Klessk

То есть получается, что можно все же составить грамотное расписание? Как оно так получилось? Вот это и есть пичалька. Когда у водителя цель сделать поменьше кругов и свалить. Вот скажи, как выходить из такой ситуации, кроме как разницей в оплате за количество выполненных и не выполненных кругов?

Кому говорят, переходит перед вагоном? Жалко ребенка, пострадавшего из-за бабушки.

Настолько худо-бедно, что давай не будем поминать. С таким же поштучным учетом в регистратурах. Полис, паспорт и т.д. Вот попробуй ради интереса засунуться в поликлинику в соседнем раойне. Я уже не говорю про соседний город. Что опять доказывает бредовость именно попоездочного учета. Но увы нам же надо знать все с точностью до человека. Ибо как же платить за каждую бабку, как за полноценного пассажира. Давайте прикинем обратно, стоимость проездного за год 7300. Это получается 608 рублей в мес. Делим на сумму в 25 рублей. Получаем, что в среднем пенсионер делает в месяц 24 прохода. Не поездки, а именно прохода. Кто скажет, сколько реально проходов делает пенсионер в месяц?

Я говорю не про повышение цен, а про их уровень. И что в цену билета заранее закладывается некие 20-30% процентов на покрытие зайцев. И какие претензии, я объясняю в чем заключается воровство, а не рост цен. Могу еще понятнее разжевать этот заяц занимает в салоне мое посадочное место, а в набитом салоне мешает спокойно стоять. Ага. В очередной раз отнять и поделить. Дело надо делать, а не бегать по лесам с пистолетами.

Мне повышают стоимость проезда чтобы покрыть убыток от зайца. То есть я плачу не только за себя, а еще 30% за зайцев. Где я говорил убивать? Я говорил, что мне все равно что с ними будет. Разницу ощущаете? Естественно второй. С учетом того что он выполнил всю работу. А вот дальше возможны варианты. 1. Если по вашему платит одинаковую зарплату, то со временем начальник начнет наваливать на второго инженера больше работы, ибо чего это он сидит. В результате работоспособный второй инженер, поймет, что нафиг ему надо напрягаться, начнет работать как первый. В итоге уровень производства останется таким же или еще больше упадет. 2. Если же второго инженера начнут нагружать дополнительной работой и при этом за нее еще и больше платить, то все будет прекрасно. Со временем начальник понимает, что держать первого ему нет никакого смысла ибо всю его работу прекрасно тянет второй, да за большую оплату, но точно успевает ее выполнить и вовремя. Наш народ и развесит? Да ему зад от стула оторвать лениво, чтоб деньги заработать.

Они прижмут сами себя? Элементарно. Вот сами говорите, что воровать нехорошо. Хорошо смотрим дальше, заяц это вор? Вор, ибо они крадет у нас условия проезда, да еще и сам едет за мой счет. И вот тут мне уже становится все равно, что сделают с зайцем: оштрафуют на 1000, выкинут на ходу из вагона, расстреляют за углом. Вот это и есть мой цинизм, нарушил - получай. А почему ты нарушил, это уже сугубо твои личные проблемы, как и то где ты будешь брать деньги на проезд. Как мы вынудим человека именно работать, а не косынкой заниматься? А почему именно любимым делом, а не нужным для общества? У меня любимое дело это по 2 часа в день в бильярд играть. Дайте мне за него зарплату в 50 тыс. Уважающему себя мужчине, а точнее человеку позорно ныть и вопить, что все плохо, когда можно оторвать зад о стула, прекратить получать деньги и начать их зарабатывать. Знаешь, я вот тоже могу приходить на работу пить чай, половину времени куда-то отлучаться, остальное время сидеть в инетике и раскладывать косынку, мне даже будут платить за 20 тыс., после этого я могу начать ныть, что как специалист я никому не нужен и вообще начальство плохое. А могу приходить на работу и работать и при этом получать уже не 20, а больше и как-то сразу и я востребованный специалист и начальство становится какое-то нормальное. Я вот уже не один раз замечал, что как только у человека начинают появляться подчиненные и ответственность за происходящую работу, то он сразу по другому начинает смотреть на желание других людей работать. У нас на работу периодически приходят на практику студенты и вот их можно четко поделить на две группы: 1. пытается получить знания, самостоятельно разобраться в процесс и нормально трудится, после этого они получают еще и нормальные деньги за свою практику и некоторые даже остаются дальше работать. 2. ничего не хочет учить, считает что выполнение работы нужно не ему, а начальнику, а сам он спокойно посидит в интернетеке, потрепется по телефону и попьет чаю. При этом очень удивляется, когда получает по итогам минимальную сумму и дальше его уже никто не берет на работу. Вопрос: кто из них через 5-10 лет будет зарабатывать нормальные деньги, а кто будет получать 20-30 тыс и жаловаться на плохую страну?

