Андрюха77rus

Да намного больше стоимость вы посчитайте проекты, экспертизы прочие согласования и т.д и т.п. перекладку подземных энергокоммуникаций, возможная замена старых зданий, постройка дополнительных подстанций в результате цифра получается гораздо больше. Да дороже и намного, нужно считать не только сколько там будет стоить километр одного путного провода или двух путного а учитывать опоры которых на КС тысяч 20 наберется точно, спецчасти, и т.д. и т.п. в результате мы снова получаем заоблачную сумму.

Я взял с получаемой мною информации в доступных источниках но если так надо могу поинтересоваться и у лиц имеющих непосредственное отношение к московским энергетическим сетям. А тут я поясню у меня есть предположение, что поскольку за последние годы у нас метро значительно расширилось и вполне возможно, что какая-то часть подстанций обеспечивает дополнительно подпитку ММ. от этого вполне может быть нехватка мощностей.. есть и еще причины, чисто технического плана по которым может не хватать мощностей, и нехватка мощностей в целом по городу так же может являться причиной проблемы.

Еще раз повторяюсь не надо сравнивать то, что было 20-30 лет тому назад.. на то время ситуация была совершенно иной как в дорожной ситуации так и в энергетических мощностях. и вообще в целом в городе. и сравнивать то, что было тогда и сегодняшний день как-то не очень корректно. так можно и до начала прошлого века дойти тогда знаете ли трамваев в центре полно ездило. Во первых МГТ электричество на эксплуатацию получает не с неба а от общегородских сетей.. во вторых я лично вполне допускаю, что МГТ вполне возможно и питает от получаемых мощностей каких либо сторонних потребителей. Да и почему же? МГТ свои подстанции вообще то тоже должен модернизировать в целях энергосбережния и утечки мощности..

Писать то можно, хоть папе римскому только толку то от этого.?

Да спохватились то тоже не надолго, пока шум не сошел, и забили на это болт

Так за последние 25 лет после исчезновения СССР Москва то вообще успела прилично перестроиться и разрастись,только вот внимания энергетическим сетям уделялось довольно минимальное и по этому теперь имеется нехватка мощности.

Да может и стока вполне выйти.. 50 это так минимальная ориентировочная стоимость.

Ну с учетом земли, перекладке подземных сетей, подключения, стоимости проектировки, экспертиз и т.д. и т.п. 50 лямов как раз и выходит.

Ну ведь все равно КС и спецчасти далеки от современных европейских и это я думаю стоит признать.. И их надо медернезировать до должного уровня, но заниматься этим у нас никто не хочет. Стоимость одной подстанции явно миллионов на 50 потянет.

Насколько они и спецчасти современны и сравнимы с Европейскими КС? думаю тут ответ явно очевиден. В замене оборудования для обеспечения большей мощности, поскольку ее не хватает. Я как-то стоимостью развязок не интересовался и сколько стоят затраты сказать не могу.

Ну то, что давно это уже все заметили.. одни трамваи убирали нынешние троллейбусы. Да собственно и первоначальная программа Собянина предполагала ликвидацию троллейбусов в центре города. Ну так при комплексной модернизации подстанции так же потребуется реконструировать. Ну зато обещают сохранить троллейбус Б. хотя конечно пока, что только на словах.

Так то только стрелки и пересечения.(и то только в пределах ТТК). а саму контактную сеть если посчитать да плюс модернизацию подстанций то тут уже цифры будут совершенно иные. и вероятнее всего близкие к стоимости реконструкции садового кольца.

Ну это да. конечно то, что программу свернули ошибка большая.. но тут видимо отправной точкой свертывания стало начало реализации программы(которая скорее всего с супехом будет провалена) по передачи городских маршрутов частникам, ну а с троллейбусами все было вполне ожидаемо.. мне даже где-то в комментариях попадалась информация, что в 2020 году троллейбус полностью ликвидируют в Москве.

А толку то? ответят тоже самое.

Предпочитать то дело хорошее. но только давайте исходить из реалий.. контактная сеть у нас на 100% и морально и физически устарела и это-факт. и ее надо менять на современную, с современными спец.частями, тоже самое касается и трамвайной КС, помимо этого при замене необходима и модернизация подстанций под новые условия работы и оборудования, стоить это будет ооочень больших бабок и так же займет много времени и город конечно на это вряд ли решит согласиться.

Ну на Ленинградке это да, там тоже как черепахи ползают.

Я на R200 году в 2001 ездил. еще школьником в то время был.

Это R200 что ли?

Ну а на проспекте мира и щелковском шоссе скорости у троллейбусов не айсовые(

Ну вечер выходного дня это не показатель да и в выходной тоже троллейбусы не шибко быстро ездят. некоторые вообща тащатся как черепахи.

Только вот автономников у нас не так много. и основная масса маршрута в случае чего дружно выстраивается гуськом.

У автобуса маневренность гораздо выше чем у троллейбуса и так же автобусу по боку любые препятствия которые могут возникнуть на пути троллейбус этим опять же похвастаться не может. Ну конкурс конкурсом а ежедневная работа все же выглядит иначе.

Ну я бы не сказал, что он уж прям такой единственный, помимо него есть еще 14,37,48 от остановки которых на Капельском до метро пройти несколько минут пешком. Ну а касаемо 9-ки, сколько раз доводилось на нем ездить, какого либо ощутимого потока я на нем не видел, поскольку ходит он не особо часто и пассажиров у него после проспекта мира практический и нет, поскольку если кому надо попасть на ЧП или Лубянку то проще и быстрее доехать на метро чем пользоваться 9-тым троллейбусом и проблема в том, что трассировка у него на сегодняшний день сама по себе не располагает к пассажиропотоку вот если бы он ходил своей старой трассой на Лубянку через Сретенку то конечно был бы востребован а нынешний маршрут совершенно совершенно не перспективен. . Вот я тоже мифов там чет не увидел.

Ну на вряд ли это заказуха, про разгон и маневренность троллейбусов все же так оно и есть. про обрывы сети которые бывают во время снегопадов и прочих ненастных погодных условий тоже правда.

Я в Жулебино тоже электричкой катаюсь когда без авто еду, ибо по ТКЛ ехать нет ни малейшего желания.