Klessk

Все проблемы от перетряски генпланом и того, что и где строим каждые 2-3 года.

В основном да. Тянут часто автобусы с расписаниями. Но тут и понят автобус раз в 40 минут должен приходить вовремя. Но с другой стороны если он все время тянет по пустой дороге, то может стоит скорректировать расписание в этом месте на 1-2 минуты?

В городе да, а как чуть выходят за город так спокойно 70 выжимают. Но тут главное не само значение максимальной скорости, а сам факт, что если на перегоне разрешена скорость в 30/40/50 км/час, то водитель и будет ехать эти самые 30/40/50 км/час, а не притормаживать больше. И что эти установленные 30/40/50 км/час даны не по инструкции от 1950 года, а по современным нормам с учетом используемого ПС.

Так наша система и существует из-за того, что она существует. А на аргументы, что в других местах такого нет, единственный ответ: оно тут так сложилось годами. То есть транспорт ездить быстро не должен? Может еще вернемся к варианту, что перед трамваем будет идти специальный человек с колокольчиком? Ага. 120 пассажиров ждут одного. Гениально. В той же Чехии пешеходы всегда должны пропустить трамвай. И ничего, живут как-то. Почему не нужны? Естественный отбор в действии. Не забыли. Но вот только наши водители, все равно не будут верить в зеленый, а приторможивать как бэ не влететь не машину, которая внезапно может появиться.

Интересное решение.

Ответный аргумент в том же стиле. Поработай водителей за границей, на нормальной транспортной системе, а потом сравни. Безопасность, а не паранойя. И дело в том, что о реальной безопасности мало кто заботиться, те же островки остановки для пассажиров сделать. А вот из-за одного случая 50 лет назад до сих пор будут тормозить современные возможности ОТ. Вот именно. Про железную они думают и понимают, что это опасно. А про трамвай не думают. Да и действительно, что там думать про железное ведро, которое всего боится и еле ползет.

Вот тут и кроется причина. Смотри на железке все знают, что поезд перед переездном не притормаживает и в случае чего не остановится, чтоб пропустить машину из-за этого случаи выезда машины на перезд при красном единичны, водители понимают кто крайним будет. В случае с трамваем водители авто знают, что трамвай притормаживает и в случае чего остановится, вот и лезут. Водитель трамвая знает, что в случае аварии у него будет гемор, в результате чего тормозит еще больше. Водитель авто видя, что трамвай пропускает чуть ли не всех, лезет еще больше. И так по кругу. Да и пусть случается. Если пешеход и водитель будет знать, то трамвай проедет и не остановиться, он будет куда внимательнее к нему относиться, как к железке. Прокатись в Европе на нормальной системе. Увидишь как они "сбрасывают". И говорить, что там пешеходы культурнее не надо. На красный там пешеходы бегают куда чаще, чем у нас.

Свобода перемещения на ЛЮБОМ виде транспорта у тебя остается. Только при использовании определенного вида транспорта тебе надо платить за него. Это тоже самое, что с проезда электричке. При оплате проезда ты платишь не только за саму электрику как средство передвижения, но еще и за использования инфраструктуры.

]] Я об этом и говорю. Что-то захотеть может 5-10 водителей на парк, остальным пофиг. Увеличиваем выпуск. А вот тут не надо путать действительно опасные вещи и защиту от единичного идиота. Так мы можем дойти до запрета сушки кота в микроволновке. Половина Европы катается на трамваях со скоростью до 70-80 км/час. Хм. Ответь мне на один вопрос. Почему при общей схожести конструкции ПС, строении пути на железке получается ездить в пределах города 60-80 км/час, а на трамвае на выделенке нет?

Вот пока молчит так оно и происходит. Я чую, что где-то есть нормы, про минимальный обед и про ранее отправление, и что по ним так быть не должно. Но только вот я понимаю, что реально даже на одном маршруте все водители не начнут работать по нормам, чтоб пробить себе такое. При желании все эти добавочные выходные можно отменить, но для этого нужен не 1-2 водителя, а коллектив. А такого опять же не будет. Я все это к чему, что все же в ПТЭ много чего такого, чтоб быть не должно. И что многолетняя инициатива водителей не всегда на пользу идет, как это кажется на первый взгляд. Вот вернемся к ремонтам. Согласно логике ездить по нему с скоростью в 60 км/час вполне можно при определенных условиях (нормальный путь, нормальное состояние вагона и т. д.). Один раз где-то в 1950 году в городе А вагон сходит с рельс по причине плохо обслуживания тележки, есть жертвы. В результате разбора по всей стране выходит указание из главка ездить по мостам со скоростью в 5 км/час. И вот теперь 2 пути. 1. В нашем мире. Водители начинают забивать на это правило, ибо у них график, но при этом за это им еще и срезают премии. Водители молчат. Так продолжается до бесконечности. 2. В нормальном мире. Водители начинают проезжать мост 5 км/час, при этом кладут график. В результате рассматривают это проблему и исправляют это ограничение.

