Varanas

В "процессе" http://www.artlebedev.ru/everything/metro/vestibule-map/process-1/ они пишут, что пробовали такой вариант, но пришли к тому, что если НОТ делать более-менее картографичным, то линии метро выходят кривыми, косыми и на себя не похожими. А поскольку схема все-таки в первую очередь метро, то от такого варианта пришлось отказаться.

Воспользуется, если будет знать, то есть запомнит номер. Но новый человек (а схема пишется для них - свои и так знают) много разных номеров в памяти все равно не удержит, а раз так, то логичнее ему дать информацию по наиболее частым - их он дождется с большей вероятностью. А тот факт, что тут еще на каком-то редком можно доехать принципиально ситуации не изменит, это такой маленький "лайфхакинг" для местных.. Хотя по мне, так маршруты НОТ на схеме метро вообще идея дурная. Чтобы ими полноценно пользоваться, нужно знать много дополнительных вещей - где искать остановки, на какой именно (т.е. в какую сторону) садиться и т.п., которые невозможно уместить в формат схемы метро, но без знания которых использование маршрутов НОТ бесполезно, а иной раз даже и вредно (например, если сел не в ту сторону).

А где-нибудь на российском глобусе есть хоть какой-нибудь опыт эксплуатации этих машин? Они вообще работоспособны на АХ?

Откуда 50-то? Если был один человек, а стало два, то прирост аж 100%. А тут всего навсего 72%

Угу. А теперь первые садятся в Митино и выходят на Тушинской, а вторые вместо них на Тушинской садятся, и их еще как бы не больше первых. На Трикотажной много садиться стало в сторону центра. То есть у маршрута появилась сменяемость, которой раньше не было. И заполняемость, которой раньше тоже не было. Да что ты привязался к этим турникетам? В исходном сообщении про них вообще ни слова, а в основном про реконструкцию Волоколамки и прочее. Итого за год прирост 23%. Хорошо, предположим его как раз дали турникеты. Хотя фактор постепенного привыкания пассажиров тоже надо бы учесть, да и общий рост населения в городе продолжается - ну да ладно, пусть всё турникеты. Если по 904 тот же процент дали турникеты, то выходит 72%(общий) - 23%(турникеты) = 49%(остановки). Что не так?

А с чего им лопаться, если раньше в них от Тушинской в центр максимум по несколько человек сидело. На глаз пассажиров стало больше даже не в полтора, а в три раза. Но если усреднить с теми, кто ехал из Митино до Тушинской (их, очевидно, не увеличилось), то прирост где-то полтора раза и выйдет. Ну-ну... Ага, советовать ты конечно советуй, только о палках и оплате проезда речи вообще не шло, лишь о визуальном количестве пассажиров в автобусе. Потому что в метро все сделано по уму. А вот на жд, кстати, люди с безлимитами на руках нередко прыгают с платформы или еще как-то обходят турникеты.

Увеличилось, когда ему ввели Панфилова и метро Сокол. Сейчас его реально много народа стало ждать. Если прошлым летом ходил вечно полупустой, то сейчас почти всегда вижу стоящих. Но какой-то процент и турникеты наверное добавили, не без того.

Тем, кто запомнил только цифру 2 - ничем не повредит. Но большинство все же более адекватно и едет на том, что первым подвернулось, благо вариантов масса. И вот тут если раскидывать посадку по двум разным станциям метро, то всем придется выбирать что-то одно, и в итоге и среднее время ожидания увеличится, и в случае сбоев графика последствия будут более болезненные - подстраховка другими маршрутами пропадет. Кстати да. Таких очередей на посадку я там раньше никогда не видел, даже когда все Митино от Тушинской ездило. Тем более что увлекшись компенсационным маршрутом, просто усилить митинские маршруты от Тушинской никто, похоже, и не подумал.

Там много как раз на Тушинской садится в сторону центра. На 904 до метро ездит не такой большой процент, потому что вход в метро от остановки далеко и в гору. Ну вот опять - решение мелкой проблемы методом создания крупных неудобств ((( Надо сначала причину понять. Если народ ездит на одном автобусе и игнорирует другие, то возможно еще причина в том, что обычные люди плохо запоминают много разных номеров маршрутов и просто игнорируют то, в чем не уверены. Решение - уменьшить количество маршрутов. После открытия метро в Митино такое их разнообразие уже не оправдано. Например, 266 можно смело ликвидировать - он полностью дублируется другими. 741К тоже. Оставшиеся собрать кучнее на остановках, чтобы не было беготни. Половине ввести полуэкспрессный режим до Трикотажной - по Волоколамке не столь велика посадка-высадка, чтобы останавливать там столько маршрутов. Ну и остановку "для высадки" отменить, это вообще дикость, атавизм времен начала турникетизации. Кстати, я заметил, что остановки "для высадки" сейчас массово применяются только на северо-западе, в остальных частях города как-то без них нормально обходятся.

