Андрюха77rus

Мы все равно к этому бы пришли рано или поздно. Я выше говорил, еще в поздние советские времена вопрос о ликвидации троллейбусной сети рассматривался, во времена ЮМЛ тоже к этому вопросу возвращались и не раз. Я вообще не знаю, как такое дерьмо можно было спроектировать, да ещё ОТК и комиссии принять. Да с таким качеством сборки ещё.

Лиаз свои косяки признавал а вот Тролза не в какую. Да почему? 15 лет эксплуатации одного электробуса по КЖЦ равносильны трем мегаполисам за этот период. Ну не умеют у нас троллейбусы делать. Это надо признать. Кость, я полностью согласен, это жуткий "сарай" был. Я бы тому инженеру кто ему салон проектировал руки бы оторвал, в самом салоне если в пик зимой или слякоть едешь стоя ближе к середине, то стирка джинсов тебе обеспечена, в жару в нем как в бане из-за отсутствия люков и нужного количества форточек было. Это вообще "Сарай, Сараевич" был. Тогда проводился мониторинг производителей нормальных не нашли.

ЛяиАЗ свои косяки давно исправил уже. А тролза даже об этом не задумывалась никогда. Это да, и ещё Москва в отличии ЮМЛ научилась считать деньги.

Скорее всего все вместе. Тролза ведь считала себя, чуть ли не монополистом, и штамповала свои поделки, принципиально ничего не меняя. И в итоге из-за неспособности дать на рынок адекватный современный продукт, осталась ни с чем. Это с наружи не видно, а кузовной каркас поделок из Энгельса коррозию мог дать уже после первой зимы. Ибо металл обрабатывали или фигово или вообще никак, а сборка так вообще была на от..бись. Есть. Я когда первый раз проехал по 73 маршруту в Электробусе, для меня в сравнении с троллейбусом было все равно, что пересесть с запорожца на иномарку.

А троллейбусы дотянуть не смогли производители как и 15 по КЖЦ дать. Кстати а народ идет все-таки в 10 АП, с вызова выезжали 627к учебный на Алтайской попался за рулем девушка была, за ней инструктор.

Я по телефону записывался.

Я через 122 записывался, и когда звонил был в полной уверенности, что меня в наш филиал записал, а придя выяснилось, что в другой филиал записали, и даже при записали никто ничего не сказал.

Не удобно это. К Терапевту могут вообще запросто в другой филиал записать, было у меня такое один раз, на Первомайскую меня записали вместо районной нашей.

Вот не прав ты Кость, основной критерий при выборе работы это-зарплата. Сделать нормальную З/П и народ пойдет, а с комплектованием водительского состава и графики выровнять можно к адекватным и условия труда наладить.

Конечно не столько, но и держать их ради перекладывания бумажек не вижу смысла. А вообще город вполне может до 100 тысяч минималку водителям сделать. В рамках бюджета Москвы сумма получилась очень незначительной. Мониторы я тоже считаю ни к чему, их один фиг никто не смотрит почти.

Да там полно кого всяких бумагоперекладывающих, вот и надо всю эту канцелярию разогнать.

Надо на хрен в ДТ аппарат сократить, МТ на фиг ликвидировать за ненадобностью, в МГТ тоже сократить аппаратчиков, тогда и ФОТ высвободится прилично.

Надо было конечно не с номеров начинать реформу а с кадровой политики.

И в качестве тоже. Покупали не троллейбусы а машинокомплекты и собирали на СВАРЗе. Делал, это слишком высоко сказано для МТРЗ. Ибо понятие капитального ремонта очень далеко от того шаманского колхоза который делали на МТРЗ.

Так если уже и линии готовы были и оборудование и уже первые сборки начались, то смысл отказываться, был? Неустойку по контракту выплачивать и немалую. 10АП всегда на уровне был, там к ПС отношение совершенно иное проявляли в отличии от 4 АП где даже новые машины за короткий период времени могли в хлам ушатать запросто, причем это прям какой-то фирменный стиль работы у них был, да и местами остался в НАТАПе. 2 ТП тоже из той же оперы.

Немудрено, запчастей нету вот и стоят. Ну если автобусы и трамваи ещё более менее обслуживали, а вот обслуживание троллейбусов было ниже плинтуса. Один 2 ТП только чего стоил. У меня кстати ребенок пару лет назад спрашивал, почему трамваи не сделают как электробусы на аккумуляторах и без привязки к проводам)) Электробус уже потому, что был на подходе и в серию готовился.

