Андрюха77rus

Я через 122 записывался, и когда звонил был в полной уверенности, что меня в наш филиал записал, а придя выяснилось, что в другой филиал записали, и даже при записали никто ничего не сказал.

Не удобно это. К Терапевту могут вообще запросто в другой филиал записать, было у меня такое один раз, на Первомайскую меня записали вместо районной нашей.

Вот не прав ты Кость, основной критерий при выборе работы это-зарплата. Сделать нормальную З/П и народ пойдет, а с комплектованием водительского состава и графики выровнять можно к адекватным и условия труда наладить.

Конечно не столько, но и держать их ради перекладывания бумажек не вижу смысла. А вообще город вполне может до 100 тысяч минималку водителям сделать. В рамках бюджета Москвы сумма получилась очень незначительной. Мониторы я тоже считаю ни к чему, их один фиг никто не смотрит почти.

Да там полно кого всяких бумагоперекладывающих, вот и надо всю эту канцелярию разогнать.

Надо на хрен в ДТ аппарат сократить, МТ на фиг ликвидировать за ненадобностью, в МГТ тоже сократить аппаратчиков, тогда и ФОТ высвободится прилично.

Надо было конечно не с номеров начинать реформу а с кадровой политики.

И в качестве тоже. Покупали не троллейбусы а машинокомплекты и собирали на СВАРЗе. Делал, это слишком высоко сказано для МТРЗ. Ибо понятие капитального ремонта очень далеко от того шаманского колхоза который делали на МТРЗ.

Так если уже и линии готовы были и оборудование и уже первые сборки начались, то смысл отказываться, был? Неустойку по контракту выплачивать и немалую. 10АП всегда на уровне был, там к ПС отношение совершенно иное проявляли в отличии от 4 АП где даже новые машины за короткий период времени могли в хлам ушатать запросто, причем это прям какой-то фирменный стиль работы у них был, да и местами остался в НАТАПе. 2 ТП тоже из той же оперы.

Немудрено, запчастей нету вот и стоят. Ну если автобусы и трамваи ещё более менее обслуживали, а вот обслуживание троллейбусов было ниже плинтуса. Один 2 ТП только чего стоил. У меня кстати ребенок пару лет назад спрашивал, почему трамваи не сделают как электробусы на аккумуляторах и без привязки к проводам)) Электробус уже потому, что был на подходе и в серию готовился.

В ВФ причем как я замечаю на некоторых маршрутах чуть ли не все выходы на них. Качество сборки приличное, тут уже вопрос в обслуживание упирается.

Естественно они не могли, зная качество своей продукции, когда новые машины поработав пару месяцев под забор вставали, а после первой зимы они уже коррозию давали. Во первых, отношение самих пассажиров к троллейбусу а оно сам знаешь какое было. Во вторых, Москва это все же не уездный хутор, а столица и город высоких технологий, опережающего развития, и запуск Электробуса это-не только замена другого вида НОТ но и престижность для столицы.

Говорили, чтобы водители подумали, что это новый вид транспорта, зарплата выше будет и т. д. Они тогда на стадии разработки были. А погрома в 2015 году никакого ещё не было. Тогда только Т25 и Т45 организовали, потом Т9, но ввиду износа ПС и отсутствии качественного производителя у которого можно было закупать новый ПС, деградировавшего МТРЗ неспособного осуществлять качественный КР, ситуация стала усугублятся вспомни как в 8ТП под забор целые маршруты вставали и механиков со всей Москвы гнали их восстанавливать. И пришлось до прихода электробусов заменять выпуск автобусами. Сама идея с электробусами безусловно хорошая и правильная, но вот ее внедрение из-за непродуманности и отсутствия просчета возможных последствий было осуществлено крайне не компитентно и не организованно. Совершенно верно и плавность хода отличная. И по сравнению с троллейбусом, электробус это- "космос"👍

Предлагали водителями Электробуса идти тоже и можно сказать упрашивали. То, что у нас качество сборки троллейбусов далеко не на высоте, покупать БКМы дорого, поскольку для Москвы там ценник за облачный заламливать стали. И приняли решение переходить на новый современный вид транспорта. И кстати говоря, вопросы о снятии троллейбусов в городе ещё во времена позднего СССР обсуждали, при Лужкове дискутировали, да и Москва не первый город который отказался от эксплуатации троллейбусов.

