Varanas

_______________ Ладно еще в капюшоне... А в хиджабе? ______________ А это запросто. В целях противодействия угрозе терроризма и бла-бла-бла... то есть хиждаб снимать не обязательно, если это противоречит твоим духовным правилам, но тогда плиз в отдельное помещение для досмотра и т.д.

___________ У меня симка куплена с рук без паспорта. Давно еще, лет 10 назад или больше. Она оформлена на какую-то неизвестную мне контору. __________ А карточку-то я тем более без паспорта покупал.

__________ Прямого ущерба нет. Просто неприятно, что кто-то будет отслеживать все твои перемещения по городу и аккуратно записывать их в некий свой журнал. Умом я, конечно, понимаю, что от меня не убудет, но неприятно.

_______ Пока система официально не сертифицирована, то юридической силы такие письма не имеют, а раз так, то зайцы просто будут спокойно спускать их в унитаз и отправители даже не узнают, тому ли они их отправили. А на этапе отладки именно это и является главным вопросом. С госучереждениями проще наладить обратную связь. При этом вряд ли кто-то будет требовать именно сношать, но просто отреагировать, чтобы по этой реакции можно было оценить точность попаданий. Другой вопрос, что далее сношать мозги там могут уже по собственной инициативе - в ином месте только повод дай. Но это уже от людей зависит.

___________ Я думаю, что зерно есть, только немного не там, где мы его ищем. Судя по всему, сейчас вовсю идет работа над глобальной системой распознавания лиц и фотоидентификации людей по записям видеокамер. Очевидно, в лабораторных условиях на тестовых примерах это все налажено и пора переходить на следующий этап - полевые испытания в реальных условия. Но для этого нужно какое-то прикрытие. Вот такие проекты по созданию фотобанков безбилетников могут служить неплохим прикрытием для подобной работы. Ну а дальше очевидно нужно будет переходить к следующему этапу - переходу от идентификации фотографий к автоматическому установлению личности по фото. И вот тут очевидно бюджетники могут оказаться как раз на первом крае эксперимента - с ними результаты проверять проще.

__________ Судя по тому, что в парковом учете поездки дружинников нигде отдельной строкой не проходят - проездной.

____________ Я думаю, это больше для метро-2 подходит

__________ Не совсем. Это карта, на которую сейчас записан проездной на ноябрь месяц (с 1 по 30) анлим НОТ+метро. После 30 ноября - да, ее можно будет использовать как Тройку. ___________ Ну так естественно, сейчас студенты уже оформили себе СКС, а по ним тот же анлим НОТ+метро обойдется им всего в 580 рублей. Вот кабы ее выдали, как планировали, в сентябре, пока СКС еще не оформлены, тогда бы был бы толк. Но наша бюрократическая машина пока провернется - любое доброе начинание протухнет. А сейчас эта карта студентам уже не нужна. Поэтому и толкают ее абы сбыть, хоть за 1000 (а уже полно и по 800 рублей). __________ Первокурсники. Очники, очевидно. Заочникам вообще ничего не положено.

Нет, речь даже не про нарушения правил, которые стали привычными, но фактически остаются нарушениями, а про всякие неписанные правила, вроде того, что например в автошколе зазубривали последовательность начала движения. Ну там, снял с ручника, посмотрел в зеркало, включил поворотник (или наоборот, я уже не помню), что-то еще там вроде... Понятно, что в жизни всегда по ситуации, но на экзамене за нарушение порядка сразу высаживали. И таких вещей много.

_________ Видимо тем, что реальное вождение и формальные требования плохо совпадают. Я вспоминаю свой опыт обучения в автошколе. В группе было некоторое количество ребят, которые фактически уже водили много лет (некоторые даже на занятия на своей машине приезжали) - в те годы с этим, вероятно, попроще было. Так вот, они все поголовно на практическом экзамене были завалены. А среди тех, кто аккуратно учился с нуля, процент сдавших с первого раза был не так уж и мал.

_________ Согласно новому закону, у них нет ничего. _________ Чтобы сдать экзамен, надо учиться сдавать экзамен. Умение водить для этого бесполезно, и даже зачастую вредно. Я думаю, сейчас навскидку в любой организации дернуть 100 водителей профессионалов и отправить их сдавать экзамен - ну может процентов 10 с первого раза сдаст, и то случайно.

_________ А разве они полностью будут перекрывать тоннель для автомобильного движения? Обе половины? Или все же автомобильный трафик как-то по одной половинке будет пропускаться?

Эдак они никогда их не раскатают, если всё будет работать в режиме "то ввели то отменили". Не могут троллейбусом - пусть автобусом заменяют.

______________ Такой подход всегда очень быстро приводит к тому, что результат все равно получается так себе, зато убытки быстро превращаются в УБЫТКИ, которые при должном масштабе легко утаскивают на дно всю экономику страны. Очень показателен здесь пример позднесоветской оборонки. Вот чтобы не допустить такого же сценария, государство и хочет, чтобы железка была на самообслуживании. Это хоть немного отрезвляет ретивых тратильщиков бюджета. А всех остальных соображений это не отменяет.

