Klessk

Это понятное дело, как и фильтр от лишний поездок за 20 км, ибо там на 10 рублей дешевле. Но это опять нас ведет к тому, что тогда уже транспорт долежн стать платным для всех. А предоставление льгот должно превратиться в выдачу проездных или как действительно изначально хотели при монетизации выдавать стоимость проездного, а там как хотите.

Ну если учесть, что МГт не определяется вообще никак, то да. Если он в мясо и везет пассажиров, значит маршрут нужный. А раз в мясо, то надо БВ на ОБВ заменять.

Из-за того, что пользователей этого маршрута мало и надо собирать их всех, из-за этого он должен четко следовать расписанию. Ну у них хотя бы расписания нет, что не предлагает ждать автобус в ХХ:05, а реально он приходит в хх:18, когда все уже ушли. А что вместимость? Мне себя же повторить? Естественно. С другой стороны именно все не обязательно. Для многих маршрутов сразу очевидно какой тип ПС нужен, а вот для нечто ходящего раз в 20-40 минут надо как раз и искать нормальный пс, или играться с трассой. Разовые случаи могут быть, а вот если что-то повторяется неделю, то ясно что пассажиры взялись. Вот посмотри раньше от Каланчевской к Белорусской ходила одна 7 с реальным интервалом в 40 минут, так ее ждали полтора человека. Как только запустили 19 сразу начал появляться пассажир, а через месяц его было уже на порядок больше. Опять же подстраиваться при желании не так уж тяжело. Просто это у МГТ желание иметь забитый салон в мясо иначе маршрут пуст.

Ты вообще разницу понимаешь между приходом транспорта раз в 15 минут и раз в 30 минут? И что если Пазик пускать раз в 15 минут, то пассажиры будут, а если пытаться всех вывозить 280 икарусом раз в 60 минут, то он будет ходить пустой. Естественно. С другой стороны именно все не обязательно. Для многих маршрутов сразу очевидно какой тип ПС нужен, а вот для нечто ходящего раз в 20-40 минут надо как раз и искать нормальный пс, или играться с трассой. Вот 778, вот какой в нем смысл до Спартаковской площади? Большинство сейчас на нем в Ашан едут. Но так ка кон ходит хаотично он страдает. А пусти его раз в 15 минут и с БВ, и будет счастье.

Нет. Я за тянутое расписание для маршрута раз в 30 минут, чтоб он четко его соблюдал. А для интервала в 5-10 минут надо не тянутое расписание, а отсутствие тянучки. Где тут противоречие?

Именно. При наличии в парках Фиатов, Пазиков, БВ и ОБВ можно грамотно определять нужный ПС. Не обязательно на следующий день, но если пассажиров уже 70%, то надо насторожиться и быть готовым увеличивать либо выпуск или либо объем ПС. Ага. Ездили знаем. Расписание не соблюдается как факт. Опоздание на 15 минут вообще норма. Даже для такого короткого маршрута. Да щаззз. Маршрутка ходит часто и не имеет тянутого расписания. Для тех кому надо ехать это важнее, чем ожидание автобуса от официального перевозчика и любви к нему. Если бы не халяный проезд для части населения на соц маршрутах, то половина из них сама бы померла. Посмотри как пенсами забивается 84а, и при этом ими совсем не забвалась такая же маршрутка.

Именно поголовно надо считать? А вот тут интересно получается, сколько мы сможем убрать из расходов, если выкинем: - все теткобудки (а это зарплата + аренда), - весь штат контролеров, - весь штат службы сбора доходов, - все расходы на печать билетов и из распространение, - всех, кто занимается разными контрактами по билетам, - сократим отделы кадров. Может кто прикинуть, на сколько все это потянет?

Это опять же вина МГТ, что у них работают эстонцы. И что им выгоднее автобус забитый в мясо, а не автобус забитый на 50%. Как только что-то начинает наполняться на 70%, то его надо менять на что-то более вместимое.

Если кто-то любит анальные методы, то это его личные проблемы. Весь мир может учитывать примерно и с погрешностью в 1-2%, а вот нашим надо обязательно знать поголовно. Будто прям деньги не федеральные, а их личные.

