Klessk

А я вот вполне встречал. Совершая обычные туристические поездки за 3 дня я попал на контролеров 1 раз Штраф 1000 крон, проездной на три дня 310 крон. Проездной на месяц 550 крон. Москва штраф 1000, контролеров за 4 последних года видел 2 раза. Проездной на месяц 840 рублей. Посчитать экономическое обоснование где и что выгоднее предоставляю самостоятельно. Дело не в заповеди, а в некой неизбежности наказания. У нас же ее нет. Если бы действительно захотели покончить с зайцам, то это делается просто. Особенно с турникетами. Раз все прошли за турникет, то проезд у них оплачен. В неком месте между остановками контролеры с сотрудниками полиции останавливают автобус и проверяют его. Высаживают всех зайцев. Кто оплатил штраф на месте тот свободен, кто не оплатил грузится в полицейский автобус и везется в участок, где каждому выписывается штраф. Потерять не только 1000 рублей, но и еще 2-3 часа в участке будет очень хорошей воспитательной мерой.

А что по времени работы нельзя? Хорошо. Вопросы: Почему автобусы ходят не по расписанию? Почему я пассажир с проездным должен что-то куда-то прикладывать, если я уже оплатил проезд?

Какое же это падение монополизма, если: 1. МГТ избавляется от невыгодных для него маршрутов? 2. МГТ сам проводит этот конкурс? 3. Маршрут не меняется и продолжит существовать со всеми косяками?

9 выходов против 6 там ничего полноценного не дадут. Усиливать его надо больше (если конечно снимать маршрутки и при этом нормально подтягивать остальные маршруты).

Внимательно изучаем документы. При этом конкурсе маршрут 22 как был так и остался. Уменьшения интервала нет. Если под это дело решать убрать маршрутки, то в районе будет ад. При этом МГТ сам и проводил этот конкурс.

Глобально да. Мне пофигу, как и что получает водитель, если у меня выдерживается интервал, либо же график. Но он то не выдерживает. Значит либо расписание кривое, либо водитель забивает. Вот, тогда возникает вопрос, а зачем вообще этот график? Понимаешь ты начинаешь сам себе противоречить, с одной стороны заявляешь, что не зная внутренней структуры МГТ ничего понять нельзя, но как только вылезает это внутренняя структура (причем совсем нелогичная и местами бессмысленная), то оказывается, что мне как пассажиру ее знать не надо. Определись как мне подходить к МГТ и как задавать вопросы, как пассажир или как немного понимающий внутреннюю суть? И естественно при таком подходе 2 круга вместо трех маршрут будет не рентабельным )))

То есть платить за невыполнение работы это нормально? А МГТ хотел ввести один график и кататься по нему 10 лет? Что стройка и пробка из-за нее возникала внезапно? Что мешает заложить ее то в график? То есть на остальных маршрутах такого нет и можно спокойно сбиваться в стайки по 2-4 особи одного маршрута?

Предлагаешь, чтоб у нас ситуация была как на Украине, когда каждые 3-4 года идет новый передел, а заводы стоят и никто вкладываться в них не хочет? Хватит уже делить, при людом дележе, все достанется кому-то, какая разница принадлежит оно условному Абрамовичу, или уже условному Навальному? Все равно, чтоб получать деньги придется работать. Все же согласись, что уже имея проездной и оплаченный проезд прикладывать его ради непонятного и сферического учета это бред. Наш цель скрыта во мраке... Не надо ставить глобальные задачи, а просто начни с себя, оплати проезд, не мусори, не давай взяток, не помогай тем, кто хочет что-то нахаляву, помоги тому кто действительно нуждается и не может чего-то, не пускай без очереди, Начни потихоньку меняться сам, а там уже и остальные будут. Только меняйся в реале, а не постисках в интернете. Хочешь денег начни работать, не получать за сидение где-то, а работать. И через некоторое время заметишь, что жить стало лучше.

То есть получается, что можно все же составить грамотное расписание? Как оно так получилось? Вот это и есть пичалька. Когда у водителя цель сделать поменьше кругов и свалить. Вот скажи, как выходить из такой ситуации, кроме как разницей в оплате за количество выполненных и не выполненных кругов?