Ну пришлось немного постараться при выборе работы и даже пойти на некие финансовые потери, хотя при этом есть плюсы во времени пути дом-работа-дом. В этом то все и дело, что те кто могут что-то изменить не хотят менять, ибо уж им то и так хорошо. На всех маршрутах 84 его не было 20 минут? Я не спорю, что ожидание субъективно. Но никто не переживает за время прихода поезда метро, если оно действительно соответствует расписанию или интервалу. А вот если на столбе висит интервал 6 минут, а что-то приходит через 10 минут, то естественно будет шум. Вот и я об этом же. В нормальной структуре в таком случае водитель пишет докладную: из-за реального положения дел на маршруте и часто сменяемостью салона... довожу, что при движении по правилам и с выполнением действующих норм должностной инструкции невозможно выполнить существующее расписание, Просьба переработать. Начальник смотрит на него и передает в отдел расписаний. Что будет происходить в МГТ? Водитель поедет не по расписанию на 6 минут раньше и все. И тут даже не вина водителя, а всей этой существующей системы.

А вполне лучше было, и один не содержал 20 тунеядцев. Официально по 8. Реально зависит непосредственно от текущей работы, сроков этой работы. ЧТо-то чую что вполне дойдет, ибо как деньги в пенсионном фонде закончатся, то уже начнут затягивать. Здравый цинизм, это отказ от каких-то надуманных моральных ценностях. То есть, если кто-то сам добровольно ставит себя в плохое положение, то это его проблемы. Вот допустим написано на лед не выходить, поперся сам виноват и без разницы зачем тебя туда понесло.

А оставшаяся 1/3 их кормит. Догадайтесь какая сторона и за что высказывается? А как люди жили до советской власти и до появления пенсий? Может и поле 60 работали? А может нормально к детям относились и те помогали им жить? Так не содержи, кто же мешает открой свой бизнес и пусть тебя уже содержат. Если только сил хватит, умения и желания впахивать на своей работе по 12 часов в сутки, а вот уже потом лет через 5 может и получится ничего не делать. Есть с\второй вариант, найди кормушку, рискни и укради денег. Но так чтоб не поймали. К тому времени, когда им стану я, срок дожития будет уже 80 лет, и я до него скорее всего не доживу. А чем плох здравый и разумный цинизм? Если кто-то не хочет сам о себе заботиться то это уже сугубо его проблемы.

И что никто подарков не носит? И почему труд адский, нормальный и полноценный труд, только тут надо любить свою работу. Знаешь это от препода зависит. Я когда в в ВУЗе преподавал сразу сказал студентам: вы пришли сюда учиться и получать знания сами, это вам не школа и мне ваше образование и перевод на следующий год не важен. По 5 раз объяснять не буду. Ставить халяву за посещаемость тоже не буду. Лекции я веду для вас, кто хочет записывает, кто не хочет не записывает, можно вообще не приходить, получать от вас 30-40 копий своих лекций мне не надо, я проще свои записи на ксерокс отдам. На практику тоже можно не ходить, ваше дело делать лабораторные и курсовые и сдавать их. Кто сдал тот молодец. сдали все работы в срок получай зачет и свободен. +1. Модераторы перенесите кусок темы плиз.

Ну если на работе платят за сидение на стуле с 9:00 до 18:00 это одно, а вот если человек заинтересован в работе, то это немного друге. А других путей нет. На электричке быстрее, чем на метро. Да и по комфорту приятнее. Ну знаешь, это уже как подойти. Главное не сидеть и жаловаться, а хоть что-то делать. Чем тебе не нравится примерный подсчет и перечисление за них? Минут 10-15. Вот она граница. Ежедневно. Вот сегодня опят поеду. Отпишусь по результатам. А ты догадайся почему передали русакам 4, а 19 с длинным нулевым выходом оставили? Ему такой график воткнул диспетчер. А вдруг там пробка, а так запас в 1-2 минуты будет.

Вот тебе свежие вести с поле. Только что 22. Должен по расписанию идти в 20:02, приползает к остановке в 20:13. И дальше неспеша едет. Выхожу из него на своей остановке и обнаруживаю вообще удивительный факт, куда-то дели табличку с его расписанием. Вот тебе и Москва.

А почему бы и нет. Если это именно средняя, то вполне в нее верю.

