Klessk

А оставшаяся 1/3 их кормит. Догадайтесь какая сторона и за что высказывается? А как люди жили до советской власти и до появления пенсий? Может и поле 60 работали? А может нормально к детям относились и те помогали им жить? Так не содержи, кто же мешает открой свой бизнес и пусть тебя уже содержат. Если только сил хватит, умения и желания впахивать на своей работе по 12 часов в сутки, а вот уже потом лет через 5 может и получится ничего не делать. Есть с\второй вариант, найди кормушку, рискни и укради денег. Но так чтоб не поймали. К тому времени, когда им стану я, срок дожития будет уже 80 лет, и я до него скорее всего не доживу. А чем плох здравый и разумный цинизм? Если кто-то не хочет сам о себе заботиться то это уже сугубо его проблемы.

И что никто подарков не носит? И почему труд адский, нормальный и полноценный труд, только тут надо любить свою работу. Знаешь это от препода зависит. Я когда в в ВУЗе преподавал сразу сказал студентам: вы пришли сюда учиться и получать знания сами, это вам не школа и мне ваше образование и перевод на следующий год не важен. По 5 раз объяснять не буду. Ставить халяву за посещаемость тоже не буду. Лекции я веду для вас, кто хочет записывает, кто не хочет не записывает, можно вообще не приходить, получать от вас 30-40 копий своих лекций мне не надо, я проще свои записи на ксерокс отдам. На практику тоже можно не ходить, ваше дело делать лабораторные и курсовые и сдавать их. Кто сдал тот молодец. сдали все работы в срок получай зачет и свободен. +1. Модераторы перенесите кусок темы плиз.

Ну если на работе платят за сидение на стуле с 9:00 до 18:00 это одно, а вот если человек заинтересован в работе, то это немного друге. А других путей нет. На электричке быстрее, чем на метро. Да и по комфорту приятнее. Ну знаешь, это уже как подойти. Главное не сидеть и жаловаться, а хоть что-то делать. Чем тебе не нравится примерный подсчет и перечисление за них? Минут 10-15. Вот она граница. Ежедневно. Вот сегодня опят поеду. Отпишусь по результатам. А ты догадайся почему передали русакам 4, а 19 с длинным нулевым выходом оставили? Ему такой график воткнул диспетчер. А вдруг там пробка, а так запас в 1-2 минуты будет.

Вот тебе свежие вести с поле. Только что 22. Должен по расписанию идти в 20:02, приползает к остановке в 20:13. И дальше неспеша едет. Выхожу из него на своей остановке и обнаруживаю вообще удивительный факт, куда-то дели табличку с его расписанием. Вот тебе и Москва.

А почему бы и нет. Если это именно средняя, то вполне в нее верю.

Не все работают от и до. Вот допустим я, если еду с работы вовремя и домой домой, выхожу с работы на 10 минут позже, ибо я не буду стоять и ждать электричку на платформе (особенно зимой), а лучше выпью чашечку чаю и почитаю инет. Или еще что по работе сделаю. Все сразу и моментально? И не надо про трудовой кодекс, я уже написал как его можно обойти. Кто хочет что-то делать, тот делает, а кому не надо тот ищет причины почему это невозможно. начните с чего одного и окажется, что все просто. Молодец. Так надо искать нормальный способ учитывать льготников, а не защищать кривой. Вот тут мы опять натыкаемся на вечные грабли. Предлагается не нормальный маршрут с нормальной и адекватной трассой и интервалами, а некая существующая хрень с 7 выходами. 22 будет полезен если ему подправить трассу и пустить не 7, а 14 выходов. Думать об этом и решать. Если маршрут частый, то класть на расписание и ехать быстро. Если маршрут редкий, то ехать по расписанию. И что дальше? Как ты мне реально объяснишь факт того, что постоянно не выполняется расписание? Я вижу объяснение в том, что расписание не учитывает реалий и затык, произошедший в 12 дня сбивает рейсы в 22:00. Факт деления маршруты на рентабельные и нерентабельные. Иначе уже давно бы 19 трамвай отдали Русакам.

