Varanas

Ну не знаю, лично мне эти диваны в Яузе не показались неудобными. Железные лавки с маленькими жесткими поджопниками, как в последних номерных, похуже будут.

Да, идея была именно в этом - полнее использовать диаметр тоннеля и увеличить площадь пола. Вот вагон И, где был чистый шестигранник, заметно шире и заметно шестиграннее. А Яуза-то по сравнению с ним практически прямоугольник в сечении, так, слегка выпуклая. Я не знаю, почему ее обратно заузили. Может с габаритом были проблемы?

Это не из-за шестигранной формы так случайно вышло, а специально так было задумано, чтобы граждане ноги под себя подбирали, а не вытягивали в проход, и тем самым влезло больше стоящих. Если спинка наклонена чуть вперед, то естественная поза меняется - ноги автоматически поджимаются, можно на любом стуле с подвижной спинкой поэкспериментировать.

ласти Москвы запустят бесплатные компенсационные автобусы в столичный аэропорт Внуково и обратно в случае возникновения сбоев или других внештатных транспортных ситуаций, сообщил заммэра, глава департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. Чиновник напомнил, что ведомство и аэропорт Внуково подписали соответствующее соглашение, которое позволит обмениваться информацией при сбоях в движении транспорта. «Мы, департамент транспорта и аэропорт Внуково сегодня подписали соглашение об информационном взаимодействии, в первую очередь направленное на то, чтобы в случае сбойных ситуаций, связанных как с аэропортом, так и с железной дорогой, с движением по Киевскому и Боровскому шоссе, мы имели возможность немедленно обмениваться информацией», - сказал М.Ликсутов. Кроме того, в зависимости от сложности транспортной ситуации для движения бесплатных автобусов может быть ограничено движение автомобилей. «Со стороны города будут выделяться бесплатные автобусы в том количестве, в котором нужно, будет вводиться вплоть до ограничения движения на данных направлениях, чтобы пассажиры, все пользователи аэропорта Внуково могли беспрепятственно доехать и уехать из аэропорта», - добавил М.Ликсутов. Отсюда http://www.mskagency.ru/materials/1957547 О чем это они вообще? Про какие сбои речь? Если шоссе закрыто, так автобус (даже бесплатный) тоже, очевидно не проедет? Или готовятся к внезапному уходу Аэроэкспресса?

А там в самом зигзагообразном сужении вроде уже нет выделенки, по крайней мере она не отмаркирована внятным образом. Другое дело, что в правый ряд так и так особо никто не залезает из неавтобусов, а заторы в основном из самих автобусов и маршруток, которые в этом узком месте мешают сами себе. Например, 904 на посадке в сторону центра может поставить всех минут на 5. И так далее. Хотя имхо, +10-15 минут - это все же преувеличение. На две. Было-то 5 рядов, из которых два автобусных. А стало - 3. Плюс довольно узкий зигзаг, через который длинные автобусы часто не могут пролезть, не дождавшись подвижки автомобильных рядов. Но есть и плюс - сократили цикл этого светофора, теперь на выезде от Тушинской стоять приходится меньше, да и в обратную сторону на повороте тоже, если не в пик.

Не совсем. Ввод Спартака замедлил линию, поэтому понадобилось добавлять выпуск, чтобы сохранить интервал. Либо, как вариант, можно было ускорить где-то в другом месте, но этого делать не стали (или не смогли). Здесь же ситуация обратная во всём, кроме вынужденности действий. Можно ничего не делать, просто медленнее проползать этот перегон, и тогда график менять не придется. 99% за то, что именно этим и воспользуются. Хотя теоретически - да, график на этот год можно поджать и 1-2 состава выгадать.

Ну вот им и управляют. В данном случае большинство решили послать на Курскую, потому что это единственное место в районе, куда можно сравнительно безопасно притащить дополнительные 60-80 тысяч человек и не устроить при этом смертоубийства. Остальные точки доступа резерва практически не имеют.