В ВФ причем как я замечаю на некоторых маршрутах чуть ли не все выходы на них. Качество сборки приличное, тут уже вопрос в обслуживание упирается.

Естественно они не могли, зная качество своей продукции, когда новые машины поработав пару месяцев под забор вставали, а после первой зимы они уже коррозию давали. Во первых, отношение самих пассажиров к троллейбусу а оно сам знаешь какое было. Во вторых, Москва это все же не уездный хутор, а столица и город высоких технологий, опережающего развития, и запуск Электробуса это-не только замена другого вида НОТ но и престижность для столицы.

Говорили, чтобы водители подумали, что это новый вид транспорта, зарплата выше будет и т. д. Они тогда на стадии разработки были. А погрома в 2015 году никакого ещё не было. Тогда только Т25 и Т45 организовали, потом Т9, но ввиду износа ПС и отсутствии качественного производителя у которого можно было закупать новый ПС, деградировавшего МТРЗ неспособного осуществлять качественный КР, ситуация стала усугублятся вспомни как в 8ТП под забор целые маршруты вставали и механиков со всей Москвы гнали их восстанавливать. И пришлось до прихода электробусов заменять выпуск автобусами. Сама идея с электробусами безусловно хорошая и правильная, но вот ее внедрение из-за непродуманности и отсутствия просчета возможных последствий было осуществлено крайне не компитентно и не организованно. Совершенно верно и плавность хода отличная. И по сравнению с троллейбусом, электробус это- "космос"👍

Предлагали водителями Электробуса идти тоже и можно сказать упрашивали. То, что у нас качество сборки троллейбусов далеко не на высоте, покупать БКМы дорого, поскольку для Москвы там ценник за облачный заламливать стали. И приняли решение переходить на новый современный вид транспорта. И кстати говоря, вопросы о снятии троллейбусов в городе ещё во времена позднего СССР обсуждали, при Лужкове дискутировали, да и Москва не первый город который отказался от эксплуатации троллейбусов.

Не будут электробусы так обслуживать, слава Богу теперь КЖЦ есть, а криворуких мастеров МГТ нет. Я предполагаю, что вполне возможно, когда в следующем году придут Электробусы ОБК то мы их на Т41 возможно увидим. Никто никого не гнал, каждый сам решение принимал для себя. Так в принципе у нас названиями очень мало кто ветки метро называет а предпочитают по цветам говорить, я не удивлюсь, если у нас большинство уже и не знает/не помнит как какая линия называется.

Ну это максималка с переработками указана. Я о минималке говорил ее надо ну хотя бы 90-100 сделать. Я не противоречу. Людям предлагали переучиваться, и зарплата была бы выше (ибо у троллейбусников она ниже чем в АП была) кто захотел остался, кто не захотел ушел. Но это было несколько лет назад, и за это время цены уже успели вырасти а зарплата остаться такой же как и была. И ее надо было индексировать, чего сделано не было, люди стали уходить, а пандемия и отказ прививаться заявлений об увольнении в ОК еще добавила, и сейчас положение надо менять увеличив зарплату.

Городу, троллейбус как вид транспорта себя изжил и ему была нужна равнозначная современная замена и этой заменой стал электробус. Мне лично он очень симпатичен и в сравнении с ним троллейбус нервно курит в сторонке. А ДТ тут не причем, это был выбор самих водителей и каждый для себя решал уходить ему или оставаться, а ДТ и МГТ, что силой их держать будут что ли? Сейчас как я уже говорил ситуацию можно с кадрами исправить подняв зарплату до 100-110 тысяч. На 60 к ним никто не пойдёт.

Касаемо троллейбусов, реформа по их выводу из НОТ города и заменой на электробусы была нужна. Только реализация кривой получилась. Надо было начать с проработки конкретного поэтапного плана, подготовки всей зарядной инфраструктуры в достаточном количестве под электробусы и выводить заменяя непосредственно электробусами а не автобусами. Что касаемо уволившихся водителей троллейбусов, так никто никого не выгонял ссанными Вениками, а предлагали переобучение на автобус, электробус и трамвай, кто захотел пошли учится, кто не захотел уволились.

Было дело, БКМ это по-моему были.