в том, что связь монорельсом нужная и полезная, но надо было либо делать нормальную линию метро или даже оргызок ВДНХ-Тимирязевская с одной станцией для пересадки на ЛДЛ. Второй вариант продлить трамвай, польза будет как от монорельса (опять же по пересадкам), но вот возможности продления и стоимость работ куда больше.

Действительно. Причем с прямой трансляцией на всю страну. 2-3 казни и проблем у ОТ больше не будет.