Klessk

И потом внезапно окажется, что за транспорт все же надо платить и предусматривать в бюджете деньги.

Вот и вывод. Действующая система с АТП плохо и неудобно для пассажира. Система когда город заключает контракт или выходит на концессию оказывается лучше. Значит на этому участке нужно действительно держать маршрутку раз в 5 минут, а не БВ раз в 15. Иначе платящий пассажир совсем исчезнет и уйдет на автомобили.

Не один. У 4 островных есть карман, куда спокойно влезает по одному автобусу.

Тогда я тебе скажу, что нормальный тариф 25 рублей и принимай на веру. Ты сам сказал, что проезд должен быть 40, а как обосновать, то такой тариф хочет Вася Пупкин - перевозчик. Что-то не сходится. То АТП дотационные и нет денег, то получается им выделяют столько денег, что они еще на налоги район содержат. Опять замкнутый круг пошел. У маршруток получается возить в часы пик часто, вне час пик редко. А у АТП только все время раз в 40 минут. Прям магия какая-то.

У нас нет доступа к финансовым расчетам. Так и чего не преводим? Почему не получится? А ты сейчас загляни в переулки, там как раз есть по 3-8 маршрутов в каждый угол города, но раз в 40 минут. Конечно на них едет 5 человек и они не выгодны. Если же вместо этого оставить 1 или 2 маршрута и частоходящие, то и пассажир появится.

Вот почему 40, а не 42 или так 38? Надо не ценник повышать, а расходы оптимизировать, маршруты регулировать. А то у нас получает ходит маршрут раз в 40 минут на ОБВ и джамшут-маршрутка раз в 5 минут. При этом маршрутка всегда полная и выгодная, а автобус пустой и не выгодный. Странно получается маршрутка с 15 пассажирами на 1 водителя выгодна, а автобус с 70 пассажирами на 1 водителя нет.

Тут надо смотреть. Если под концессию проводится транспортная реформа и убираются маршруты дублеры, выделяется адекватные трассы, где есть пассажиры, то может оказаться, что концессия будет выгодна. Ну тут надо смотреть условия концессии. Часто город сам не очень управляет транспортом, а при концессии управление может стать лучше. Все зависит от прописанного контроля расходуемых денег и желания (требований) к концессионеру оптимизировать расходы.

Ну так все логично. Есть деньги - есть транспорт. В зависимости от количества денег изменяется частота, вместимость, комфорт и даже вид транспорта.

Где-то такое было в Москве. Идет ремонт пути, рельсы сняли, новые еще не завезли, но на остановке стояли люди и ждали трамвай, хотя остановка компенсирующего автобуса была в стороне.

Не совсем. Дело в том, что объявления должны быть о чем-то действительно важным. А не как сейчас в декабре месяце в электричке будут рассказывать о опасности лесных пожаров и уникальном природном регионе. Или на остановке будет 20 различных объявлений.

И в чем же проблема перепутать автобус и электробус? У них совпадает номер маршрута и из-за этого пассажира увезут в разные стороны?

Ну так для железной дороги важно, что путь работал из-за этого все направлено на снижение времени закрытия движения. А тут кого волнует 2 дня или 2 месяца ремонт 10 стрелок будет идти. Вот если бы МГТ платил за компенсационные автобусы, а не снимал их сам у себя с других маршрутов, то тогда бы и смотрели, а чего это тут так долго ремонт идет.

Эта временная схема года на 3-4. Смысл разводить дублирование. Перестанет быть временной, тогда надо смотреть, что и как.

Если бы их волновал только этот вопрос, то у нас уже сейчас было бы меньше всего социального

Закрывают один участок, а ремонтируют разные места. Увы, но у МГТ плохо с длительным планированием и осознанием трамвайной сети как некого схемы, а не простого набора улиц. Иначе ввели бы простое правило ремонтов от стрелки до стрелки.

Пффф. У меня с рабочего городского телефона стоит переадресация на мобильный, Попробуй определи дома я или на работе, через прозвон.

Это уже небольшая вкусовщина идет. Если по салону смотреть, то Песа по ощущениям узкая и с дополнительными ступеньками у сидушек, лицом друг к другу. А у Витязя мне не нравится средняя секция с сидениями лицом друг к другу. Но при этом и Песа и Витязь по салону для меня лучше Альстомов, но при этом хуже, чем 15 Шкода.

Ну что же, рекомендую сесть утром или вечером на Каланче или на Курском и посмотреть на эти единицы. Я тебе говорю, что есть разные цели кроме денег, но тебя волнует только этот вопрос. Или если в каком-то транспорте не едут в мясо, как шпроты в банке, то это транспорт не работает как надо. Глобально любой поток можно вывезти толпой автобусов, даже линию метро закрыть и нагнать побольше автобусов. Вон Сокольническую линию закрывали и вывозили автобусами и никто не умер, все ехали.