С чего это? Если я знаю, что если автобус будет именно в 8:10, а не где-то через 10 минут после 8:00. То я спокойно посплю лишние 10 минут. Зайду в это время в магазин и куплю еды. Вечером я могу точно выходить с работы и идти на остановку, а не торчать на остановке 10 минут. Если я в гостях я могу спокойно посидеть у них еще 10 минут. Ты действительно не понимаешь плюса работы по расписанию? Законы, правила и прочая лабуда при желании меняются. Только для этого надо шевелиться, а не сидеть на 5 точке ровно. Но так как МГТ это не надо, оно и не шевелется. И что? Я не говорю, что виноват конкретно Иванов и конкретно в турникетах. Я говорю, что турникет не спасает от зайцев, а просто средство для подсчета льготников. Поверь мне, вот они то по меркам МГТ моментально увеличат ПС, спокойно поставят валидатор, да еще и сделают так, что бабка будет либо прикладывать, либо платить. А если он все время так реально ползет, но мы как упертые бараны будет составлять на 15. И пусть опаздывает. То есть тебе нравится приходить на остановку и стоять 10-15 минут в ожидании? Да если бы. Система подсчета МГТ ориентированна именно на маршрут. Так это обычный вечерний рейс. Не последний. Последний идет после 0:00. А этот чуть позже около 22:00.

Ну я вот опыт получал будучи студентом. Да платили не много, но я честно полдня работал, а не пил пивко в парке. И о чудо к концу института у меня уже опыт в 2,5 года работы. Так это нормально, ибо полгода ты точно будешь учиться, а не работать. Даже если ты хорошо учился в институте, то практика все равно отличается от теории в универе.

А для начала нормальное расписание составить никто для него не пытался? Вот давайте его смотреть. Утро полное время круга 35 минут. В остальное время 39 мин. Вы действительно уверенны, что разница составляет 4 минуты? Идем дальше время прибытия и отправления по Спартаковской площади совпадает. Нет даже 2-3 минут постоять. Что приводит нас, что пробка в любую сторону автоматически кладет другую. Время на Рижском тоже заложили в 4 минуты. Хватит этого с учетом всех опозданий? Вот мы и получаем, что любой сбой за день на 10 минут сбивает не этот рейс, а все расписание.

Хотя и уходим в ОФФ. Но в большинстве своем это не мажорчики, а насмотревшиеся ящика создания из провинции, которые верят в некую мифическую жизнь. По мажорчикам да есть некий интересный факт, около 60% действительно вообще не учатся, а вот оставшиеся 40% учатся вполне хорошо. Тут больше от здравого смысла родителей зависит.

Мне как пассажиру нужен транспорт по расписанию, а не примерно через 10-15 после написанного на столбе. Вывод либо надо было раньше об этом думать, либо надо потихоньку к такому подводить.Хотя сейчас с учетом проведения конкурса на маршруты как может и есть смысл уйти от ГУП, но получается конкурс то как раз МГТ и заказывает. Да вполне. Бабло пилиться все равно будет. Но можно пилить не ухудшая условия проезда. Слово нормально пропустил. МГТ возит их до тех пор, пока у него нет нормального и вменяемого конкурента. Как только появляется конкурент, то пассажир пойдет туда где лучше. Если завтра город начнет также компенсировать проезд льготникам в маршрутках, то они тоже сбегут туда, а не будут по 30 минут ждать автобус. Если это случается по 3 раза за неделю, то это попахивает кривыми графиками, а не пробками. И что с того? Пробка на ТТК явления почти постоянное и уж совсем не случайное. Если он ходит раз 40 минут, но при этом 100% по расписанию я потерплю эту черепашность. Я буду точно знать, что я пришел на остановку в 8:10, автобус действительно будет в 8:20 (у меня уже есть 10 минут зайти в магазин), после этого он довезет меня до работы к 8:50 за 30 минут. Меня это устроит. А вот если я прихожу на остановку в 8:10, автобус по расписанию должен быть 8:20 (отойти я уже не могу, а друг он в 8:15 проскочит), после этого он реально приходи т от 8:20 до 8:30 и едет рандомно от 20 до 30 минут, то мне как-то уже что-то странное.