______________ Бывает, что и платишь. У авиакомпаний тоже не так все просто в экономике, и цена билета это далеко не сумма затрат на топливо, персонал и амортизацию, деленная на количество пассажиров. Там тоже есть рейсы прибыльные, которые везут денег много больше себестоимости, и рейсы убыточные, которые частично финансируются за счет прибыльных. И убыточные рейсы существуют по самым разным причинам, среди которых и политические, и долгосрочная экономическая стратегия (типа удержаться в регионе) и подвоз,то есть обеспечение загрузки других рейсов, и лояльность к бренду и много еще чего. Важно, чтобы в сумме прибыли были больше чем убытки, а кто там за что платит - пассажира волновать не должно.

_________ Где? В теткобудке? В метро-то их уже давно не осталось, а по будкам еще встречаются, да.

----------------- А почему нет? Если сравнивать рельсовый автобус с обычным, автодорожным, у первого расход топлива будет меньше - во-первых, сопротивление качению по рельсам меньше, чем по шоссе; во-вторых, движок не работает всё время в тяге, а только при разгоне. Разогнался - катись дальше на нейтрали... _____________- Только пустой РА-1 весит 37 тонн, а пустой РА-2 - вообще 87. Такую массу тягать - много энергии нужно. Поэтому у того же РА2 аж два дизеля по 350 кВт. Я не верю, что он 30-35 литров на 100 км тратит. Может быть в каких-нибудь идеально-нереальных условиях, а в эксплуатации наверняка в разы больше.

______________ Этот аргумент годится для первого года работы ППК, когда действительно надо выкручиваться тем что есть. Ну с натяжкой - второго-третьего. Но не более. Например та же Прибалтика в рамках КР переделала свои электропоезда на 1-2 вагонные электромотрисы и это позволило им варьировать вместимость ПС в зависимости от потребности в очень широких пределах. В то же время РЖД запретило 4-вагонки, ограничив минимальную составность электропоездов 6 вагонами. При этом логика у них забавная: поскольку у нас все делается кое-как и менять этот порядок мы не хотим, то все постоянно ломается. Поскольку все постоянно ломается, а ездить как-то надо, то требуется многократное резервирование. С учетом этого и выходит, что минимальная длина электропоезда должна быть 6 вагонов. Ну а дальше примерно так: - Так ведь дорого 6 вагонов гонять там, где и на 4 пассажиров нет? - А нам пофиг, пусть регионы оплачивают, они обязаны - А они не хотят оплачивать, говоря дорого - А, тогда вообще движение снимем - А как тогда своих работников будете возить? - Да? А, ну тогда назначим обратно для работников, но назовем рабочими. - Так ведь дорого работников возить в 6 вагонах, если их и на 1 не наберется? - А нам пофиг, еще тарифы на грузоперевозки поднимем, они все скомпенсируют. Так что не надо все на акционера валить. Он(о) конечно тоже не идеал, но с таким подходом к ведению бизнеса и добыча золотого песка выйдет убыточной.

___________ Насколько я понимаю, действующая военная доктрина вообще не предполагает использования железной дороги в случае боевых действий. Военно-транспортная авиация для быстрой переброски и самоходная колонна по автодорогам для обычного марша. То. что сейчас военные перевозят по ж.д. - это так, логистика мирного времени.

__________ А то как же? А одновременно какое-нибудь СП "Европа-Азия-Транс-Логистик" закупит нитки для пропуска эшелонов вермахта под своими паровозами )))

______ Не вдаваясь в точные копейки, магнитный - рубль, ультралайт - пять. То есть в пять раз. Если учесть, что в день в помойку бросается почти два миллиона билетов, то вот считай - на разнице ежедневно в урну новый автобус )))

_________ Думаю что так, да. Они же формально учредители. Другое дело, что теоретически физическое (или юридическое) лицо может отдельно заключить с (кстати, кем? ЦППК? РЖД?) какой-нибудь хитрый договор на транспортное обслуживание некоего участка, но боюсь и тут будет много заморочек...

________ Технически - ничего (кроме высокой цены бланка), но я боюсь зависимость здесь обратная. По сути, отдельные билеты ТАТ на первом этапе реформы системы оплаты ОТ в Москве остались только благодаря жесткой позиции МГТ по их сохранению (для сравнения, у метрополитена не было никакой внятной позиции и все билеты метро отменили). Теперь сопротивление МГТ успешно сломано и нет причин к тому, чтобы эти билеты существовали далее.

________ Э, не скажи... Как я вижу, ключевым моментом грядущего изменения станет отказ от чтения магнитного билета. Следовательно, они планируют отменить все отдельные билеты МГТ и использовать только БСК - Единые, 90-минутные и Тройку. Еще как бы Единые многопоездочники не додумались заодно отменить... Так что по пассажирам это может ударить будь здоров как.

___________ Судя по ТЗ, у них изменились требования к оборудованию.