Varanas

Может и можно, но текущий проект по ссылке выше этого не предусматривает. Планируемые циклы я смотрел именно в нем.

А из чего следует, что он будет бесплатным? Пока об этом нигде ни слова. Да, а время круга они планируют 21 минуту. ИМХО, фантастика, учитывая узкие кривые улицы и прорву светофоров. Там только суммарное время циклов светофоров около получаса на круг выйдет.

А почему 55? Навскидку там нужно машин 200.

Может больше недели, я тоже не помню. Но не год точно. Это летом было, там Вернадского перекрывали для автобусов. Там какая-то хитрая история была, сначала объявили больше, потом по факту закрывали меньше, но два раза. У нас это где-то здесь обсуждалось уже, но не могу найти сейчас.

Что закрывали на несколько лет??? Станцию Воробьевы Горы - да, но у нее поток полтора человека, вообще говорить не о чем. А участок ЮЗ-Спортивная, где был могучий автобусный вывоз, закрывали только на короткое время присоединения обходного моста.

Не на год же. Вроде там было на неделю и потом еще два дня в выходные?

На моей памяти столь масштабного закрытия еще не было. Электрозаводская и Семеновская друг от друга в пешеходной доступности - между ними меньше километра, поэтому частично друг друга компенсировали безо всяких "М". Ну и нагрузка у них сильно меньше, чем у Бауманской. Привлечь побольше парков конечно можно, но чем дальше парк - тем длиннее нули. А это же не пару дней, это минимум год так ездить, а по факту может и все два. Так что логика подсказывает, что на это время надо выделенный ПС куда-то поближе передавать. А уж как в реальности сделают - поглядим.

Сегодня утром сажал на прежнем месте, где 741.

По факту, у 500-х по Москве уже полуэкспрессный режим, то есть между Тушинской и Трикотажной они не останавливаются. Хотя формально трафареты на остановках развешены. Скорее всего, все остановки по требованию, но это требование должно быть выражено явно, а не просто присутствием около остановки.

Захотят - выделенки нарисуют. Не захотят - да, встанут. Построить парковку - это отсыпать площадку асфальтовой крошкой и утрамбовать. Можно легко управиться за неделю. Насчет дополнительных электричек - это вряд ли, но в существующие могут еще чуток утрамбовать. Напомню, речь не идет о пряниках. Выбор будет между двумя кнутами.

Наверняка тут не будут выдумывать ничего экзотического и используют тот же механизм, что и на действующих участках платных дорог. То есть ПВП с кассами и шлагбаумами плюс отдельные полосы для оплаты транспондерами. Да прям уж, невозможно... Ну да, время доезда до города увеличится, где на полчаса, где на час, особенно на первых порах. Это дополнительно будет стимулировать схему поездки перехватывающая парковка + электричка. За счет тех, кто выбрал этот вариант, внутри города уменьшится трафик. А от того, насколько он уменьшится, и будет зависеть, большой произойдет эффект или не большой. Если трафик уменьшится слабо, можно будет еще поджать. То есть появится принципиальная возможность этот поток лимитировать - сейчас такой возможности практически нет.

Поскольку очевидно, что пункт оплаты будет до съездов, то самим развязкам может даже полегчать. Все очереди будут спокойно стоять на шоссе с внешней стороны, а не толкаться толпой на съездах.

Ну она там практически и была. Интереснее, что в этом же месте развесили таблички и расписания 541 и Ко, хотя посадка у них на прежнем месте под старыми табличками и расписаниями от МГТ.

Может поедет, а может жаба задушит. Вон, после введения платной парковки в центре стоящих машин убавилось заметно, а во многих мелких переулках (где нет крутых контор и пафосных заведений) стало вообще пустынно. То есть ДО людям было реально удобнее ездить на машине, а ПОСЛЕ многие из них решили, что это удобство того не стоит. Чего, собственно, и требовалось достичь. Ну вот и тут то же самое. Тут ведь дело в чем. Единственный способ решить проблему пробок - это сократить автомобилепользование. А единственный способ сократить автомобилепользование - это экономическая плетка. К сожалению, метод пряника тут не работает - невозможно сделать такой ОТ, чтобы он был комфортнее авто. При этом именно такая плетка наименее жесткая из возможных вариантов. Экономическое подавление автомобилевладения психологически более болезненно, чем автомобилепользования, а действия через повышение стоимости топлива будут разгонять инфляцию. Ну а забить и оставить как есть тоже очевидно уже нельзя - город задыхается уже в прямом смысле.