Для этого вполне достаточно "учиться" в институте 5 лет, а потом жутко удивляться, а что же меня сразу не берут на 70 тыс в мес. и не дают служебную машину. То есть одна контора создавала себе нормальные условия, боролась с зайцами, действительно сделала смысл для себя в перевозки платных пассажиров, каким-то образом получилось сделать нормальные расписания, а у второй почему-то нет. И на удивления МТА действительно натренировала бабок таскать карточки или же оплачивать за проезд.

Ну да составить идеальное расписание, но чтоб оно не выполнялось много лучше. В этом тоже проблема. У нас виноват не человек нарушивший что-то, а вечно плохой государство. А что мешает тоже госструктуре МГт тоже такого захотеть? Что попилить бабал толкьо один способ? Находим другой и предлагаем его. Только вот нормально возить пассажиров не реально. То есть для тебя 15 минут ожидания и паровозик из 5 троллейбусов нормально? А у транспорта? Я вот на этих выходных словил на 778 - 13 минут отклонения.

Как это ничего. Мы опять имеем расписание не для пассажира, а некое сферичное для МГТ. И если действительно логично предположить, что уж на 12 за день точно будет сбой, то надо сразу такую возможно заложить перед вечерними рейсами, чтоб уж тут то расписание выполнялось. А понятно где ты его ждал. Я стоял на Савеловском и прекрасно видел как приходят автобусы с моста высаживают всех и едут обратно до Рижской. То есть вечная схема, чем ближе к конечной тем лучше работает маршрут. Что будет происходить с зайцем меня не волнует ни с какой из сторон. Раз нарушил - плати. При желании можно все. Пример вывода РЖД в ОАО из госструктуры это прекрасно показал. У тебя вариант только спорить? Вариант договариваться, общаться и убеждать не существует? Так я про это и говорю, что не надо считать пассажира поголовно. Ждать транспорт по напряженному коридору 10-15 минут (даже в выходные без адских пробок), а потом получать 5 штук подряд паровозиком это нормально? Иметь расписания, которые просто выполняются случайным образом это нормально? Похоже у нас разные подходы к понятию нормально.

Выбор всегда есть. Как у МТА получилось, а у МГТ нет? А вот так. Стоит минуты 4-5 под посадкой на конечной. В обратную сторону равномерно забивается на всех остановках и к Войковской подползает забитым. Заплатят за ребенка штраф в 1000 рублей и уже подумают.

И что из этого. Факт то остался, расписание висит, выполнения нет, и этого выполнения нет в разные дни. Зачем и кому такое расписание? 15-20 минут на Динамо норма. Маршрутка по нему бегала каждые 5-7 минут. На Савеловском тоже можно было минут до 20 прождать. Значит поднять штраф до 10тыс. Все это регулируется. Возможность что-то вот так навязать сверху и есть проблема МГТ. Пусть сами ее решают. Пусть выводятся из ФГУПа в ОАО и работают по конкурсам. Опять же, что для тебя польза для МГТ? Хорошая у тебя остановка. У меня на одной все приходит сразу, а потом минут 10 можно ждать, хотя маршрутки идут равномерно. К Динамо еще хуже, есть маршрутка, даже две ходя каждые 5 минут. Есть 692, он конечно по расписанию, но опоздать на 10 минут для него вполне, да и от Динамо остановит за углом, а там не переломитесь, походите по стройке. Есть 22, но появляется он как-то случайно. За 2 года поездок раньше маршрутки попался всего 2 раза.

Был я в том трамвае, ну не попадалось мне такого мяса, как у нас бывает на 27 или 23. Мне все равно что. Главное, чтоб проезд любого пассажира был оплачен и любой заяц подвергался штрафу. Делал. Ради интереса. Только не нырял, а вторым проходил. Контролер задал вопрос: если у тебя проездной, то зачем ты паровозиком шел, а не сам приложил? На что и получил ответ: а зачем, если у меня проездной, какая разница? На это все и закончилось. МГТ согласился работать по такому принципу. Для сравнения посмотри как обстоят дела с турникетами в МТА.

При выполнении двух условий: 1. Если интервал в 50 минут подходит по твое время. 2. Если автобус действительно идет по расписанию, а не как получилось.

