Varanas

Потому что 5 к 10 или 10 к 15 - это не одинаково. Мне кажется, это даже ученикам первого класса понятно. Вопрос-то был именно в этом - что в моем понимании одинаково? Вот, это ответ. Потому что подобное должно сравниваться с подобным. А при расширенном варианте сравнения, куда попадают другие отрасли, результат засоряется преимуществами и недостатками, присущими именно самой отрасли, а не конкретной реализации, что порядком запутывает дело. Да РЖД может и выгодные отменить, с него станется. Еще раз, это не голосование, а вымогательство. И формальное наличие других вариантов здесь не является оправданием. Ну вот чтобы совсем понятно было, предположим, у тебя перед подъездом выкопали глубокую канаву и через нее положили мостик. Но на мостике поставили турникет и берут 50 рублей за проход. Ты же не разоришься от 50 рублей, правда? При этом сохраняется альтернатива в виде обойти канаву кругом полтора километра. Ах. да, для того чтобы аналогия была совсем полной: на мостике положили ковровую дорожку и три раза в день ее пылесосят. Поэтому формально плата не "за проход", а "за комфортный проход".

Одинаково по факту. Вопрос цены пока опустим. То есть грубо говоря, пришел на платформу и вижу в расписании 10 поездов повышенного комфорта и 10 - обычного (через один). Вот это будет одинаково доступно. Ага. Но поскольку эта гарантия не есть продукт АЭ, а есть продукт технологии РЖД, то действия со стороны АЭ нужно квалифицировать как вымогательство, а со стороны РЖД - как попустительство. А продукт АЭ - это всего лишь тот самый навязанный "комфорт за 4 ценника", от которого большинство пассажиров с радостью бы отказалось, если бы у них был соответствующий выбор.

Ну вот, кстати, в ДМЕ самая нормальная ситуация из всех. Очевидно потому, что из-за административных границ банда Ликсутова имеет на него самое минимальное влияние.

Нет, это не называется "выбрал". Выбрал - это когда оба варианта примерно одинаково доступны, и он сознательно выбрал маршрутку, например, из-за того, что у нее удобные кресла или она быстрее едет. Вот тогда будет выбрал. А я не хотеть комфорт аэро. Я хотеть рельсовый транспорт с обычный комфорт.

Доказательства должен предоставить тот, кто утверждает, что АЭ построил ветку до Шереметьева и т.п. на свои деньги и на основании этого, типа, "теперь имеет право". В противном случае он должен забрать эти утверждения назад и согласиться с тем, что АЭ банально паразитирует на инфраструктуре РЖД, Да это все понятно, к деятельности АЭ особых вопросов нет. В конце концов никто не ругает пафосный ресторан за то, что он не подает дешевых обедов. Вопросы вызывает деятельность транспортных чиновников, которые искусственно создают для АЭ конкурентные преимущества. Вот что бы ты сказал, если бы после того, как в некий удаленный район начала ходить маршрутка Автолайна, муниципальный автобус стал ходить бы раз в два-три часа? А в другой удаленный район при этом муниципальный автобус был вовсе отменен без компенсации? А в третий район, несмотря на построенную к нему дорогу, автобус так и не был запущен? Это называется каким словом? А ситуация-то один-в-один.

Вне зависимости от пробок. Не сам же за рулем паришься. А лишний потерянный час (ну даже два, хотя это уж только если дорожная обстановка совсем критическая) все равно не сопоставим с удовольствием от тягания тяжелых чемоданов по лестницам и эскалаторам в метро. Можно, только если тебе всё равно, куда и когда лететь. Да, я знаю что есть люди, которые путешествуют именно по такому принципу, но не думаю, чтобы их было много.

Я в таких случаях заезжаю с ночи на последних поездах метро. Но меня вообще ночь без сна не особо напрягает, так что в качестве универсального метода давать не могу.

Я не знаю почему. Но так они нигде не делают. Наверное тут есть какие-то причины финансово-бюрократического свойства.

Конечно нет, это же одна и та же контора, просто поезда с разным классом обслуживания. А Аэроэкспресс - это совершенно отдельный частник, который паразитирует на железной дороге, но в вопросах сбора доходов нигде и никогда категорически с ней не смешивается.

Насколько я помню, остановка в Переделкино была тогда, когда это еще не был Аэроэкспресс, а был просто ускоренный электропоезд (не помню, как их тогда звали - концептуальный, что ли?) до аэропорта. То есть он не был отдельной частной лавочкой. Логично, что билеты продавались в общей кассе и всё такое.

Павильон с кассами, зал ожидания, кассиры, охранники, уборщики, освещение, отопление, канализация. Это только первое, что в голову пришло и что на виду. Наверняка там как айсберг - основная часть не видна.

