Varanas

C этим принципом тоже важно не перестараться, иначе получится скотовоз. А в огромном габарите электропоезда - адский скотовоз, наподобие того, что нам на последней выставке продемонстрировал ТВЗ, А почему все 100000 человек, которые едут в Москву, должны принудительно стопиться на какой-нибудь М-3 или Яузе (и тратить свое время, да) только ради того, чтобы 3-5 человек оттуда могли не поднимая зада доехать до Сергиева Посада? Не многовато для них чести?

Между 266 и 614? Намного меньше, практически сразу. Эта вся подборка за 5 минут прошла. А что не считается? Я хотел только проиллюстрировать, что у 904 удельная загрузка намного сильнее, чем у прочих маршрутов того же направления, а не то, как остальные маршруты между собой соотносятся. Понятно, что из-за того, что очень большая доля пассажиров выходит еще до разветвления этих маршрутов, то их относительная загрузка будет зависеть от того, кто раньше подойдет. Не знаю, в указанный промежуток попался только один. Но понятно, что если в Тушино на двойку стоял длинный хвост, то с него большинство перебежало на 266/614, так как многим выходить раньше, чем они ветвятся. А что не считается-то? Да, так и есть. При этом остальные маршруты в сторону центра в это время практически пусты, кроме разве что 500х. В мясо тоже бывает иногда. Бывает, что на Трикотажной в сторону центра все влезть не могут и человек 5-6 остаются следующего 904 ждать.

Шутки шутками, но вот сегодня пять минут постоял на Трикотажной, посмотрел загрузку автобусов в сторону Митино. Время - около 19.00. Итак, в порядке хода 266 - ОБВ, загрузка по сидячим 614 - БВ, половина сидячих пуста 904 - БВ, в мясо, часть желающих войти не смогла это сделать 210 - БВ, по сидячим 2 - ОБВ, по сидячим + 5-6 человек стоя. То есть налицо изрядный дисбаланс по количеству и качеству.

Проблема в том, что бомж, собака, хитрый. И норовит пройти примазавшись к другим пассажирам. Я как-то был свидетелем, как вечером водитель на остановке не пускал бомжа в автобус, виртуозно захлопывая двери у него перед носом и снова открывая их для продолжения посадки, когда он чуть отходил, но всякий ли захочет связываться?

А она не может так работать. Банковская карта - это просто ключ к счету, вся информация там, на серверах банка, а у Тройки вся информация - на ней самой. Формально можно перевести Тройку в режим банковской карты (бюрократические моменты пока опустим), но тогда пропадет возможность ее просто так продавать в кассах без заключения договора и подписывания кучи бумажек. Просто, но долго. Поэтому они и вынесли это пополнение на желтую проверялку, чтобы пополняльщики не тупили в проходе, мешая остальным пассажирам.

А как иначе-то? Как информация о пополненном балансе попадет в память карточки?

Еще можно ОБВ туда поставить. Маршрут уже вполне раскатался.

Ага, а почему так получилось? А вот как раз потому, что время было сдвинуто, поэтому уклад под него и подстроился постепенно. Природу не обманешь. Сейчас на час обратно сдвинули - через несколько лет все привыкнут и "полдень по укладу" у нас будет около 13 часов. А вообще удивительная вещь - передвижка времени. Время сдвинули - стало плохо. В другую сторону сдвинули (фактически вернули) - опять плохо. Тут единственный правильный вариант - его вообще не трогать. Тогда через несколько лет фактический уклад к нему притопчется и всё будет нормально.

Тогда это не полезное, а вредное изменение.

Пока это значит только то, что сроки в очередной раз сдвинуты на неопределенный срок. Новый тендер очевидно будет, но когда и что на него будет вынесено - неизвестно. Хотя лично меня удивляет почти десятикратный разрыв в стоимости заявок, если это не опечатка, конечно.

В московское метро постепенно возвращается здравый смысл. Это радует. 1980 года - это всего несколько составов, которые пригнали из Варшавского добивать ресурс. Как пригнали так и отгонят. А основная масса в Калужском - с 1987 года и до начала 90-х, в Свиблово - выпуск середины 90-х. В 2015 году их заменять еще не время. Может как раз с 2020 начнут, когда с ТКЛ закончат.

Чтобы она подросла, нужно внедрять какие-то новшества по управлении троллейбусным движением, например, диспетчерское управление линией, наподобие метрополитеновского. Но делать этого никто как не собирался, так и не собирается. Ну сейчас паровозиком едут 4 троллейбуса 4-х маршрутов. а будут ехать паровозиком 4 троллейбуса 2-х маршрутов. С чего бы для пассажиров при этом подросла частота движения, если суммарный выпуск уменьшился?

Понятно, что они будут новыми. Но в дополнение к троллейбусным или вместо них? Вопрос-то в этом. Ладно, что гадать... скоро уже эти автобусы придут, тут всё и узнаем. А что, нет? Я что-то не помню, когда в Москве троллейбусный парк уменьшался настолько, что разом отменяли аж 14 троллейбусных маршрута. При том, что

Сроки всегда плывут. По метро у нас тоже в 2014 году уже должен бы быть готов Дмитровский радиус... Хотя нет никаких сомнений, что рано или поздно его достроят. Так можно догадаться - в центре других практически и нет. Ну хорошо, пусть не большая, но все равно это весьма изрядный кусок. Раньше такими темпами парк не уменьшался. Для центра? Про весь город тогда и ССС вроде не говорил.