Так в этом и дело, что существующая ситуация бред. От парка требуют рентабельность (уже бред), но при этом еще навешивают на него нерентабельные маршруты. Где угодно это не ответ. Это означает, что рейс каким-то образом не выполнился. И я как пассажир пришедший на автобус по расписанию его не увидел. Пробку там я поймал только один раз, точнее не пробку,А стояк из-за аварии, когда подряд пришло сразу 4 троллейбуса. На 778 пошли на что? Они теперь парами друг за другом катаются. А расписание так для вида висит. Ловился я уже на этом. 84 так раскатали. Точнее там сильно помог 84к еще. Но все равно, при желании стало возможным уехать с остановки через 5-10 минут, а не ждать чисто 84 по 20-25. А что, если действительно всех проверять и нормально, то вполне достаточно. Наша цель не поймать все 100% зайцев в день, а сделать так, чтоб заяц попадался и платил штраф таким образом, чтоб ему было выгоднее покупать билет. То есть допустим билет стоит в среднем 20 рублей, значит, надо ловить зайца каждый 10 раз. И ему будет уже невыгодно платить штраф. Это не зайцы, это люди оплатившие проезд. Анальная система учета пассажиров и получения за них компенсаций это уже проблема МГТ. Не путай учет пассажира и зайца. Что ты сейчас имеешь в ввиду под проблемными участками? Что именно хочешь узнать? Некие показатели по количеству пассажиров? Сам то в реальность вернись. А вот кстати точно такое же деление по рентабельным маршрутам у МГТ не напрягает? То что МГТ работает в таких условиях не делает ему чести. Если МГТ берет маршрут нужные не ему, а городу, то оно должно за него получать деньги от города. Именно что. А из-за кривой системы учета пассажиров (за душу населения по карточке) мы и получаем плохой маршрут для МГТ. Ты действительно думаешь, что хоть один здравомыслящий частник согласился бы дать себя поставить в такие условия?

А куда же он тогда свалил, что его нету на линии? Куда может вечерний рейс вот так вот пропасть? Популярность маршрута зависит непосредственно от частоты движения ПС. Чем чаще что-то ходит, тем оно популярнее, до определенного предела естественно. МОжно конечно вместо БВ пустить 2 БВ, но кто же на это пойдет? Да? А почему тогда маршрутки сразу берут участок где есть пассажиры, а автобусы и троллейбусы катаются и там где их нет? А чего бы им не встречаться. Только вот эта вечная проблема фирм с госзаказом, им его уже вполне хватает и искать пути как привлечь больше денег им не надо. Ныть про нерентабельные маршруты. Снимать с них выходы. Это надуманная причина. Таким образом мы можем обрушить почти любой маршрут выпустим на него новые машины и подтянуть другой выпустив на него старые. Это естественно ибо на нем тупо больше некуда ехать. С остановками беда. И даже до кольцевой не доезжает. А что запрещает пустить непосредственно на 903 контролеров? Выделить одну бригаду и каждый день проверять? Через некоторое время проверять уже раз в два-три дня? И с чего ты взял, что там много зайцев? Я вот в нем просто не прикладываю свой проездной. Видел много старушек, что просто проходили мимо и не прикладывали свои социалки. Дурацкая хрень именно в убыточности и не убыточности парков и даже маршрутов. Живи и дальше в иллюзиях, что МГТ действительно нужен. Сейчас он существуют только по одной причине - существование за счет поддержки государства для льготников.

То есть если у тебя нечего взять, то спокойно катайся просто так, а если ты нормальный человек с зарплатой, при этом еще платишь налоги, то еще и за проезд плати? Никому не кажется, что тут какой-то косяк в системе? А как с нормальной точки зрения выглядит тот факт, что человек уже оплативший проезд должен его чем-то подтверждать? Вот если я с проездным пролезу под турникетом, то что именно я нарушу? У меня проезд оплачен и билет есть ))) Мы опять сваливаемся к тому, что турникет нам нужен не для зайца, а чтобы тупо и банально подсчитать количество пенсионеров. Но факт в том, что для нормальной выплаты компенсации за это нам вообще не надо. Нам не нужно поголовье, нам нужно общее чисто поездок за которые надо платить.