Не будут электробусы так обслуживать, слава Богу теперь КЖЦ есть, а криворуких мастеров МГТ нет. Я предполагаю, что вполне возможно, когда в следующем году придут Электробусы ОБК то мы их на Т41 возможно увидим. Никто никого не гнал, каждый сам решение принимал для себя. Так в принципе у нас названиями очень мало кто ветки метро называет а предпочитают по цветам говорить, я не удивлюсь, если у нас большинство уже и не знает/не помнит как какая линия называется.

Ну это максималка с переработками указана. Я о минималке говорил ее надо ну хотя бы 90-100 сделать. Я не противоречу. Людям предлагали переучиваться, и зарплата была бы выше (ибо у троллейбусников она ниже чем в АП была) кто захотел остался, кто не захотел ушел. Но это было несколько лет назад, и за это время цены уже успели вырасти а зарплата остаться такой же как и была. И ее надо было индексировать, чего сделано не было, люди стали уходить, а пандемия и отказ прививаться заявлений об увольнении в ОК еще добавила, и сейчас положение надо менять увеличив зарплату.

Городу, троллейбус как вид транспорта себя изжил и ему была нужна равнозначная современная замена и этой заменой стал электробус. Мне лично он очень симпатичен и в сравнении с ним троллейбус нервно курит в сторонке. А ДТ тут не причем, это был выбор самих водителей и каждый для себя решал уходить ему или оставаться, а ДТ и МГТ, что силой их держать будут что ли? Сейчас как я уже говорил ситуацию можно с кадрами исправить подняв зарплату до 100-110 тысяч. На 60 к ним никто не пойдёт.

Касаемо троллейбусов, реформа по их выводу из НОТ города и заменой на электробусы была нужна. Только реализация кривой получилась. Надо было начать с проработки конкретного поэтапного плана, подготовки всей зарядной инфраструктуры в достаточном количестве под электробусы и выводить заменяя непосредственно электробусами а не автобусами. Что касаемо уволившихся водителей троллейбусов, так никто никого не выгонял ссанными Вениками, а предлагали переобучение на автобус, электробус и трамвай, кто захотел пошли учится, кто не захотел уволились.

Было дело, БКМ это по-моему были.

Да знают они все прекрасно, если бы не знали, то по всем соседним областям рекламу вакансий не давали. Но на 60 т. р. Дураков мало найдется на автобус да с такими графиками и общесистемным бардаком. В тех же регионах вакансию водителя с болле привлекательными условиями найти и з/п в 60 тысяч не такая уж проблема найти, да и в Москве тоже хватает вакантов на такую з/п.

Что-то типа того, но только уникальность 269м они все равно не смогли заменить. 269 если не ошибаюсь был самым длинным среди маршруток в городе.

Согласен. Маршрут конечно этот жалко. Удобный он был.

Были кстати среди маршруток и весьма достойные экземпляры, например 269м которая в ЮИ ехала, и график движения резвый был, 570 маршрутка тоже неплохой вариант на 13 парковую заехать был. 430 до ПСЛ с 16 и 269 нормально обслуживали.

Вот я понять не могу, то у нас народ (в т. Ч и здесь) против маршруток выступал, что плохие, в ДТП часто оказываются, что мигранты ими рулят, парк машин убитый и т.д. и маршрутки надо убирать, убрали все, упорядочить, так теперь плакаться все стали, что без маршруток плохо.

Только вот контора одна и начальство тоже.