Я бы не стал так демонизировать Лыткарино ))) Принципиальных отличий от вышеперечисленных я не вижу. Конкретно в моем случае это была станция Жаворонки. Причем у нас одна девушка вообще ездила из Электростали через Москву. Правда сломалась где-то через полгода, все же полдня в дороге - это пока перебор.

Ну так у них САСы только недавно начали заполняться на уровне среднего маршрута. В 2011 ОБВ на этих воздуховозах было издевательствомх

Я даже чисто теоретически не могу предположить, какими могли бы быть действия, чтобы их можно было бы привести в качестве примера, затрагивающего заметную часть населения... Ну, дикость - не дикость, а я сам несколько лет ездил на работу в область. И со мной из разных районов Москвы ездили десятки коллег. Я о том и толкую постоянно - рынок труда не так пластичен, как кажется. Открытие новых рабочих мест на периферии приводит только к тому, что к ним начинают ездить работники с другой периферии (а вовсе не местные жители, как некоторые ожидают) и в результате никакого эффекта, кроме увеличения средних затрат времени на ежедневную трудовую миграцию, не происходит.

Проект организации движения. В этой теме где-то выше ссылки публиковались. Собственно, там планировалось много посадочных площадок по всей Бауманской улице, начиная от бывших трамвайных остановок, да, и до Аптекарского переулка. Поскольку очевидно, что за 53 секунды автобус до жесткого мяса не набить, то это будет делаться параллельно в нескольких местах, так что 53 секунды должно выходить только в среднем. Так они свободные, пока туда поток автобусов не зашел. А зайдет - сразу не будут свободными.

А посадка-высадка в таком разе выходит по нечетной стороне, где-то на Елоховской площади? Не самый удобный вариант в свете того, что основной клиент Бауманской - из квартала южнее Спартаковской. В этом плане принятое решение с посадкой в районе бывшего рынка значительно удобнее для большинства. Район же севернее Спартаковской, в принципе, быстрее пешком до Красносельской дойдет, там меньше километра везде. Да и потом, это всё узкие улочки - там даже выделенки не сделать. А без выделенки стабильность движения будет совсем никакая. А насчет "треснет" я имел ввиду не место под посадку, а пропускную способность самого входа на станцию Красносельская - эти узенькие крутые лесенки... Там и так увеличится поток за счет пешеходов и уже могут быть проблемы в пик, куда уж их еще подвозом усугублять. К сожалению, Курская - единственное место, куда можно попытаться привезти такую ораву народа и избежать при этом смертоубийства. Вот не уверен я, что Тм Б - для тех кто поумнее. Если они не планируют отключать турникеты в трамваях, то посадка будет длиться минут по 10 в каждый и линия будет больше стоять чем ехать.

Красносельская просто треснет. Из всей округи такой дополнительный поток сможет принять только Курская.

Подмосковная вообще не моторвагонное депо.

Конечно, иначе какой смысл? Набор цифр, записанных на магнитной ленте, подделать значительно легче, чем полиграфические средства защиты.

Если про турникеты в НОТ - то да. Хотя и в этом случае это было не единственное из возможных решений. А если про ультралайтизацию метро, то учет тут совсем не при чем. А они никуда не исчезли. Просто раньше, когда были талончики с гознаковской печатью, их хотя бы можно было отличить при внимательном рассмотрении. А теперь без экспертизы и не поймешь, левый билет или нет. Но их много.

Мне кажется, очень по-разному. Вон, в метро в момент введения ультралайтов стоимость проезда была 19 рублей, при этом сама карточка стоила около 12. То есть тут явно за 50 процентов зашкаливало. Потом, конечно, стоимость проезда быстро подняли, процент стал ниже, а потом и карточки стали дешевле, но тем не менее, да, наверное, под 30 процентов на это уходит в сумме. При этом в метро еще низкая стоимость турникета/валидатора в пересчете на одного пассажира, в НОТ же наоборот, билеты дешевые, а турникеты выходят очень дорогие с учетом всех лицензионных отчислений, так что тоже на тоже. К сожалению, при принятии решений о системах оплаты проезда все последние годы никто не заботился о минимизации удельных затрат, и даже как бы не наоборот. Поэтому вышло то что вышло. Да не особо-то они и вытеснились. Чуть просел процент, но принципиально ничего не изменилось. Билет на 1 поездку в метро как был так и остался самым популярным билетом в количественном выражении по статистике продаж (не проходов).