Так подошел я в 22:00 на остановку, на табличке написано 12 автобус в 22:13, 22:35. Как я из этого пойму выполняется расписание или автобус в 22:13 пойдет в 22:20, или вообще его не будет, ибо на этот рейс он не успел и уже свалил домой? Где я говорил по отъезд через 5 минут всех желающих? Знаешь, сдается мне что грамотный маршрут чуть ли не очевиден. Надо только захотеть подумать, а не просто так пустить. Я ни черта не смыслю в дурацкой схеме работы и смысла это работы у МГТ. И честно говоря не собираюсь пытаться понять желание МГТ чесать правое ухо левой ногой. Я считаю, что дело транспортного предприятия возить пассажиров, а не считать выгодные и не выгодные для него маршруты. Есть. 84 после Динамо, ползет пустой ОБВ. 84а забивается на конечной форд и в него не влезть. 19 не надо, а вот 12 давно пора. Зачем 12 этот крюк по Бутырскому району? Те кого он там собирает и едут как раз по району, а не к Белорусскому и уж тем более к КП. Но вот из-за этой длины он регулярно где-нибудь ловит пробку и стоит, а в остальном месте пусто. Ты определись, что именно ты от меня хочешь. Если надо раскатать один существующий и даже при этом кривой маршрут это одно. А если хочешь сделать что-то в рамках адже парка, то это уже немного другое. Что даже тут разжевать надо? Получается, что гораздо выгоднее перевезти некого льготника, и при этом полностью забить на перевоз пассажира с проездным. Ибо за льготника денежку можно получить только перевезя его, а на пассажира с проездным плевать - он уже оплатил. Да и капнет с него сумма меньше. В результате получаем маршруты, которые выгоднее 10 бабкам, но совсем не выгодны 10 платящим пассажиром, после чего платящие пассажиры уходят на прямую маршрутку. Дальше МГТ начинает ныть, что у него никто почему-то не едет. Что у него 903, где едут на большое расстояние люди с проездными, вдруг не рентабелен относительно маршрута по району за заездом, но для бабок. И получается, что некий полезный для 5 человек 692 маршрут надо оставить, а 903 надо прикрывать ибо он нерентабелен. Получаем еще веселее платящий пассажир уходит на маршрутку или покупает автомобиль, а транспорт остается возить только льготников. Догадаешься куда держит путь транспорт возящий только льготников?

А метро религия исключает? Уж намного быстрее будет, чем ждать 692 и потом еще на нем ползти. ДАже с учетом подъехать на чем-нибудь 2 остановки до метро + подъехать 2 остановки от метро.

И какая же? Хорошо я упрощу ситуацию, по этим дорогам уже ходит маршрут, зачем там согласовывать маршрут еще раз?

Как я подойдя на остановку узнаю ходит ли маршрут по расписанию или нет? И почему еженедельно? Если маршрут проложен грамотно, то пассажиропоток растет. А пассажиру все равно на чем именно он едет на газеле, пазике или икарусе. Ему главное, чтоб он в него мог сесть и автобус ходил, либо часто, либо по расписанию. Рентабельность меня вообще мало волнует. Или тогда согласись с тем, что большинство маршрутов после 21 надо отменять ибо они возят воздух и что социальные маршруты тоже надо отменить, ибо опять же они везут 2 человек. По ОБВ: 1. Надо тогда больше закупать ОБВ, если их не хватает, а не 100500 фиатов. 2. Надо снять ОБВ с тех маршрутов, где они возят воздух. Или оптимизировать те маршруты, где ОБВ часть пути везет воздух. А не надо каждый день. Достаточно изначально ее нормально проложить, а потом хоть раз в 2-3 года смотреть, а отвечает ли она желанием пассажиров, или может быть через 500 метро от конечной построили что-то новое и теперь туда стоит ехать. И ездит уже маршрутка и собирается пассажиров. Кроме того меня вот это вот согласование с ГАИ всегда очень умиляло. Если есть некая дорога и по ней разрешен проезд, то почему на это должно быть специальное разрешение? Я согласен с разрешением на расположение остановок, ибо вот они как раз не должны мешать и создавать затыков. Вот и получается, что Мгт выгоднее провести 5 бабок и получить с них 26*5=130 рублей, чем провезти 5 пассажиров с проездными, за которых они получат 15*5=75 рублей.