Я чего-то не пойму, цель-то какая? Превратить его обратно в воздуховоз? Маршрут только-только раскатался, стал реально востребован пассажирами. Возможно и экономика наладилась. До этого, считай, год воздуховозил, потому что появившаяся связь хоть и уникальная, но востребованность на пустом месте не появляется. Как уже было отмечено, люди часто выбирают место работы, учебы и т.п. исходя из реальных возможностей добраться, а это все процессы весьма инерционные. Вот теперь бы его обратно усиливать (напомню, что сразу по запуску он имел интервал 5 минут в течение дня, а потом увеличили до 10 минут в течение дня, поскольку пассажиров реально не было). А что вместо этого предлагается? Отменить пассажирообразующие остановки, чтобы снова превратить его в воздуховоз? Какая-то извращенная логика.

Насчет обратно - понятно. 210 останавливается далеко, пока до него от остановки двойки добежишь, он уже фьють - и двери закрыл. До 266 еще бегают, хотя тоже не все. Вообще беготня это не нормально, их надо как-то кучнее собирать. А вот в сторону Тушинской что-то не верится. Неужели народ пропускает 266 и садится в 2? Неместные на радиорынке еще возможно, чисто от незнания, но много ли таких? А вообще я бы там уменьшил количество маршрутов в пользу увеличения частоты работы оставшихся. Да, там выделенка хорошо работает. Только эти враги зачем-то на светофоре у метро здорово увеличили длительность цикла, из-за чего теперь автобусы еще сильнее собираются в караваны и еще хуже мешают друг другу на остановках.

Это 900-е то? Ну разумеется, если пустить длинный маршрут, к тому же наполовину дублирующий линию метро, он будет убыточен. 905-й небось настолько глубоко убыточен, что глубже некуда. Но если есть популярный маршрут, то его ускорение путем отмены нескольких остановок, посадка-высадка на которых ничтожа по сравнению с общим потоком на маршруте - откуда тут возьмутся убытки? А кто говорит о стаде? .Насколько я вижу, станция Митино паутиной не заросла, люди ей пользуются. Времени попробовать, сравнить и принять решение было уже достаточно. Остальным значит удобнее ТКЛ по той или иной причине. Я не понимаю, на каком основании ты их всех записываешь в идиоты? Еще раз. Не всем нужно в Кремль. Дичь какая-то... Каких проблем решение-то? Не, ну понятно, что если на маршруте все остановки отменить, то в нем всегда будет свободно - тут спора нет. У 904 и так не слишком большая высадка по Тушинской, потому что он останавливается далеко от метро. Посадка в сторону центра часто больше.

Оно может и прилично, если считать для одного маршрута. Но там по Волоколамке куча маршрутов, которые на этих остановках просто друг другу мешают. Один сажает (двух человек), за ним еще 2-3 автобуса разных маршрутов стоят ждут - типичная картина. В этой ситуации вывести часть рейсов на полуэкспрессный режим было бы только благо.

А что в этом такого? Можно подумать, что "делать экспресс" - это какой-то адов труд, сопоставимый со строительством метро. Я вообще считаю, что если на каком-то маршруте есть стабильный высокий поток и низкая сменяемость, на его базе надо делать экспресс - оно и пассажирам удобнее, и транспорту экономия за счет быстрой оборачиваемости. Ну даже если чуть дольше, то от нее до Кольцевой ехать 17 минут, а от Митино - 37. Кроме того, точки назначения у всех разные, не всем нужно в Кремль. Сколько ты будешь через метро Митино до какой-нибудь Беговой добираться?

То, что он формально связывает станции двух разных линий - ничего не меняет, люди его используют не за этим, а затем, чтобы добраться до метро Тушинская. А зачем? Вообще странный вопрос. Наверное затем, чтобы иметь возможность добраться до метро быстрее, не тормозя на всех этих пустынных остановках типа Спас и 15ап. Это странное желание? Не понял противопоставления. Подразумевается, что большинству "подольше покататься" - только во благо? Это если ты прямо у метро живешь. А если тебе до метро пройтись минут 10 или даже ехать надо, то уже не такая радужная картина. А первому микрорайону вообще до Тушинской ближе чем до Митина ехать.

Меня особенно в этой статье повеселила фраза Кроме того, знак похож на отпечаток пальца человека — знак уважения к личности с учетом того, что обычно пальцы у нас катают в тех учреждениях, где уважение к личности просто-таки зашкаливает

Я не знаю. где выходят именно они, но обычно по Тушинской у 904 посадка и высадка примерно равны. А вот 904К - вообще очень вредная вещь, с которой надо бороться. Потому что он как-бы дает фиктивную отчетность о том, что количество выполненных рейсов на маршруте в норме, но фактически на уникальном участке, ради которого весь экспресс и затевался, их недостаточно. Что же до двойки, то ей нужны экспрессные рейсы, хотя бы в пик, как они были в прежние времена, и этого достаточно. В принципе из Митина в Тушино нехватки провозной способности нет, есть проблема "то густо то пусто", когда то 10-15 минут ничего, то пришло 4 подряд.

Населенность при этом упала. Многие просто держат наследство или покупают как вложение капитала, но не посещают регулярно.