Кому говорят, переходит перед вагоном? Жалко ребенка, пострадавшего из-за бабушки.

Настолько худо-бедно, что давай не будем поминать. С таким же поштучным учетом в регистратурах. Полис, паспорт и т.д. Вот попробуй ради интереса засунуться в поликлинику в соседнем раойне. Я уже не говорю про соседний город. Что опять доказывает бредовость именно попоездочного учета. Но увы нам же надо знать все с точностью до человека. Ибо как же платить за каждую бабку, как за полноценного пассажира. Давайте прикинем обратно, стоимость проездного за год 7300. Это получается 608 рублей в мес. Делим на сумму в 25 рублей. Получаем, что в среднем пенсионер делает в месяц 24 прохода. Не поездки, а именно прохода. Кто скажет, сколько реально проходов делает пенсионер в месяц?

Я говорю не про повышение цен, а про их уровень. И что в цену билета заранее закладывается некие 20-30% процентов на покрытие зайцев. И какие претензии, я объясняю в чем заключается воровство, а не рост цен. Могу еще понятнее разжевать этот заяц занимает в салоне мое посадочное место, а в набитом салоне мешает спокойно стоять. Ага. В очередной раз отнять и поделить. Дело надо делать, а не бегать по лесам с пистолетами.

Мне повышают стоимость проезда чтобы покрыть убыток от зайца. То есть я плачу не только за себя, а еще 30% за зайцев. Где я говорил убивать? Я говорил, что мне все равно что с ними будет. Разницу ощущаете? Естественно второй. С учетом того что он выполнил всю работу. А вот дальше возможны варианты. 1. Если по вашему платит одинаковую зарплату, то со временем начальник начнет наваливать на второго инженера больше работы, ибо чего это он сидит. В результате работоспособный второй инженер, поймет, что нафиг ему надо напрягаться, начнет работать как первый. В итоге уровень производства останется таким же или еще больше упадет. 2. Если же второго инженера начнут нагружать дополнительной работой и при этом за нее еще и больше платить, то все будет прекрасно. Со временем начальник понимает, что держать первого ему нет никакого смысла ибо всю его работу прекрасно тянет второй, да за большую оплату, но точно успевает ее выполнить и вовремя. Наш народ и развесит? Да ему зад от стула оторвать лениво, чтоб деньги заработать.

Они прижмут сами себя? Элементарно. Вот сами говорите, что воровать нехорошо. Хорошо смотрим дальше, заяц это вор? Вор, ибо они крадет у нас условия проезда, да еще и сам едет за мой счет. И вот тут мне уже становится все равно, что сделают с зайцем: оштрафуют на 1000, выкинут на ходу из вагона, расстреляют за углом. Вот это и есть мой цинизм, нарушил - получай. А почему ты нарушил, это уже сугубо твои личные проблемы, как и то где ты будешь брать деньги на проезд. Как мы вынудим человека именно работать, а не косынкой заниматься? А почему именно любимым делом, а не нужным для общества? У меня любимое дело это по 2 часа в день в бильярд играть. Дайте мне за него зарплату в 50 тыс. Уважающему себя мужчине, а точнее человеку позорно ныть и вопить, что все плохо, когда можно оторвать зад о стула, прекратить получать деньги и начать их зарабатывать. Знаешь, я вот тоже могу приходить на работу пить чай, половину времени куда-то отлучаться, остальное время сидеть в инетике и раскладывать косынку, мне даже будут платить за 20 тыс., после этого я могу начать ныть, что как специалист я никому не нужен и вообще начальство плохое. А могу приходить на работу и работать и при этом получать уже не 20, а больше и как-то сразу и я востребованный специалист и начальство становится какое-то нормальное. Я вот уже не один раз замечал, что как только у человека начинают появляться подчиненные и ответственность за происходящую работу, то он сразу по другому начинает смотреть на желание других людей работать. У нас на работу периодически приходят на практику студенты и вот их можно четко поделить на две группы: 1. пытается получить знания, самостоятельно разобраться в процесс и нормально трудится, после этого они получают еще и нормальные деньги за свою практику и некоторые даже остаются дальше работать. 2. ничего не хочет учить, считает что выполнение работы нужно не ему, а начальнику, а сам он спокойно посидит в интернетеке, потрепется по телефону и попьет чаю. При этом очень удивляется, когда получает по итогам минимальную сумму и дальше его уже никто не берет на работу. Вопрос: кто из них через 5-10 лет будет зарабатывать нормальные деньги, а кто будет получать 20-30 тыс и жаловаться на плохую страну?

