Klessk

Я больше "верю" в запуск маршрутов напрямую из одного аэропорта в другой.

Убрать их оба, и сделать светофор прямо, но только для троллейбуса. Только вот ГАИ на такое не пойдет. А если прямо пустить и машины, то опять будем получать пробку.

Надо его тогда восстанавливать дальше в центр. По Петровке туда и по Большой Дмитровке обратно.

Извращенцы там на 3 едут, а не люди. И ходит она в будни раз в 20 минут. Дохнуть сильно будет. А они там как раз на автобус и пересаживаются.

По 3 не согласен. Либо ей править трассу в центре, либо все же 3к оставить. Не, я предлагаю 56 порезать, допустим по ПР. Так получим и подвоз к 2 линиям метро, а кому так критично на НОТ уже столько ехать пересядут на 47. Ибо я и сейчас наблюдаю большую высадку по Комсомольцу.

Если мыслить фантастично, то хорошо бы протянуть линию ТБ от Милашенкова за мост к Владыкино. А вот реально, существенно упадет поток на 3, 3к, 29, 29к. Но при этом связь с Дмитровской будет нужна. Так что нужно будет оставить что-то. С учетом дохлого 3 из-за его трассы в центре, то лучше оставить 3к. Дальше, суть 29 подвозить от Дмитровской к Гончарова - Огородному. После метро эжта подвозка так активно будет не нужна. И его можно убрать оставив 29, на котором можно будет сделать интервалы раз в 10 минут. Уходим на Дмитровку. Тут у нас 47, 56, 78 и 206. Что-то одно из 56 и 78 надо оставлять до Белорусского (если там потом как-то оптимизировать разворот, то еще лучше будет). Логичнее оставить как есть 78 и не дергаться. Смотри существующую наполняемость. 47 идет с пассажирами уже от центра и по сути является неким дублем метро. 78 тоже начинает наполняться от Белорусского. И вот только у 56 и 206 наполняемость идет от Тимирязевской. При этом достаточно много пассажиров едет на 2-3 остановки до гостиницы Молодежной и спортмастера. И вот с ними что-то думать надо. Но сливать вместе с 47 не стоит.

А в чем проблема физически не пустить бомжа в салон, не открыв ему дверь на вход?

А сколько пассажиров дальше Трикотажной и Тушино едут?

Не все. Проблема в том, что есть много чего, что МГТ мог действительно сделать для пользы пассажиров или для оптимизации, но вот этого он не делает.

Вот и хорошо. Больше будет заботиться о климате в салоне. А то знаю я, встанут на 2 минуту на остановке и держат дверь открытой. Надо просто запирать на замок в часы пик.

Угу. Знаю я эти пробки. Ну не может МГТ грамотно согласовать график такого количества вагонов, нормально пустить СМЕ. А оно пройдет, с учетом, что линии как бэ немного не там? А может надо порезать половину выездов из дворов?

Рентабельность понятие относительное. Вот взять 3 маршрут, он вполне может быть рентабельным, но из-за большого потока на участке от Дмитровской до Фонвизина.

20 метров от дома отступи )) Это исправить проще, чем новую линию класть. Это именно ограничение или вперед графика приезжают?

Не надо. Достаточно если дать автобусы выстаиваться по Белорусской.

Это да, но крутить раньше восточного моста негде. А раз уже вагон дошел до восточного моста, чтобы не пустить его дальше? Именно. Тоже самое и с 28. После Щукинской поток резко падает, а после пересадки на Авиационной на 6 становится еще меньше.

Вроде скоро должны сделать. Что все? Оперативно регулировать маршруты никак? Так если у нас на участке А - Б мясо и на участке Б - В мясо, что мешает сразу пустить маршрут А - В, а не 2 коротких?

Тут еще вопрос, а где его оборачивать? Тянуть только до Восточного моста смысла мало, а в Братцево не скажется ли это уже на частоте 6? А может так и сделать? 27 продлить до Сокола. Можно с заездом на кольцо у Войковской. При наличии там Пес и посадки во все двери, все будет быстро. А к Михалково будет либо 30, либо 28.

А может изучим суть дублера? Зачем ему вот так пересекать трамвайные пути? Вернуться с дублера обратно на Большую Черкизовскую? Нет в этом смысла. Смысл поехать на Преображенский вал. Но у нас итак есть трамвай, который поворачивает с большой Черкизовской на Преображенский. И есть полоса рядом с ним. Вот и выделить цикл для поворота для машин + трамвая. И получается, что светофор с дублером можно совсем снести. С дублера будет только поворот на Краснобогатырскую.

А в реальности оно никому не надо. Ибо 95% пассажиров едут на том, что будет первое до метро и только 5% надо именно этот маршрут.

В теории да. Только вот при подвижке в отправлении в одном месте, мы получим, что он будет попадать уже в другое отправление. И нам надо будет либо выпускать еще один троллейбус на линию, либо же увеличивать интервал еще больше.

А так будет маршрут к кольцевой линии сразу + к Павелецкому вокзалу.

Назначением автобуса не решается. А вот переводом части ПС с одного маршрута на другой и правкой расписание решается. Вот смотри, есть некий маршрут 21 раз в 7 минут, а есть второй маршрут некий 22 раз в 20 минут. График получается такой. 7:00 - 21 7:01 - 22 7:07 - 21 7:14 - 21 7:21 - 21 7:21 - 22 7:28 - 21 7:35 - 21 7:41 - 22 7:42 - 21 7:49 - 21 7:56 - 21 7:01 - 22 7:03 - 21 Вот обычный пример склейки. Получаем за час, по линии проходит 12 троллейбусов и интервал для пассажира должен составлять 60/12 - 5 минут. А в реальности получается, что интервал для пассажира составляет 7 минут 21 троллейбуса. А наличие 22 троллейбуса вообще никак не сказывается и он все время идет как довесок. И вот мы просто убираем 22 троллейбус интервал и заполняемость для пассажира никак не поменялась. А теперь делаем фокус и часть машин отмененного 22 пускаем на 21. Пусть у нас даже время круга 22 меньше 21 и получится только улучшить интервал до 6 минут. Согласно показателям при том же выпуске машин у нас увеличивается интервал на линии, а вот согласно реальности у нас для пассажира вместо 7 минут интервал стал 6 минут.

Вполне. Можно даже сделать как-то так. Типо депо по прежнему Апакова с площадкой для отстоя и ремонта в Бирюлево. Численно вагонов оставляем в 200 штук общее. При этом 50 штук стоит в Апакова, а 150 в Бирюлево.

Если бы. Расписание такое у них. Посмотри для примера расписание отправления с конечной с Фонвизина 3, 3к, 29 и 29к.

Смотри. Сейчас раз в 10 минут проходит паровозик из 4 троллейбусов 4 маршрутов. А будет проходить раз в 5 минут паровозик из 2 троллейбусов у 2 маршрутов. Пассажир получает троллейбус раз в 5 мин. МГТ получает большую равномерную заполняемость салонов троллейбуса.