Видимо ты не до конца понимаешь зависимость пассажиропотока от интервала. Смотри, объясняю на пальцах. Если некий маршрут с интервалом в 30 минут и пустым БВ на нем с загрузкой в 3-4 человека. ШАГ 1. БВ меняется на 2 фиата с интервалом в 15 минут, количество пассажиров внезапно возрастает. ШАГ2. Вместо фиата уже надо выпускать 2 БВ, с тем же интервалом в 15 минут. В твоем же случае МГТ как всегда не ловит блох, и не выполнило шаг 2. Понимаешь , если по 17 трамваю до сих пор вместо систем гоняют одиночки, которые еще друг за другом парами и тройками идут. Это не говорит плохо об вместимости конкретного трамвая, это говорит о кривом подборе ПС и панической боязни бауманцев перед СМЕ,

Не совсем так. Поток на выход как раз всегда четко органичен. Ибо на большинстве станций есть эскалаторы. А вот поток вниз всегда застревает перед эскалатором вниз поле турникета. При желании и сейчас такое можно сделать. Вот заставить считывать сразу две поездки, а реально писать что считалась одна. Опять же верменные билеты есть, можно везде посбивать часы произвольно. Можно еще пару тройку более реальных и незаметных вариантов предложить, особенно с тройкой. Вот именно из-за этого я и против временных билетов. Билета по поездкам вполне достаточно + добавить билеты на сутки. То есть почти старая система, но при условии, что проезд во всем транспорте одинаковый и билеты одинаковые. Опят электричек показывает, что если среди пассажиров все достаточно разумные, то проход через турникет занимает чуть больше времени, чем без него. Проблемы возникают при наличии баранов, которым сложно достать билет чуть раньше. А вот это уже будет плюс ))) Ибо не надо на 2 остановки прыгать в метро, 2 остановки должны быть нормально покрыты НОТом. Вполне себе аномальное. Одно дело когда с тебя должны списать поездку, и совсем другое когда у тебя есть проездной и ты просто так должен его приложить.

Это для МГТ не вариант. А для пассажира вполне вариант. Если МГТ не может выполнять маршруты по расписанию, то про них стоит забыть. А вы готовы стоять на остановке с расписанием и ждать его лишние 10 минут после времени прихода по расписанию, но в случайные дни?

Вот и заплатил не за 20 минут - 10 рублей, а за 40 минут стояния 30 рублей. Ты же стоял в зале, услугой пользовался. Хм. Вот почему в Европе до такого не додумались?

Соответственно сделать расписание отвечающие реалиям, если это маршрут раз в 30 минут и он действительно нужен, то пусть будет тянутым и содержит возможные косяки, чем будет иметь расписание на 30 минут, а реально приходить через 50. Вот если это автобус действительно нужен раз в 30 минут, то можно сделать и так. Зато он будет давать плюс, тем что ходит именно по расписанию. И я точно буду знать, что он будет на остановке в 18:24 и я точно на нем доеду за 20 минут, то я на него пойду. А вот если он будет на остановке где-то с 18:20 до 18:35, и пойдет еще от 10 до 20 минут, то я пойду искать другой транспорт. Еще вариант не гонять БВ раз в 30 минут, а начать гонять ФИАТ раз в 15 минут.

Технически в метро вообще не вопрос. Ставим на выходе турникет и прикладываем билет еще раз. Дальше тарифы: 30 рублей - одна поездка по всему метро, без расстояния. Остальные берут карточку, на которую кладут деньги. Расчет ведется не исходя из станций, а времени поездки. Допустим 20 минут - 10 рублей,а дальше за каждые 10 минут еще 5 рублей сверху, до достижения максимальной суммы в 30 рублей. То есть: 20 мин - 10руб 30 мин - 15 руб 40 мин - 20 руб 50 мин - 25 руб 60 мин и боллее - 30 рублей. Процесс выглядит так. При входе пассажир приложился карточкой, с нее списываются 30 рублей и забивается время прохода. При выходе пассажир опять прикладывается карточкой и в зависимости от времени обратно начисляются деньги. То есть уложился за 40 минут, тебе обратно 10 рублей на карточку капнуло.

Как часто ходит 64? Если каждые 5 минут, то пассажиру все равно. Если он ходит раз в 30 минут, и эти 20 минут выскакивают постоянно, а не раз в год, то в расписания их.

А этот то тут причем? Сейчас же квартиры продаются и покупаются. Не хочешь платить лишнее за проезд, продай квартиру там и купи удобно. Кто мешает? Иии ты на всю жизнь привязан к квартире насильственно? Хм. Мне в метро надо на 3 станции, а кому-то всю линию пилить. Тоже неправильно так платить. Тут надо идти к истоку и определиться, что же мы считаем собственно поездкой: 1. сам факт посадки пассажира в транспортное средство трамвай/автобус/троллейбус/метро/электричка. 2. продолжительность поездки на транспортном средстве 30/90/120 минут. И вот исходя из этого уже искать нормальную систему оплаты и контроля. Если сочетать как у нас сейчас, то получается хрень, когда вместе ходит и то и то.