Ну пришлось немного постараться при выборе работы и даже пойти на некие финансовые потери, хотя при этом есть плюсы во времени пути дом-работа-дом. В этом то все и дело, что те кто могут что-то изменить не хотят менять, ибо уж им то и так хорошо. На всех маршрутах 84 его не было 20 минут? Я не спорю, что ожидание субъективно. Но никто не переживает за время прихода поезда метро, если оно действительно соответствует расписанию или интервалу. А вот если на столбе висит интервал 6 минут, а что-то приходит через 10 минут, то естественно будет шум. Вот и я об этом же. В нормальной структуре в таком случае водитель пишет докладную: из-за реального положения дел на маршруте и часто сменяемостью салона... довожу, что при движении по правилам и с выполнением действующих норм должностной инструкции невозможно выполнить существующее расписание, Просьба переработать. Начальник смотрит на него и передает в отдел расписаний. Что будет происходить в МГТ? Водитель поедет не по расписанию на 6 минут раньше и все. И тут даже не вина водителя, а всей этой существующей системы.

А вполне лучше было, и один не содержал 20 тунеядцев. Официально по 8. Реально зависит непосредственно от текущей работы, сроков этой работы. ЧТо-то чую что вполне дойдет, ибо как деньги в пенсионном фонде закончатся, то уже начнут затягивать. Здравый цинизм, это отказ от каких-то надуманных моральных ценностях. То есть, если кто-то сам добровольно ставит себя в плохое положение, то это его проблемы. Вот допустим написано на лед не выходить, поперся сам виноват и без разницы зачем тебя туда понесло.

А оставшаяся 1/3 их кормит. Догадайтесь какая сторона и за что высказывается? А как люди жили до советской власти и до появления пенсий? Может и поле 60 работали? А может нормально к детям относились и те помогали им жить? Так не содержи, кто же мешает открой свой бизнес и пусть тебя уже содержат. Если только сил хватит, умения и желания впахивать на своей работе по 12 часов в сутки, а вот уже потом лет через 5 может и получится ничего не делать. Есть с\второй вариант, найди кормушку, рискни и укради денег. Но так чтоб не поймали. К тому времени, когда им стану я, срок дожития будет уже 80 лет, и я до него скорее всего не доживу. А чем плох здравый и разумный цинизм? Если кто-то не хочет сам о себе заботиться то это уже сугубо его проблемы.

И что никто подарков не носит? И почему труд адский, нормальный и полноценный труд, только тут надо любить свою работу. Знаешь это от препода зависит. Я когда в в ВУЗе преподавал сразу сказал студентам: вы пришли сюда учиться и получать знания сами, это вам не школа и мне ваше образование и перевод на следующий год не важен. По 5 раз объяснять не буду. Ставить халяву за посещаемость тоже не буду. Лекции я веду для вас, кто хочет записывает, кто не хочет не записывает, можно вообще не приходить, получать от вас 30-40 копий своих лекций мне не надо, я проще свои записи на ксерокс отдам. На практику тоже можно не ходить, ваше дело делать лабораторные и курсовые и сдавать их. Кто сдал тот молодец. сдали все работы в срок получай зачет и свободен. +1. Модераторы перенесите кусок темы плиз.

Ну если на работе платят за сидение на стуле с 9:00 до 18:00 это одно, а вот если человек заинтересован в работе, то это немного друге. А других путей нет. На электричке быстрее, чем на метро. Да и по комфорту приятнее. Ну знаешь, это уже как подойти. Главное не сидеть и жаловаться, а хоть что-то делать. Чем тебе не нравится примерный подсчет и перечисление за них? Минут 10-15. Вот она граница. Ежедневно. Вот сегодня опят поеду. Отпишусь по результатам. А ты догадайся почему передали русакам 4, а 19 с длинным нулевым выходом оставили? Ему такой график воткнул диспетчер. А вдруг там пробка, а так запас в 1-2 минуты будет.