Кто и где будет сооружать эти переходы? Кроме того все кому надо до Комсомольской едут туда на электричке. Это куда быстрее. Либо через Останкино, либо через Дмитровскую.

Знаю я как эти ПТЭ кровью пишутся. Происходит один случай за 50-60. Причина этого случая может быть абсолютно любая. Но некая комиссия для прикрытия своей задницы и показа видимости деятельности сразу же начинает выдавать кучу указаний и ограничений. А вот тут палка о двух концах. Такой подход позволяет в случае любого ЧП все повесить на водителя, при этом продолжать строчить и выдавать кучу указаний. А вот если бы все водители начали работать по инструкции и пошли бы сплошные опоздания, то вот тогда сразу бы зашевелись и нормально бы изучили ПТЭ на их содержание. Пример ЩУкино показывает, что без резкого обострения ситуации ничего меняться не будет.

И кто их слушает? Это уже давно никому не нужный информационный мусор.

На 29к не помешали бы.

Это да. Иногда на 56 и 78 заезжают. Вот пока на 47 и 3/29 еще гармошек не видел, а ведь раньше на 3 были.

БКМ/Сварз и Авангарды брать не позволяет религия? Надо именно унификацию с автобусом?

И что станет с ценами на такси.

Так среда конкурентна полностью насколько возможно. Хочешь дай больше денег РЖД и пользуйся ее инфраструктурой вместо Аэро. Хочешь строй свои ж.д. пути. Париж билет до аэропорта на электричке 9,8 евро. Ехать 30 км. А он есть. Туда тебе ходит автобус. Или автобус уже не городской транспорт? Полностью согласен. За последние 10-15 лет можно было протянуть в аэропорты прекрасные маршруты автобусов или трамваев от ближайшего метро.

Ага. Что по сути будет представлять тоже самое, что строительство новой линии. Ибо еще и существующий путь надо править.

Принцип кто больше заплатил - тот и пользуется. Чем он не рыночный?

Можно. Но вот много ли маршрутов в аэропорт город сделал за все годы? Именно, где? Где за все годы существования Шереметьево ветка электричек туда? А как построили для аэро, так сразу дайте нам обычную электричку.

Это подобное. Это все является транспортом. И пассажир это сравнивает. Как он сравнивает стоимость и скорость поездки на поезде и самолете. Ээээ. Почему формальное? Я на той неделе из Домодедово до дома на такси ехал. Неверное сравнение. В подъезд ты ходишь постоянно и это твой дом. Но ладно. Так вот альтернатива этому мостику, не дешевый мостик без ковровой дорожки за 5 рублей или даже бесплатный, а полное отсутствие этого мостика. Ибо просто так его никто строить не будет, вот там обход есть идите. То есть. Если у меня до Дубны ходит 12 электричек и 2 экспресса в сутки, то для одинаковости либо докинуть 10 экспрессов, либо убрать 10 электричек? И вот тогда мы будет говорить, что организовали в город нормальное равноценное предложение для пассажиров, а сейчас это нарушение и его надо устранить?

Я полностью соглашусь с этим в тот момент, когда транспорт будет избавлен от финансовых составляющих и будут заниматься перевозкой. То есть транспортная компания будет получать сумму от города за выполнения рейса, определенным типом ПС по определенному маршруту. А так на данный момент развития нормальный комфортный транспорт в этой стране будет существовать, только в том случае, если кто-то сможет на этом получать деньги. Иначе никто вкладываться не будет, транспорт будут перепадать от муниципалитетов жалкие подачки.

А исходя из чего такое должно быть? Почему именно такое соотношение, а не 5 к 10 или 10 к 15? И почему одинаково доступны должны быть поезда, а не разные виды транспорта? А выбора что нет? Маршрутки, автобусы, такси. Конечный пользователь голосует рублем. Как показывает практика РЖД прекрасно отменяет все невыгодные электрички. Не будет пассажиров на аэро, не будет и самого аэро.

Что значит в твоем понимании одинаково доступны? Одинаково по ценам? Яволь. Считай это не комфорт, а оплата за грантию времени в пути.