Насколько я вижу, в других местах тоже не хотят.

Нет, в дополнительных капвложениях и содержании дополнительного персонала. Затраты растут гарантировано, выручка - сомнительно.

Даже если не стоя, то все равно при посадке с промежуточной остановки места по определению менее удобные. Кроме того, с вокзала можно выйти из теплого зала ожидания и сразу сесть в стоящий поезд. На промежуточной же остановке волей-неволей надо стоять и ждать на продуваемой платформе, стоянка-то короткая, от вокзала добежать не успеешь.

Маловероятно. Остановками на периферии потенциально могут воспользоваться только те пассажиры, которые знают и умеют пользоваться всяким местным транспортом на периферии. А они и так разберутся, как доехать до из аэропорта до города за значительно меньшую сумму. То есть в целевую группу пользователей АЭ они не попадают. Исключения, как всегда, есть, но вряд ли их настолько много, чтобы экономически оправдать расходы на обустройство дополнительной остановки. В конце концов, АЭ это же не МГТ, который годами может не делать нужнейшие вещи просто потому, что всем пофиг. Эти умеют считать деньги и своей выгоды не упустят - там где она потенциально есть. А раз они за столько лет ни одной промежуточной остановки даже в порядке эксперимента не сделали, а где случайно образовалась - упразднили (это я про Савеловский вокзал), значит считают это дело не оправданным. Наверное им изнутри виднее, чем нам со стороны.

Если человеку нужно в другой аэропорт и он в качестве транспорта предпочитает АЭ, то он и так на нем поедет, независимо, есть прямой рейс или нет. Поедет хотя бы до вокзала, а там через метро. То есть пересадочный поток и так плюсуется с потоком в Москву и гипотетический прямой рейс не получит каких-либо дополнительных пассажиров.

В таких случаях обычно закладывают много времени на стыковку, а значит скорее появляется желание заехать погулять в Москву, а не отсиживать попу в зале ожидания. Исключения бывают, но их, вон, даже на автобус не набирается. Так он так и так плюсуется. Что с прямым рейсом что без.

Оттуда - это из Внукова или из Саларьева? Если первое, то вроде писали уже не раз, что прямой межаэропортовый пассажиропоток настолько мал, что на таких маршрутах не выживают даже автобусы, что уж говорить о рельсовом транспорте.

То есть если пассажир лишен возможности постоять в очереди в кассу, то транспорт автоматически превращается в сраный и скотовозный? Странная логика.

Исходя из определения скотовоза как транспорта, предназначенного для перевозки пассажиров преимущественно в стоячем положении (аки скот), "скотовозный бобик" - это какое-то исключительно редкое явление, а для Москвы особенно.

Именно на дороге Метро-Аэропорт? Нет, ну возможно в какие-то пиковые часы это так, но в любом случае это мизерный процент от общего числа перевезенных пассажиров.

Во времена свободной киевки сам аэропорт Внуково был загружен куда меньше. А в этом году одно только переехавшее туда Трансаэро со своими горбатыми Боингами уже дало некислый прирост трафика. Ну и другие тоже. Чаще всего пробки только со стороны выглядят страшно. Ну и психологически трудно стоять вместо того чтобы ехать. А если объективно сравнить реальное время поездки через метро-электричку со всеми пересадками, переходами и ожиданиями и поездкой напрямую по пробкам, то не такая уж и разница выходит. В любом случае взятый час запаса для успокоения нервов не стоит цены билета на АЭ.

ИМХО, никаковы. Аэроэкспресс выбирают по психологическим причинам, а не по рациональному расчету. Основных психологических причин две, и от ввода Саларьево они никуда не денутся 1. Я тут в этой Москве ничего не понимаю, 100500 каких то автобусов, непонятно откуда куда идут... Но вокзал найти пожалуй смогу и красную электричку в нем тоже. 2. Автобус - это для бедных и социально-убогих, а для успешных людей специально сделана красная понтовая трамваина.

Не совсем та же. Процентные соотношения другие. Например, в области съем жилья значительно дешевле, поэтому оттуда едет значительно больше пассажиров "максимально экономического" класса. Плюс возможность достаточно просто и безопасно ездить без билета тоже привлекает в электрички соответствующую публику.

Это вряд ли, чтобы вот так, на целый день. Но локального продления окон (например, закрытия в 22.00) наверное ждать можно. Как я понимаю, работы в ночное время чудовищно неэффективны из-за того, что полезное время мало, а подготовительно-заключительные работы каждый день велики и трудоемки. То есть если делать разом, а не кусочками, то выходит нехилая экономия средств.