Klessk

И? Это не забитые в мясо салоны. Если с улицы убрать половину нулевых рейсов никакого невывоза не будет. Пассажиры даже этого не заметят. И чем же оно будет отличаться? Так ремонтник идет на склад в парке А, а так не склада в парке Б. Не критично. Можно подождать с переводом какого-нибудь 727 и перевести 38. То есть при желании на некоторых маршрутов можно ввести рейсы от Б и никто от этого не помрет и даже МГТ такое практикует.

Угу. Потом помрет один вагон и в него вцепят что-то без рекламы. Или с чужой рекламой.

Каким пассажиром? В 5-6 утра, когда идет основной выход на линию? Геморроя какого? А что же еще сложного в этом? Где еще МГТ умудрился найти себе проблему? Да? Смотрю я расписание 714. 1 рейс от Павла Корчагина начинается в 5:50 - приходит на Рижский в 6:07 1 рейс от Рижского в 5:56. И только второй от Рижского в 6:07. Вот этот в 5:56 от Рижского это что? Беру я 84. 1 рейс от Рижского в 5:30 - приходит на Белорусский в 6:22 Но при этом от Белорусского есть рейсы в 5:55 и в 6:09. Это что за рейсы?

У меня плохо с подсчетом? От 7АП до конечных, с разворотом у окружной. 47 - 3,5 км 56 - 6,8 км 78 - 7,5 км. Теперь берем от 6 ТП. Через ВДНХ-юж 47 - 10,5 км 56 - 13,5 км 78 - 14,5 км Через банный еще 6 докинь. В чем проблема. Весь автобусный маршрут будет с новыми автобусами с системой навигации. Берем и переводим.

Ты сам себе противоречишь. То передача маршрутом на площадку для уменьшения нулевых для тебя не логично. Но чуть дальше ты против передачи в один парк из-за увеличения нулевых. И что такого в 9-ом парке на гостиницах ВВЦ, если другая точка у маршрута в центре? Видел я как парковые с Оптимами и бронемордами справлялись, когда стекло ждать 2 мес, а в наличии оно одно но в другом парке и передать его никак.

А если принять тот факт, что маршруты можно передать между парками?

Логично, но невыполнимо, ибо МГТ. Ну да. Эти маршруты будут в 3-4 парках. Получаем в каждый парк по 25 машин. В результате часть маршрутов в случае поломки Мерсов будут прерываться выпуском чего угодно. Кроме того у Мерсов чую много уникальных запчастей будет + достаточно уникальных настроек. А это нужен склад запчастей, и тут их надо будет заводить не 1, а 4. Кроме того так нужно будет для каждой неисправности 1-2 человека разбирающегося в проблеме, а так надо будет уже 4-8.

Я бы не был так уверен. У нас быстрее переименуют улицу, чем торговый центр ))

Такси в этой стране уж отменили? Да. Поеду как я пить пиво на машине. Хороший план.

Хм. Для этого всего лишь достаточно использовать мозг при поставке технике в парки. Даже если мы берем партию в 100 машин (как теже мерсы) логичнее засунуть их в один парк и обслуживать их там. Но я вот сильно чую, что раскинуть их по 3-4 паркам по 20-30 машин. Собственно по сути в этом и есть единственное общность. Даже если допустим, что ремонтники у нас одинаково могут ремонтировать и то и то, число их для единого парка все равно будет больше и никакой выгоды от этого мы не получим.

Экспресс Москва - Куровская - Шатура будет вполне ничего. А есть ли там поток в Муром? Москва - Муром+Арзамас при удобном графике вполне даст нормальное количество пассажиров.

Куровскую и Шатуру я бы убрал. Не стоит забивать ближними пассажирами. Туда нужен свой полноценный экспресс. Черусти уже под вопросом.

А зачем? Кому это мешает?

А что ты хотел, если на САС контролеры билеты не проверяют. Их совсем нет. У нас не так много маршрутов САС, выделить на каждый маршрут хотя бы по 1 бригаде контролеров можно. Дать им график не только в час пик а скользящий тоже можно. Полноценно карать нарушителей они тоже могут. Просто наладить полноценно турникетную систему МГТ может, а наладить на конкретных маршрутах работу контролеров нет. А так было бы удобно, все бы знали, что желтые автобусы с номерами маршрутов 9хх без турникетов, но со злыми контролерами.

Э, нет. В одному случае АСКП с турникетом, в другом случае АСКП без турникета. Способы разные. Незаплативших или неприложивших? Заканчивай уже путать теплое с мягким. Объясняю на примере. Если у меня есть проездной на 30 дней за 800 рублей, то за проезд я уже оплатил. От того факта, что я вдруг его не приложил факт получения МГТ 800 рублей никуда не делся. Даже если я буду весь месяц держать его дома на полке МГТ получит деньги, или я буду 20 раз в день его прикладывать на одном и том же маршруте МГТ получит деньги. Но разница будет в статистике учета пассажиров, что проехали по маршруту ХХХ. Я где-то с этим спорю? Я сам видел данные, что со вводом турникетов на ж.д. число купленных билетов по станции росло в 5-10 раз. Я сам всегда говорил, что для получения оплаты проезда с нашего пассажира надо использовать только жесткие меры (турникеты, суровый контроль и т.д.). Я спорю с тем фактом, что людей вдруг стало больше и так резко. Именно. Факт предоставления льготы проблема пассажира, факт получения денег за льготу проблема МГТ. Сваливать это вместе не надо.