Не все работают от и до. Вот допустим я, если еду с работы вовремя и домой домой, выхожу с работы на 10 минут позже, ибо я не буду стоять и ждать электричку на платформе (особенно зимой), а лучше выпью чашечку чаю и почитаю инет. Или еще что по работе сделаю. Все сразу и моментально? И не надо про трудовой кодекс, я уже написал как его можно обойти. Кто хочет что-то делать, тот делает, а кому не надо тот ищет причины почему это невозможно. начните с чего одного и окажется, что все просто. Молодец. Так надо искать нормальный способ учитывать льготников, а не защищать кривой. Вот тут мы опять натыкаемся на вечные грабли. Предлагается не нормальный маршрут с нормальной и адекватной трассой и интервалами, а некая существующая хрень с 7 выходами. 22 будет полезен если ему подправить трассу и пустить не 7, а 14 выходов. Думать об этом и решать. Если маршрут частый, то класть на расписание и ехать быстро. Если маршрут редкий, то ехать по расписанию. И что дальше? Как ты мне реально объяснишь факт того, что постоянно не выполняется расписание? Я вижу объяснение в том, что расписание не учитывает реалий и затык, произошедший в 12 дня сбивает рейсы в 22:00. Факт деления маршруты на рентабельные и нерентабельные. Иначе уже давно бы 19 трамвай отдали Русакам.

С чего это? Если я знаю, что если автобус будет именно в 8:10, а не где-то через 10 минут после 8:00. То я спокойно посплю лишние 10 минут. Зайду в это время в магазин и куплю еды. Вечером я могу точно выходить с работы и идти на остановку, а не торчать на остановке 10 минут. Если я в гостях я могу спокойно посидеть у них еще 10 минут. Ты действительно не понимаешь плюса работы по расписанию? Законы, правила и прочая лабуда при желании меняются. Только для этого надо шевелиться, а не сидеть на 5 точке ровно. Но так как МГТ это не надо, оно и не шевелется. И что? Я не говорю, что виноват конкретно Иванов и конкретно в турникетах. Я говорю, что турникет не спасает от зайцев, а просто средство для подсчета льготников. Поверь мне, вот они то по меркам МГТ моментально увеличат ПС, спокойно поставят валидатор, да еще и сделают так, что бабка будет либо прикладывать, либо платить. А если он все время так реально ползет, но мы как упертые бараны будет составлять на 15. И пусть опаздывает. То есть тебе нравится приходить на остановку и стоять 10-15 минут в ожидании? Да если бы. Система подсчета МГТ ориентированна именно на маршрут. Так это обычный вечерний рейс. Не последний. Последний идет после 0:00. А этот чуть позже около 22:00.

Ну я вот опыт получал будучи студентом. Да платили не много, но я честно полдня работал, а не пил пивко в парке. И о чудо к концу института у меня уже опыт в 2,5 года работы. Так это нормально, ибо полгода ты точно будешь учиться, а не работать. Даже если ты хорошо учился в институте, то практика все равно отличается от теории в универе.

А для начала нормальное расписание составить никто для него не пытался? Вот давайте его смотреть. Утро полное время круга 35 минут. В остальное время 39 мин. Вы действительно уверенны, что разница составляет 4 минуты? Идем дальше время прибытия и отправления по Спартаковской площади совпадает. Нет даже 2-3 минут постоять. Что приводит нас, что пробка в любую сторону автоматически кладет другую. Время на Рижском тоже заложили в 4 минуты. Хватит этого с учетом всех опозданий? Вот мы и получаем, что любой сбой за день на 10 минут сбивает не этот рейс, а все расписание.

Хотя и уходим в ОФФ. Но в большинстве своем это не мажорчики, а насмотревшиеся ящика создания из провинции, которые верят в некую мифическую жизнь. По мажорчикам да есть некий интересный факт, около 60% действительно вообще не учатся, а вот оставшиеся 40% учатся вполне хорошо. Тут больше от здравого смысла родителей зависит.

Мне как пассажиру нужен транспорт по расписанию, а не примерно через 10-15 после написанного на столбе. Вывод либо надо было раньше об этом думать, либо надо потихоньку к такому подводить.Хотя сейчас с учетом проведения конкурса на маршруты как может и есть смысл уйти от ГУП, но получается конкурс то как раз МГТ и заказывает. Да вполне. Бабло пилиться все равно будет. Но можно пилить не ухудшая условия проезда. Слово нормально пропустил. МГТ возит их до тех пор, пока у него нет нормального и вменяемого конкурента. Как только появляется конкурент, то пассажир пойдет туда где лучше. Если завтра город начнет также компенсировать проезд льготникам в маршрутках, то они тоже сбегут туда, а не будут по 30 минут ждать автобус. Если это случается по 3 раза за неделю, то это попахивает кривыми графиками, а не пробками. И что с того? Пробка на ТТК явления почти постоянное и уж совсем не случайное. Если он ходит раз 40 минут, но при этом 100% по расписанию я потерплю эту черепашность. Я буду точно знать, что я пришел на остановку в 8:10, автобус действительно будет в 8:20 (у меня уже есть 10 минут зайти в магазин), после этого он довезет меня до работы к 8:50 за 30 минут. Меня это устроит. А вот если я прихожу на остановку в 8:10, автобус по расписанию должен быть 8:20 (отойти я уже не могу, а друг он в 8:15 проскочит), после этого он реально приходи т от 8:20 до 8:30 и едет рандомно от 20 до 30 минут, то мне как-то уже что-то странное.