Вот тебе свежие вести с поле. Только что 22. Должен по расписанию идти в 20:02, приползает к остановке в 20:13. И дальше неспеша едет. Выхожу из него на своей остановке и обнаруживаю вообще удивительный факт, куда-то дели табличку с его расписанием. Вот тебе и Москва.

А почему бы и нет. Если это именно средняя, то вполне в нее верю.

Не все работают от и до. Вот допустим я, если еду с работы вовремя и домой домой, выхожу с работы на 10 минут позже, ибо я не буду стоять и ждать электричку на платформе (особенно зимой), а лучше выпью чашечку чаю и почитаю инет. Или еще что по работе сделаю. Все сразу и моментально? И не надо про трудовой кодекс, я уже написал как его можно обойти. Кто хочет что-то делать, тот делает, а кому не надо тот ищет причины почему это невозможно. начните с чего одного и окажется, что все просто. Молодец. Так надо искать нормальный способ учитывать льготников, а не защищать кривой. Вот тут мы опять натыкаемся на вечные грабли. Предлагается не нормальный маршрут с нормальной и адекватной трассой и интервалами, а некая существующая хрень с 7 выходами. 22 будет полезен если ему подправить трассу и пустить не 7, а 14 выходов. Думать об этом и решать. Если маршрут частый, то класть на расписание и ехать быстро. Если маршрут редкий, то ехать по расписанию. И что дальше? Как ты мне реально объяснишь факт того, что постоянно не выполняется расписание? Я вижу объяснение в том, что расписание не учитывает реалий и затык, произошедший в 12 дня сбивает рейсы в 22:00. Факт деления маршруты на рентабельные и нерентабельные. Иначе уже давно бы 19 трамвай отдали Русакам.

С чего это? Если я знаю, что если автобус будет именно в 8:10, а не где-то через 10 минут после 8:00. То я спокойно посплю лишние 10 минут. Зайду в это время в магазин и куплю еды. Вечером я могу точно выходить с работы и идти на остановку, а не торчать на остановке 10 минут. Если я в гостях я могу спокойно посидеть у них еще 10 минут. Ты действительно не понимаешь плюса работы по расписанию? Законы, правила и прочая лабуда при желании меняются. Только для этого надо шевелиться, а не сидеть на 5 точке ровно. Но так как МГТ это не надо, оно и не шевелется. И что? Я не говорю, что виноват конкретно Иванов и конкретно в турникетах. Я говорю, что турникет не спасает от зайцев, а просто средство для подсчета льготников. Поверь мне, вот они то по меркам МГТ моментально увеличат ПС, спокойно поставят валидатор, да еще и сделают так, что бабка будет либо прикладывать, либо платить. А если он все время так реально ползет, но мы как упертые бараны будет составлять на 15. И пусть опаздывает. То есть тебе нравится приходить на остановку и стоять 10-15 минут в ожидании? Да если бы. Система подсчета МГТ ориентированна именно на маршрут. Так это обычный вечерний рейс. Не последний. Последний идет после 0:00. А этот чуть позже около 22:00.

Ну я вот опыт получал будучи студентом. Да платили не много, но я честно полдня работал, а не пил пивко в парке. И о чудо к концу института у меня уже опыт в 2,5 года работы. Так это нормально, ибо полгода ты точно будешь учиться, а не работать. Даже если ты хорошо учился в институте, то практика все равно отличается от теории в универе.

А для начала нормальное расписание составить никто для него не пытался? Вот давайте его смотреть. Утро полное время круга 35 минут. В остальное время 39 мин. Вы действительно уверенны, что разница составляет 4 минуты? Идем дальше время прибытия и отправления по Спартаковской площади совпадает. Нет даже 2-3 минут постоять. Что приводит нас, что пробка в любую сторону автоматически кладет другую. Время на Рижском тоже заложили в 4 минуты. Хватит этого с учетом всех опозданий? Вот мы и получаем, что любой сбой за день на 10 минут сбивает не этот рейс, а все расписание.