Таким, что льгота для проезда предоставлена фактом наличия соцкарты. Глюк при записи в валидатор или еще что проблема МГТ. Да хоть по диагонали считать. Это можно делать как угодно, но если мы используем 2 разных способа подсчета, то нельзя их сравнивать между собой. Ээээ, нет. Согласно логике МГТ правильный короткий маршрут на котором на каждой остановке сменяются все пассажиры. Согласно логике пассажира правильный маршрут везет его от пункта А до пункта Б без пересадок. Проблема получения денег МГТ никого кроме МГТ не волнует. Пассажиру положена льгота и он ее получает. У пассажира нет этой связи в логическом построении и никогда не и одбыло. Пассажир видит, что по городу может почти пустой автобус, четко каждые 15 минут, без сбоев и сильных косяков, но при этом есть напряженный маршрут, но на нем может быть и ожидание внезапно 30-40 минут, и автобус подадут, что будут ехать в мясо. Нет у пассажира никакой связи: оплатил проезд - получил нормальный автобус. Если в метро сделать систему, что проездной не надо будет каждый раз прикладывать, то сразу число его прикладок упадет. Вот в этом и проблема МГТ, оно свои проблемы считывания пытается переложить на пассажира. Я при входе в автобус прикладываю проездной к валидтору, но мне абсолютно фиолетово, что он там высветил или прочитал. Проездной у меня действующий, приложить к валидатору я его приложил, остальное не мое дело. Так все же возросшего потока физически или возросшего потока по данным МГТ? Я не спорю, что способ подсчета с помощью палки добавляет пассажиров к подсчету МГТ, но это никак не означает, что пассажиров физически в автобусе стало больше.

Большинству надо именно туда. Приезжай и посмотри потоки. Проще связка через метро. Если электричка будет ходить каждые 15 минут, то поедет. Если раз в 2 часа, то проще на метро.

Ага. Особенно тем кому надо на юг. И при этом везти пассажиров не сразу к кольцевой и центру, а на другую окраину. В результате еще больше будет выскакивать на Электрозаводской, Авиамоторной и Выхино, а там итак не свободно. Жопа на участке от Каланчевской до Курского. Без строительства 2 дополнительных путей сложно. Максимум сможем впихнуть 1 электричку в час. Сильно она никого не спасет, для полноценного движения надо хотя бы 3-4 час, а столько места там нет.

А тебе не кажется, что есть разница между: люди не оплачивают проезд и МГТ не может подсчитать людей поштучно без палки? Ибо без палки: 1. Часть пассажиров не прикладывает проездной или соцкарту, ибо нафиг нужно, проезд уже оплачен. Что МГТ их не может учесть пассажира не волнует. 2. Часть пассажиров прикладывает, но валидатор не считывает или лагает. Не раз видел, что соцкарат в кошельке не всегда с первого раза срабатывает и надо ее доставать. Тут никто так не делает. Так что турникет повышает число приложенных проездных документов в 1,5 раза, а не повышает число оплативших проезд в 1,5 раза.

И кому это надо? 1. Электрички идут мимо Комсомольской, что уже большой минус. 2. Куча проблем с ОКТ ж.д.

Технически возможно, а вот стабильности и рисков много. Вот автобусные перевозки не так проблемны и опасны, ибо если даже власти решат прекратить финансирование маршрута, или просто запретят тут ездить, то можно либо уйти на другой маршрут, сменить субъект федерации или даже продать автобусы. То если кто-то построит свою частную ж.д., то так просто с места уже не сбежит. А стабильности дать никто не может. Никак. Вот никто не идет на такой риск. Плюс если кто-то и хочет, то нужны средства и немалые, а кредиты под это тоже пойдут под большие проценты или банки не идиоты и оставаться с железкой на руках они не хотят.

Ростов 837 трамвай сошел с рельс. Смотреть с 0:25.

А дело не только в начальстве, а во всех сотрудниках МГТ. Пока в их в большинстве устраивает такой подход, то ничего не измениться. Так что дело МГТ сейчас возить пассажиров там где надо и при этом приносить деньги. Кому не нравится с вещами на выход. А ты проверял куда именно они все едут и как? Почему они именно на Тушино едут, а не в Митино садятся в метро?

Кто тебе такое сказал? Это не стимуляция. Суть в том, что не все собираются и должны плюхаться в ближайшее метро, а могли иметь выбор доехать до другой ветки, чтоб не ехать с пересадкой через чентр. Я тебе уже 100500 раз говорил, что МГТ работает на таких условиях, то значит МГТ все устраивает.

Стабильность. Прибыльность у ж.д. не особая, а вкладываться надо полноценно и на долгое время. Никаких гарантий на пассажиропотоки нет, а вот риски есть, что в любой год все может поменяться в любую сторону.