Для этого вполне достаточно "учиться" в институте 5 лет, а потом жутко удивляться, а что же меня сразу не берут на 70 тыс в мес. и не дают служебную машину. То есть одна контора создавала себе нормальные условия, боролась с зайцами, действительно сделала смысл для себя в перевозки платных пассажиров, каким-то образом получилось сделать нормальные расписания, а у второй почему-то нет. И на удивления МТА действительно натренировала бабок таскать карточки или же оплачивать за проезд.

Ну да составить идеальное расписание, но чтоб оно не выполнялось много лучше. В этом тоже проблема. У нас виноват не человек нарушивший что-то, а вечно плохой государство. А что мешает тоже госструктуре МГт тоже такого захотеть? Что попилить бабал толкьо один способ? Находим другой и предлагаем его. Только вот нормально возить пассажиров не реально. То есть для тебя 15 минут ожидания и паровозик из 5 троллейбусов нормально? А у транспорта? Я вот на этих выходных словил на 778 - 13 минут отклонения.

Как это ничего. Мы опять имеем расписание не для пассажира, а некое сферичное для МГТ. И если действительно логично предположить, что уж на 12 за день точно будет сбой, то надо сразу такую возможно заложить перед вечерними рейсами, чтоб уж тут то расписание выполнялось. А понятно где ты его ждал. Я стоял на Савеловском и прекрасно видел как приходят автобусы с моста высаживают всех и едут обратно до Рижской. То есть вечная схема, чем ближе к конечной тем лучше работает маршрут. Что будет происходить с зайцем меня не волнует ни с какой из сторон. Раз нарушил - плати. При желании можно все. Пример вывода РЖД в ОАО из госструктуры это прекрасно показал. У тебя вариант только спорить? Вариант договариваться, общаться и убеждать не существует? Так я про это и говорю, что не надо считать пассажира поголовно. Ждать транспорт по напряженному коридору 10-15 минут (даже в выходные без адских пробок), а потом получать 5 штук подряд паровозиком это нормально? Иметь расписания, которые просто выполняются случайным образом это нормально? Похоже у нас разные подходы к понятию нормально.

Выбор всегда есть. Как у МТА получилось, а у МГТ нет? А вот так. Стоит минуты 4-5 под посадкой на конечной. В обратную сторону равномерно забивается на всех остановках и к Войковской подползает забитым. Заплатят за ребенка штраф в 1000 рублей и уже подумают.

И что из этого. Факт то остался, расписание висит, выполнения нет, и этого выполнения нет в разные дни. Зачем и кому такое расписание? 15-20 минут на Динамо норма. Маршрутка по нему бегала каждые 5-7 минут. На Савеловском тоже можно было минут до 20 прождать. Значит поднять штраф до 10тыс. Все это регулируется. Возможность что-то вот так навязать сверху и есть проблема МГТ. Пусть сами ее решают. Пусть выводятся из ФГУПа в ОАО и работают по конкурсам. Опять же, что для тебя польза для МГТ? Хорошая у тебя остановка. У меня на одной все приходит сразу, а потом минут 10 можно ждать, хотя маршрутки идут равномерно. К Динамо еще хуже, есть маршрутка, даже две ходя каждые 5 минут. Есть 692, он конечно по расписанию, но опоздать на 10 минут для него вполне, да и от Динамо остановит за углом, а там не переломитесь, походите по стройке. Есть 22, но появляется он как-то случайно. За 2 года поездок раньше маршрутки попался всего 2 раза.

Был я в том трамвае, ну не попадалось мне такого мяса, как у нас бывает на 27 или 23. Мне все равно что. Главное, чтоб проезд любого пассажира был оплачен и любой заяц подвергался штрафу. Делал. Ради интереса. Только не нырял, а вторым проходил. Контролер задал вопрос: если у тебя проездной, то зачем ты паровозиком шел, а не сам приложил? На что и получил ответ: а зачем, если у меня проездной, какая разница? На это все и закончилось. МГТ согласился работать по такому принципу. Для сравнения посмотри как обстоят дела с турникетами в МТА.