Да совсем не факт. А даже если, то пассажира это не касается (если мы о маршрутном автобусе), потому что это будет просто перекладывание денег из одного бюджетного кармана в другой. Опять же кроме автобуса через большинство районов проходит электричка, и около многих её платформ дофига места для перехватывающих парковок. Факт в том, что всегда одно из двух - мы либо всех жалеем, либо решаем проблему. Так, чтобы одновременно и рыбку съесть и это самое - не бывает чисто теоретически.

Кто знает, что будет со временем... С этим же участком лично у меня сложилось впечатление, что он специально был срочно оформлен с целью последующего выкупа правительством Москвы по значительно более высокой цене под строительство этого второго выхода. И вроде как даже в бюджете метростроения на выкуп были заложены средства. Но дальше что-то не срослось. То ли новый владелец захотел денег больше оговоренного, то ли больше оговоренной доли захотел получить его куратор из мэрии, то ли просто эта история стала достоянием гласности и они все испугались и залегли на дно - неизвестно. Просто этот проект вдруг резко вычеркнули из всех планов и теперь он официально считается неосуществимым. Но вроде бы на этом участке никакого БЦ нет и не планируется.

Вот не уверен насчет "всегда". Вариантов много, да, но их набор не бесконечен. Район там весьма плотно застроен. Площадку под второй выход берегли еще с советских годов, и я охотно верю, что другой подходящей площадки там просто нет, даже для такого кривого варианта как на Маяковской. Что же до времени, то сейчас-то конечно его нет, но проблема появилась не сейчас, закрытие давно ожидалось. Могли за это время и перепроектировать, кабы было куда.

Началась подготовка к проведению тендера для выбора генерального разработчика этого проекта, общая стоимость разработки предварительно оценивается в 200 млн. долларов

Предполагался, да. Но участок, на котором он мог быть построен, недавно продали. Больше строить негде, так что о втором выходе можно забыть навсегда.

Непонятно, почему компенсирующий трамвай они решили тащить к той же Курской, что и автобус. Ну автобус понятно, только по этому маршруту есть достаточно широкие улицы, которые способны пропустить автобусный поток такого масштаба. Хотя если выделенку на Садовом они огородить так и не решились, то всё это автобусное стадо там и встанет. Но трамвай-то через эту однопутку по всем зигзагам зачем? Сколько они там пропустить смогут? Значительно адекватнее выглядел бы вариант от Авиамоторной до Каланчевской (ну можно половину к Сокольникам завернуть, если они считают, что кольцо Каланчевской не справится). Хотя с другой стороны, если они не планируют отключать турникеты, то это все не имеет смысла - пропускная способность линии все равно будет ограничена скоростью прохода гуськом через турникет, а это что-то порядка 500-600 человек в час. Ну до 1000 при одновременной посадке в два вагона. Нет.

А в чем они идиоты? Разве что только в том, что пишут об и так очевидных вещах. В том что в районе Бауманской будет транспортный коллапс и так понятно.

Тем временем мосгортрансовские проездные на пригородные автобусные маршруты на декабрь (оранжевые) в киосках на Тушинской вовсю продаются.

АЛ раньше в штатном порядке ставил на 308 Скании без багажников. Но в них большая накопительная площадка, поэтому багаж просто на ней возлежал общей грудой.

А какой на 308соц принцип работы с багажом? Так же как и на коммерческом, водители багажный отсек открывают?

Во! Золотые слова. По этому проблема, собственно, не в существовании АЭ как такового, а в том, что городской транспорт до этих объектов находится в совершенно непотребном состоянии, никак не соответствующем уровню Москвы. Из всех аэропортов более-менее терпимо организована связь с Домодедово. Есть приличные часто ходящие автобусы-экспрессы, есть рельсовый транспорт. А вот что Внуково, что Шереметьево - это форменное издевательство, а не транспорт. Автобусов-экспрессов нет, ходят городские турникетники со всеми остановками, медленно, редко и нерегулярно. А во Внуково вообще забавно - нет ни одного автобуса, который шел бы в аэропорт. Пассажир должен сам догадаться, что ему нужен автобус, который идет на какой-то завод и там на этом маршруте ему надо где-то на промежуточной остановке сойти. Причем другой автобус, который вроде бы формально идет на тот же завод, он мимо аэропорта вообще не проходит. И нигде ведь не написано. Весело, да? Ну уж не говоря о том, что электропоездов туда тоже не ходит (хотя до прихода АЭ во Внуково электрички были). Поэтому главная задача - это добиться, чтобы это всё (и автобусы-экспрессы и электропоезда) во все остальные аэропорты тоже были. А эта красная понторезка пусть катается, не жалко.