Varanas

______________ А когда это событие ожидается?

По-хорошему, тут надо для начала выяснить, какой процент пассажиров на маршруте едет с целью "покататься" и/или просто туристы. Скорее всего, выяснится, что весьма микроскопический. Если же они хотят наоборот, привлечь эту категорию, то начать надо с одной машины. Оборудовать ее всем звукооборудованием, и выпускать всегда по одному графику. На остановках развесить яркие плакаты примерно такого текста: Ежедневно, в троллейбусе (трамвае) маршрута такого-то отправлением, например, 11.03, 12.41, 14.22, 15.58 и 19.11 будет звучать аудиоэкскурсия, обычные билеты действительны. Тогда будет какой-то смысл. А ежедневно долбить исторические факты невыспавшимся горожанам, едущим на работу, хорошо явно не будет.

"Полминуты от силы" - это когда 3 человека. А из 15 какая-нибудь бабка с глючной социалкой одна может минуты на две в турникете застрять.

______________ А с чего оно пойдет десятки минут-то? Ну были (может и сейчас есть, не знаю) маршруты у Автолайна на Сканиях, где оплата на выходе. Не супер, конечно, но и далеко не десятки минут и объективно это все равно быстрее, чем посадка через турникет.

__________ Ничего, просто иллюстрация на тему потери привлекательности. ___________ Так эти 15 в теплом салоне сидят, а те 50 на ветру под дождем стоят. Есть разница, с точки зрения привлекательности? А время само по себе мало что значит, у нас очень мало людей. которые по настоящему торопятся.

_______________ Так мы с турникетами живем уже больше 10 лет. Поэтому говорить о снижении или неснижении можно по отношению к 90-м годам. А тут турникетофилы могут ответить, что в этом не турникеты виноваты, а пробки, интервалы, изменение трудовых миграций и т.д. и т.п., а турникеты совсем и не при чем и даже наоборот. Вот и возрази тут... Сравнивать нужно было 10 лет назад, а сейчас-то уж поздно сравнивать... Из тех времен помню, что в Зеленограде до внедрения турникетов вообще не было внутригородских маршруток. Автобусы полностью обеспечивали транспортные потребности и для маршруток просто не было клиента. Но как только появились турникеты, так быстро по многим маршрутам пошли дублирующие маршрутки. Это говорит о том, что привлекательность автобуса резко снизилась и его бывшие пассажиры стали глядеть по сторонам - а на чем еще можно добраться? Ну и маршруточки тут как тут, пусть дороже, зато без дурной палки. По мне, так весьма наглядно.

_______________ Совершенно не факт. Когда они в прошлый раз брались отказываться от турникетов, то собирались сохранить валидаторы, а отказаться только от железной палки. Логично предположить, что они и дальше будут собираться в том же духе. _______________ Ну, это нам, тьфу-тьфу не сглазить, пока не грозит.

____________ Да ну, кнопка - штука настолько простая, что лишнюю кнопку называть усложнением... А лоток все равно один на все. ____________ О! Вот тут самое главное отличие, которое никак не хотят понять радетели автоматов. У них билет - это просто бумажка, которую максимум может глазками посмотреть контролер. У нас билет - это электронное устройство, которое должно впоследствии взаимодействовать с системой АСКП, которое имеет срок годности и т.д. и т.п., поэтому просто и дешево печатать на ленте, как это делают показанные на фото машины, у нас не возможно, нам надо подавать бланк из бункера и как-то в процессе продажи записывать на него информацию и уже потом выдавать его в лоток. Все это делает невозможным создание портативных моделей и определяет минимальный размер автомата как довольно большой шкаф. ___________ Все так, только зависимость обратная. Высочайше утверждаются тарифы и типы билетов. А уже под них приходится как-то подстраивать систему контроля.

_____________ Нам купюры принимать надо? Надо. Нам монеты принимать надо? Надо. Нам сдачу выдавать надо? Надо. Всё, уже ничего примитивного и простого у нас не получится, а только большое и сложное. А количество видов билетов - это просто другая прошивка и другое количество кнопок, которые конструкцию не усложняют, то есть один там тип билета или 31 - разницы в сложности практически никакой. _____________ Это, кстати, куда сложнее и менее надежно, чем печатать на ленте.