Это ты видимо по какой-то другой Москве ездил на электрчиках. Может до Рижского они и ходили раз в 6 минут (в реальности нет и были окна по 15-20 минут), а вот доехать до Каланчевской, Курского и дальше можно было раз в 30-60 минут. Я вот как сейчас помню утренние проходящие по Дмитровской 8:21, 8:27, 8:55 и 9:43. И в обратную по Каланчевской были вечером были примерно так 16:30, 17:55, 18:19, 18:43, 19:13 и 20:35. В последние годы добавили 18:05. Совсем не раз в 6-10 минут. На автомобили. Но мы как-то ушли в сторону от изначального обсуждения. Так вот прежде чем пускать какой-то вид транспорта надо изначально понять цель, кого мы хотим пускать по этому участку. Если мы хотим иметь некую социальную связь (цель оставить связь для тех кто не может или не хочет водить автомобиль), то хватит и пазика раз 1-2 часа и использовать для этого трамвай глупо. Если мы хотим перевозить большое число пассажиров (цель уменьшение пробок), то нам надо или много автобусов или сочлененные трамваи или метр/электричку (тут надо уже смотреть местные условия и пассажиропотоки). Проблема возникает, когда все делается без цели и трамваем пытаются возить 10 людей в час (а потом это оказывается дорого), или наоборот вместо трамвайной линии создают поток из пазиков.

Что не получилось, что трамвай купил, а обслуживание в какой-то момент накрылось из-за импортных запчастей. И тут КЖЦ не поможет. Или как с Песа не получилось, что купили 70, а не 120. Чем УКВЗ и УВЗ может, а вот чем ПКТС, уже не факт.

Интересный у тебя подход, все что не укладывается в твою логику повелись на рекламу, а не сделали свой выбор. Прям криминального нет, а вот разница в уровне комфорта есть. Вот только сейчас ехал сначала на мцд, потом на обычной железке. На МЦД я не смотрел расписание, пришел, сел в комфорную ласточку и поехал, а вот когда пошел на обычную электричку, то оказалось, что надо успевать на поезд через 5 минут или ждать еще 35 минут, при этом комфорт был не сравним с ласточкой. Вот в этом и есть ошибка. Люди как раз берут и деваются, в результате в автобусе и остается 10 пенсионеров, которым некуда деваться, а в городе рост машин. Поссать между вагонами в ЭР2 можно, ибо двери закрываются, а вот поссать между вагонами в Иволге уже сложнее, ибо дверей нет.

А много и не надо 50-55 рыжиков и 30-40 Татр хватит для закрытия выпуска с ТРЗ. Так, что 619 скорее всего на основной сети мы уже больше не увидим.

Вот и странно, что врачи, которые не приносят в бюджет деньги тебя не смущают, а транспорт смущает. Не-а. Чтоб транспорт влиял на цену квартиры, он должен быть стабильным, комфортным и удобным. Почему у меня попадается транспорт с работающими кондеями? И тут же закрыл, ибо дует. Ха. Рижское и Савеловское направление. Приезжай на Горьковское направление. Особенно хорошо будет сначала проехаться по МЦД или МЦК, а потом пересесть. То есть сделали кривую и извращенную систему, а потом удивляемся, что она не взлетела?

Ты сейчас путаешь теплое и мягкое. Смотри есть 2 момента: 1. Транспорт не приносит прямую прибыль, но позволяет зарабатывать ее в другом месте. 2. Горком работает не для того, чтоб зарабатывать деньги, а для создания для жителей комфортных условий проживания в городе. То есть по твоему транспортная доступность на цену квартиры не влияет? Не-а. У хорошо работающего транспорта не надо знать расписание, пришел на остановку и поехал. И комфорт важен, одно дело ты едешь в задыхаясь от жары в пазике, а другое дело сидя в 5-секционном современном трамвае с кондеем. Как раз таки не миф, а реальность. Для многих людей комфорт поездки значит многое. У меня много знакомых, которые до появления МЦД ездили на работу на машине, с появлением МЦД они едут на машине до станции и дальше на электричке. И поменялось все из-за двух простых моментов: частые поезда (не надо подгадывать расписания) и комфорт поездки (не Эр2 с обосанным салоном, а комфортные Иволги и Ласточки.

А горком у нас частная фирма, чтоб деньги зарабатывать? Нахабино и Лобня, после того как пустили МЦД стоимость квартир выросла и началось еще массовое строительство нового жилья. Люди стремятся пользоваться автомобилем, когда плохо работает общественный транспорт или он недостаточно комфортный. Пользоваться МЦД с Иволгой или Ласточкой приятно, пользоваться обычной зеленой с адскими интервалами не очень. В первом случае выбор машины сомнителен, во втором очевиден. Скажем так, есть нормальные частные автобусные маршруты, а есть бобики. А документы они как бэ есть, но по факту 90% бобиком можно смело снимать с линии после первой же проверки. Бобики отменили, а альтернативу не дали.