Тем не менее, это разные вещи. Есть профессиональные потребители льгот и субсидий, у них всё оформлено как надо - чего бы это ни стоило. И есть простые люди, у которых это всё не оформлено, потому что дюже муторно. Чисто теоретически, условный ветеран может оказаться в любой из этих двух категорий. Это другой вопрос. Я вообще уже давно не понимаю, откуда у нас до сих пор такое количество ветеранов ВОВ, что для них проводят специальные мероприятия, выпускают специальные билеты, и т.д. и т.п, Возможно сюда входят приравненные категории, которые значительно моложе.

Далеко не факт, кстати. Оформлять инвалидность - тот еще гимор, и многие пенсионеры, даже имея соответствующие медицинские показания, просто не имеют для этой процедуры достаточно здоровья и энергии. Лично знаю немало примеров.

Неужели даже никаких сторонних программ не существует? Мне кажется, если уж симка есть, то кто-нибудь уже реализовал возможность ее использовать для звонков и СМС. Вот у кого в планшете симки совсем нет, у тех проблемы. Нет, это просто "щепки летят". Кого-то щепкой и пришибло, дело-то обычное. В любом случае вина тут не мосметро, а тех, кто принимал закон о запрете анонимного вайфая. Будешь на Лубянке составлять фоторобот покупателя. Но кстати, я так понял, что эта привязка не вечная. Периодически они будут просить перепривязываться.

В общем, думаю, московский транспорт переживал и худшее. Переживет и это. Несколько лет поиграются и забудут. А еще через N лет новый начальник департамента новой фирме закажет новый ребрендинг. Традиция у нас такая - каждый новый начальник перекрашивает транспорт на свой вкус. Будем же уважать традиции

Правда мне они почему-то попадаются только на 904К, что гарантирует их воздуховозность. Но наверное просто так везет... Так у них же куча гармошек освободилась после ухода из Красногорска. Куда дели?

Да, в этом не было ничего особенного. Надпись на билетах соответствовала ведомственной подчиненности. Если автоколонна подчинялась Минавтотрансу - так и писали (верно для большинства автобусных парков по СССР). Если трамвайное депо подчинялось Минжилкомхозу - надпись была соответствующая. Опять же верно для большинства трамвайных и троллейбусных парков. Так вот, если автобаза с автобусами по ведомственной иерархии подчинялась не Минавтотрансу, а какому-то другому ведомству, то обычно не конкретизировали какому, а для всех писали "Ведомственный транспорт". Например, во всяких ЗАТО был транспорт с такими билетами. Не знаю точно, кому подчинялся 3й автокомбинат, но очевидно не Минавтотрансу, раз у них такие билеты были.

Ну допустим, этот пустой - это 10 человек в бизнесе и 100 человек в экономе. Сколько там цены? 900 и 400? Значит они принесут 900х10+400х100=49000 рублей. Предположим сделали хвост пустой по 52,50. Ну даже пусть по 100. Туда перебежала половина старого эконома, потому что на самом деле им был нужен не комфорт, а гарантированное время дороги, а лишних денег нет. Итого 900х10+400х50+100х50=34000 рублей, что очевидно меньше чем 49000. Даже если предположить, что популярность АЭ от этого выросла вдвое и к ним пришло еще 100 человек, которые раньше ездили на автобусе, то это еще +10000, то есть все равно меньше. А наследят они больше.

Очевидно они опасаются, что тогда будет пустовать эконом за 400, то есть суммарная вы выручка с одного состава упадет.