____________ Ну не знаю. Я пробовал два разных навигатора (Гармин и Навителовский софт к смартфону) и понял что для практических задач эта игрушка малополезная и если ты действительно не знаешь, как в данном месте ехать, то по подсказкам навигатора (с учетом того, в какой момент они поступили и как ты их понял) ты с большей вероятностью уедешь не туда, чем даже просто принимая решения наугад. Наверно где-от существует действительно Нормальный GPS, но на то, чтобы всё перепробовать, у меня просто не денег. Нормальный атлас улиц реально полезнее. ____________ Вы хоть думайте чего пишете. Как связана аварийность и уличная навигация? Водитель грузовика не знал, куда ему свернуть и решил выехать на встречную полосу, где протаранил рейсовую Газель? ____________ Прежде чем что-то делать - надо продумывать возможные последствия. И руководствоваться принципом "не навреди". И в каких-то ситуациях от сидения сложа руки будет больше пользы, чем от бурной деятельности по ухудшению окружающей среды.

____________ При чем здесь права, если тут требуется быть телепатом. В автошколах, такому не учат, по крайней мере раньше не учили. А вот те, кто ездят по навигатору, такие вещи чаще всего и пропускают, потому что его точность обычно не позволяет отрабатывать столь тонкие нюансы трассировки. ____________ Енто по какому пункту, интересно? ____________ Однако действующая редакция ПДД такой трактовки не предполагает, а это значит, что если в автобусную полосу выехал в разрешенном месте, то стоять в ней можно сколь угодно долго. Вне зависимости от. ____________ Тем не менее, в большинстве мест она не критична, и там можно без труда ездить просто на основе общего представления о географии и простейшей логики типа "нужно направо - занимаешь правый ряд, на перекрестке поворачиваешь". В случае же мест специальной организации движения, где на перекрестке направо повернуть нельзя, а чтобы повернуть направо, нужно было за 200 метров повернуть в боковой проезд, который издалека выглядит как заезд на заправку - точная навигация не просто нужна, она быть обязана. А исходя из того, что навигацию делать у нас не умеют и учиться не хотят, я скорее против таких вещей, чем за.

_________________ Это штука хорошая, только к таким вещам нужна хорошая дорожная навигация, чтобы было заранее ясно, хочешь попасть туда-то - заранее перестройся вот тут вот сюда. У нас же культура дорожных указателей отсутствует в принципе, их вообще мало, но и те что есть - по сути ни о чем. В результате такие продуманные, по сути, развязки превращаются в ловушки и сдающие задом с аварийкой стали привычной картиной на улицах.

________________ КЖЦ был бы, если бы они его Метровагонмашу передали. В принципе, выбор Новогиреево, полностью укомплектованного новыми вагонами, на это как бы намекает. Но с другой стороны, в новости сказано, что они собираются проводить открытый конкурс, куда в принципе любой ЖКХ-Сервис с Таджикстроем могут заявиться. Или журналисты, как обычно, что-то слышали, но ничего не поняли?

________________ Так если ПС в собственности региона, зачем еще нужен какой-то аукцион на поиск каких-то посторонних наездников? Как бы отрывать собственность на ПС от организации его эксплуатации совсем не дело - утонешь в претензиях "кто виноват". А так получится классический МУП, ну в принципе - да, работающая схема.

________________ Нифига там не понятный процесс. Прежде всего непонятно в нем то, почему они насчитали расходов УУУУ рублей, а не УУУ или УУУУУ? И почему эти объявленные расходы удваиваются чуть не ежегодно. Но вместо ответов на эти, в общем-то, несложные вопросы мы слышим стандартный бубнеж про то, что "... регионы обязаны..." и "... в случае если не, ... то ...". Ну и изредка "показательные расстрелы" в виде отмены движения на том или ином участке.

________________ Им интересно получать бабло из бюджета, и год от года - больше и больше. А при неполучении оного начинается шантаж и угрозы. Вот такой вот бизнес. У нас в Железнодорожном транспорте целая большая тема про это дело.

________________ Принцип 22 автобуса может работать только там, где хотя бы теоретически возможна конкуренция. В противном случае, очень быстро окажется, что меньше чем за 100500 миллионов компенсации перевозчику работать неинтересно. Фактически, с электричками это уже происходит.