Если его будут штрафовать по 4 раза в месяц на 1000 рублей, то поверит. А вот и не надо на перегоне. Достаточно на остановке, формально остановку ты уже проехал и должен иметь оплаченный проезд. С учетом, что правительству вообще все равно как ездят пассажиры, то определенно нет. А вот тогда скажи мне почему льготник за год должен платить меньше, чем я по проездному? Если человеку будет надо, он вполне успеет оплатить проезд за остановку. Почему-то у меня в Праге проблем не возникало. Может быть дело в том, что пользоваться валидатором надо только тем кому билет надо пробить, а не всем поголовно? Вот полностью согласен, но учти в своих планах: 1. Человек оплативший проездной на 2/5/10/30/90/365 не должен вообще его никак прикладывать ни для прохода, ни зайдя в транспортное средство. 2. Схема проезда должна быть единой для всех транспортных средств. Безо всякого в этот маршрут мы заходим через 1 дверь, в этот маршрут через все двери. Я бы сказал самонедостаточную. Когда для пересадки между соседними линиями надо ехать в центр. И тут как раз общий билет вполне дает возможность пассажиру не сразу забиваться в метро, а поехать на НОТ и разгрузить метро. Зато имеют разницу в стоимости квартиры. Не догадываетсь почему квартира в 5 минутах от метро стоит на 1,5млн. дороже чем квартира в 20 минутах от метро на автобусе?

Дело не в копейках, по зп конечно не на уровне, но я бы вполне туда пошел, но не при существующем бредовом состоянии приказов и инструкций в МГТ. Когда от водителя много его хотят, но при этом сами ничего не делают, чтоб эти инструкции можно было выполнить.

На знаю как на юге, а вот у меня на А12 вечером расписание выполняться не хочет. Я стандартно еду с тренировки после 22:10. И вот автобус приходит от 22:15 до 22:35. Хотя по расписанию должно пройти два в 22:15 и 22:33. Я с этим согласен. Но, что в МГТ не в курсе, что у них по городу на остановках нет единой схемы движения? МГТ не в курсе, что существующая остановка не защищает ни от дождя, ни от ветра, ни от снега? МГТ не в курсе, что если у автобуса есть расписание, то он должен ходить по нему? Понимаешь это не мелкие ошибки, это общий подход. Мелкая ошибка, если на всех остановках схемы висят, а на остановке ХХХ забыли ее повесить. А представляешь все остальные начнут работать так же как МТГ? Хочешь ты пойти в магазин купить колбасы. Время 21:30. На магазине написано, что он работает до 22:00. Подходишь к нему, а он уже закрыт. Почему? А вот так сложилось. Ну так естественно. Ибо надо делать различие между маршрутом по графику и частоходящим маршрутом. Если маршрут ходит раз в 30 минут, то ему естественно нужен график и он должен ходить четко по нему. А если маршрут ходит раз в 5 минут, то никакое расписание и график на него не надо.

Тут и есть интересный факт, что пассажир с проездным, социалкой не должен просто так 10 раз прикладывать свой билет. Он уже оплатил свой проезд. Вот ты сейчас скажешь, а как же считать льготников и получать за них деньги? А очень просто. Не надо их считать, чтобы забирать деньги непосредственно за проход и провоз тушки. Надо переходить на другую систему. Покажу ее на примере. Допустим у нас в городе 1 680 255 пенсионеров, которым положен льготный проезд (число пенсионеров в городе должно быть известно). Соответственно считаем, что каждому из них покупается проездной на НОТ (пока не будем лезть в метро) на год. Сумма проездного за год - 7300. Все. Берем число пенсионеров на 1 января (1 680 255), умножаем на стоимость проездного (7300), получаем сумму и ее передаем в МГТ тоже 1 января. Аналогично поступаем с остальными льготниками. В результате ничего никуда прикладывать не надо, считать не надо. Деньги за всех получены. Остается только пускать контролеров и штрафовать безбилетников.

А вот теперь докинь на это инфляцию в 6% за год. Зарплатка это одно. А вот вклады в банки немного другое.

Убрать скорее всего не может, но вот играть суммами доплаты может. Одно дело 3 руб. за билет, а совсем другое 0,5руб. Вот как бы это не привело к проблемам водителей из-за нападения на них на ночных рейсах. Если сейчас грабанув водителя можно получить только гору мелочи, то вот с новыми билетами сумма сильно возрастет.

Не именно Тимирязевскую, если говорить вот про такой перспективный маршрут: Для компенсации снятого 22-го с НАМИ, от Байкала пустить 87 кольцом через Черепановых - Автомоторную и 4й лихачевский, а с другой стороны от метро Тимирязевская на Вишневского - Костякова и далее по 727му до 8 марта, обратно вместо Вишневского по Дмитровскому проезду.

А что сейчас мешает сделать это используя как конечную 8 марта? Как сейчас ходит 22 с двойным заездом к Динамо. Вот тут опять спорно. 727 на участке от Вишневского до Савеловского как-то и не особо нужен, если он не идет куда-то дальше. А так как дальше он идет крюком через Тимирязевскую, то ехать так мало кто захочет.