Ну, если это случится - значит меньше станут ездить на дачи. Кто-то перестроит работу, чтобы ездить в другие дни или часы, кто-то просто бросит это дело. Сейчас уже согласных топать километры с пудовым рюкзаком за плечами, двухпудовой сумкой на колесиках в одной руке и переноской с котом во второй на порядки меньше, чем 20-30 лет назад. Да, 20 лет назад я и сам так ездил. А сейчас предложи - ну его нафиг, лучше вообще останусь дома. Вот это не факт, насчет роста количества дачных поселков. Быстро растет количество коттеджных поселков, но это совсем другой формат, он подразумевает постоянное проживание, а значит маятниковая миграция из них будет накладываться на трудовую миграцию жителей области, а не на дачную. Что же до количества всяких дачных садоводств, то сейчас я наблюдаю скорее снижение интереса, особенно к дальним участкам (более 100 км от МКАД). То есть формально участок как был, так и есть, но если в 90-е годы туда ездили регулярно, каждые выходные, то сейчас "тяжело, долго, дорого и т.п." в результате в лучшем случае выезжают несколько раз в год - "посмотреть, не рухнул ли еще сарай", а иные и совсем забросили. Народишко у нас заметно обленился

Если так, то вообще непонятно, ради чего всё? Если принять, что в базовой окраске только та часть ПС, что еще не нашла покупателей на свою рекламную площадь, то ее надо делать белой - лучше сочетается с рекламными принтами. Да в целом-то понятно, что ничего особенного. Просто ситуация как раз по поговорке - когда коту делать нечего, он ... ну сами знаете. Я бы тут скорее обсудил не цвет, а появление бренда "Московский Транспорт". Он интересен не тем, что в качестве символа московского транспорта выбрана улитка (хотя именно это животное наш транспорт как раз лучше всего и характеризует), а тем, что в нем просматривается перспектива ухода города от монополизма Мосгортранса.

Мне кажется, это в целом мировая тенденция. Продиктована, скорее всего, чистым прагматизмом, потому что "придумывание цветовой схемы" подразумевает, что эту схему нужно придумывать отдельно для каждой модели ПС, включая и будущие. По идее, этим должны заниматься дизайнеры, за отдельные деньги и т.п. Полная же заливка ничего такого не требует, раз оттенок утвердили, то в очередное ТЗ на поставку (ремонт) его любой может вписать. Однако в нашем случае смущают вензеля под крышей - это-то явно индивидуальная разработка. И цвет, конечно, выбрали тяжелый. Пока блестит он еще более-менее, а тертый-грязный будет смотреться мрачно. Что же до лого, то они скорее вдохновлялись Стокгольмом. У них ПС, кстати, тоже весь темно-синий.

Очевидно, по требованию. Я сколько раз ездил, всегда из Москвы несколько человек выходили по трассе. Но обычно предупреждали водителя еще перед отправлением. А перед конечной (уже зоне аэропорта) - так сразу много выходит. Коммерческий - по полному. Желающие всегда находились, впрочем там вариантов для выбора не так уж много. Социальный, теоретически, должен рассчитывать по косой сетке, но по факту ни раз на него не попадал. Уй, платные пассажиры охотно ездят на маршрутках, а уж там багаж практически на колени класть надо. Так что это-то точно никого не испугает. К тому же большинство автобусного пасс.потока - это люди с малым багажом. Или сотрудники всяких околоаэропортовых организаций или опытные частолетающие пассажиры с компактной ручной кладью.

Ага, и все это ради чего? только ради того, чтобы отправляться с Киевского вокзала вместо Белорусского? Странная вообще задача... А если отправлять все же с Белорусского, а только обслуживать в вагонном депо Москва-Киевская, то оттуда подавать можно и через МКЖД, не проблема вообще.

Метро Щукинской она выполнять не будет, потому что там до метро выйдет метров 800 как минимум - пересадка весьма условная. Что же до обслуживания Волоколамки, то я вообще не уверен, что это такой уж важный фактор. В этом месте пассажиропоток в ОТ по шоссе и так довольно скудный, и совсем непонятно, кому из них критически важно ехать именно на П-С. Пассажиры 904 могут поехать в другую сторону к Трикотажной, а троллейбусов из центра - сесть на другой троллейбус и приехать к Ленинградской. По крайней мере проезжая П-С на электричке, вижу что там в основном гуляльщики из парка садятся. Тоже, конечно, поток, но довольно сезонный и не настолько важный, чтобы ради него содержать станцию. К тому же, если все равно будут строить платформу перед МКЖД, то и они не будут ущемлены - просто будут заходить в парк с другого угла.

Разница в том, что учет льготников - это просто статистика. И на основании этой статистики выставляется счет. А Тройка - это живые деньги на счетах пользователей. Вот кстати, "дотроечная" система "Экспресс-кард" работала как раз по системе сбора статистики о проходах, на основании которого банк в конце месяца списывал деньги со счета пользователей. К такой схеме никаких претензий - перевозчик только собирает статистику, а финансовые операции осуществляют банки.