__________________ Отчего же не близкий? Брелок штатно работает примерно в метре дальности от антенны. Лежит в кармане, антенна у этой штуки где-то под рулевой колонкой запрятана. Вне пределов салона не работает (и не должен). Я боюсь, что для автобуса мощность еще побольше будет нужна, из-за больших габаритов. _______________ Так в материнской плате от нее только часы работают. Если на нее повесить еще какой-нибудь вайфай, срок службы сократится многократно.

Зачем мне контейнер батареек? А в розницу - порядка 30 рублей. А служит она максимум несколько месяцев. Может если какое-нибудь малоемкое устройство питать, типа часов, ее и хватило бы лет на 5, но радиопередатчик достаточно быстро ее высаживает. Я понимаю, что предлагается некий аналог автомобильного брелка иммобилайзера, который постоянно лежит в кармане водителя и при включении двигателя и еще каких-то событиях, например открывании дверей, опрашивается. И если ответа не приходит, то двигатель глохнет. Ну так вот, по опыту эксплуатации - максимум три месяца, потом батарейку меняй. Зимой, опять же, проблема - если батарейка несвежая, то с мороза не срабатывает, пока не согреется. И вожу в бардачке запасную батарейку, на всякий случай. Как бэ в автобусе мне такого гимора не надо, проще карточку к валидатору приложить.

_________________ Разница есть. 1) Я без билета - про это кроме меня никто не знает. Я с билетом - или оплатил или не оплатил. Мало ли, сэкранировало что-то в кармане/сумке или просто сбой - стопроцентно гарантированных технологий просто не существует. У меня, например, иммобилайзер из внутреннего кармана зимой не опознается (хотя и на батарейке, которая, кстати, постоянно требует замены). Причем до встречи с контролером я этого так и не узнаю. 2) Я без билета - при желании контролер из салона это сразу видит. Я с билетом - приложил, убедился что билет сработал, спокойно еду.

_______________ Не уверен, что проще. Было бы проще - в развитых странах давно бы оно в массовой эксплуатации было. Навскидку, первая проблема тут в том, что потребная мощность радиоизлучения, необходимая на то, чтобы раскачать пассивный чип в билете с расстояния порядка метра, откровенно опасна для здоровья человека. Либо же все билеты должны быть на батарейках

С этим-то никто не спорит, транспорт "в мясо" непривлекателен ни с палками ни без палок. Но эти две задачи нельзя противопоставлять.

______________ Потому же, почему эту дорогу и не закрыли. Потому что это МУП. МУП не умеет зарабатывать деньги, он умеет только тратить. При этом ему все равно, сколько зарабатывать и сколько тратить, а какие-то изменения он совершает только от пинка сверху. С дачными местами, по этой логике, система должна работать следующим образом: жители дачных поселков должны завалить письмами с жалобами мэрию Северодвинска на то, что поезд у них не останавливается, через какое-то время на основании обращений граждан мэрия издает распоряжение "ввести остановку", далее директор МУПа "во исполнение распоряжения мэра за № таким-то" издает приказ на ввод остановки с нового графика движения. Но жители играть в эти игры не хотят и ездят на машинах. ______________ Дык, это все функционирует не для путешественников, а для местных жителей, чтобы они могли а) съездить в город по своим делам и вернуться обратно. б) из Северодвинска на выходные с вечера пятницы по вечер воскресенья покопаться на огороде.

______________ Вот здесь самое интересное. Как я понимаю, сейчас дорога - это МУП, то есть она принадлежит городу Северодвинску и сейчас фактически в статусе пригородного трамвая. Когда-то она, как и все аналогичные дороги, принадлежала местному леспромхозу, который потом стал АО и имел каких-то физических владельцев, они возили по ней лес. Потом заготовка леса в этом районе закончилась, леспромхоз закрылся, а дорога каким-то образом оказалась в муниципальной собственности. Это ее и спасло.

Масса, скорость - это все правильно, но фактически потребляемая мощность ограничена мощностью двигателей. Если эта мощность недостаточна - он просто не разгонит массу до скорости )) Так вот, электровоз ВЛ10 у нас имеет 8 движков по 650 кВт, то есть всего 5200 кВт. Электропоезд ЭР2Р на 12 вагонов суммарно 5760 кВт Спасан официально - 8000 кВт. Побольше, конечно, но не так чтобы уж очень сильно побольше. Три электрички все равно больше чем 2 Сапсана, а электрички через 5 минут - вполне нормально.