Поменялись? Может если что и поменялось, так это сроки, хотя я и не помню, чтобы кто-то тогда называл конкретных сроков избавления Москвы от троллейбусов. Пока я вижу, что эти планы планомерно осуществляются. Реконструированные улицы сдаются без троллейбусных проводов. Закрываются троллейбусные парки. Закупаются новые автобусы "специально для маршрутов в центре", готовится срочное списание большей части троллейбусного ПС. Где признаки того, что ему кто-то помешал? И вообще, где признаки того, что эта идея исходила лично от Собянина, а не от его подчиненных, отвечающих за транспорт?

Кто закрыл бы? Они же сами?. Никто другой этого сделать не может по определению. Раздвоение? Принцип "а они могли бы сделать еще хуже" мне не кажется достаточным аргументом. Если маньяк зарубил топором двоих, его же не оправдывают на основании того, что мог-то он зарубить 20, но ведь не зарубил

Вот в том, что эти господа за троллейбус, есть очень большие сомнения. Большие начальники обычно не лезут в технические детали, да они в них чаще всего и не разбираются - у них слишком много самых разных вопросов, чтобы во всех детально разбираться. Поэтому технические вопросы (типа, на чем лучше возить пассажиров - на троллейбусах или на автобусах) они полностью отдают на усмотрение профильных подчиненных (которыми как раз и являются те двое), оставляя за собой только согласование выработанных ими решений. А раз так, то всё исходит именно от них.

У них и то и другое есть. Практически у любого банка обе платежные системы присутствуют.

Вообще Банк Москвы как банк будет поадекватней Сбера. Там в случае какой проблемы с тобой хоть разбираться будут, а в Сбере умеют только пинком в соседнее окошко отшвыривать по кругу. Так что я бы замене порадовался. Опять же на зарплатных проектах карты у них посовременнее, с чипом, значит в магазинах платить быстрее и удобнее. Хотя банкоматов мало, а те что есть - не круглосуточные (хотя и заявлены как 24/7, но ночью к ним просто не войдешь), это конечно минус.

Мне кажется, то, что он в Сургуте купил за 2000, в Москве должно меньше тысячи стоить. Учитывая общий масштаб цен.

Ну, обсуждать перевод на счет этого же банка нет смысла, мы же изначально говорили о другом банке. А 10 рублей - да, это выгодные условия. Но это большая редкость. Стандартные же условия - 1% от суммы. При этом в Авангарде, насколько я помню, сравнительно высокая стоимость обслуживания карт. Хотя если карта зарплатная, то это уже проблемы работодателя. Мгновенно ничего не бывает. Бзык-бзык построчно, пока вылезет... У меня обычно подпись требуют. Еще паспорт требуют иногда. Наверное, рожа слишком подозрительная.

При больших оборотах - возможно и меньше. Но это должны быть реально очень большие обороты, типа как у Ашана, и то они несколько лет упорно карты не принимали - все с банками торговались, пока наконец не прогнули. А так-то платежные системы особо не проседают по ценам. Инкассация тоже чего-то стоит, но меньше, порядка 1%, и сильнее зависит от оборота. Она еще зависит от кучи факторов - сдаешь ли ты только бумажные деньги или мелочь тоже, везешь ли в банк сам или к тебе приезжает броневик и так далее - есть пути оптимизации. Уж не говоря про тех, кто работает через черную кассу... Кроме того, платежи через карты - это большая нагрузка на бухгалтерию. Так кассу в конце дня пересчитали, с Z-отчетом сверили и одной проводкой записали. А этих нужно всех поименно учитывать и построчно проверять, поступили ли за них от банка деньги (обычно приходят дня через 3-4 после оплаты), потому что всяко бывает. В больших магазинах это порой отдельный участок - на картах человек сидит и зарплату, кстати, получает.

А так - дождаться пока пройдет транзакция (если терминал работает не через локалку, а через опсосов, то может быть заметная задержка), потом ждать пока все слипы распечатаются, потом ручкой на слипе свой автограф нацарапать - за это время с налом можно троих отпустить. Переводится через интернет - с потерей процента, не так ли? А насчет зарплаты - это у кого как, у меня так наличные в кассе под роспись выдают. Ну, суммы в пределах 20000 - это еще не куча нала. А более крупные покупки - изрядная редкость. Впрочем, при покупке техники обычно есть выбор, можно купить дорого в сетевом магазине по карте. А можно дешево в интернет-магазине за деньги. Кому что. Выбор - это всегда хорошо.

В самом Ашане - никакой мороки. И кстати да, это чуть не единственное место, где кассиры карте реально рады. А морока - в разных прочих местах типа АЗС, мелких магазинчиков и т.п..

Выгодно оно только если карта кэшбэковая или бонусная. Ну да, я тоже оформил бонусную карту в ашане и теперь при всяком удобном случае пытаюсь ее сунуть. Не всегда берут, часто берут, но с кривой миной. В целом, та еще морока. Наличными проще и быстрее. Плюс еще нужно своевременно туда деньги заправлять, следить за овердрафтом - тоже головная боль. Уже давно себя ругаю, что позарился на три копейки. А зачем снимать деньги с комиссией, если можно без комиссии сразу все снять, и уже в магазин прийти с налом. А насчет экономично - это чистая правда. С каждой транзакции через платежную систему магазин платит комиссию около 3 процентов. Эти проценты заложены в наценку. Если магазин не принимает карты, то может смело уменьшить цены на 3% без потери прибыли, что плеер.ру и делает. Поди плохо? Не надо путать карманный пластик и интеренет-банкинг. Последнее - да, вещь мега-полезная. Часто (но не всегда) он идет с картами в комплекте, но тем не менее это совершенно другая штука и к возможности оплаты в магазинах пластиком не имеет никакого отношения. Там платежи даже не через платежные системы идут.