Вперёдсмотрящий

ПОнеслось изначально от ПО, который зачем то минимум по сотому разу сделал одинаковый вброс, ну а далее все прогнозируемо, в том числе и участники. Один вон уже неплохо заводится...(в традицЫонном стиле) Это был герой из эротического сна...

Понятно, что месту где показывают обезьянку и слоника изменять не хочется, но в Москве и ещё такое место есть, а до него как раз через центр Три года срок большой...

Беда в том, что большинство будет так, кроме сугубо тонкого среза знаний. Ну тут к примеру многие будут лишь правильнее называя линии метро, отжигать во всех остальных областях... Но беда то в том, что Газет и Передач где надо было бы только правильно называть линии метро попросту нет.. Ну и давайте оставим уж очередных жертв образования. С троллейбусами то все грустно...

Не знаю, как то особо не вижу. Мне то как раз какой то дед смешнее, изображающий "молодого" перед незнакомыми людьми (такие изредка попадаются)...

А что значит "несутся к месту"? Освободилось место, проходишь и садишься, если кто то стоящий ближе не хочет садиться, так это выгодно...

Сегодняшним днём надо жить. То через три года, а подзаряжать мобильник ты сможешь уже с осени этого года

Я про ГЗЛ вообще то...

Кстати, всё пишут, что осчастливят ими как раз тебя

ПО только при попадании в ВП, наверное успокоится и не станет сводить все темы про езду в ОТ к тому, что "сидеть ему не надо"... (главное кому он и что этим докажет, малопонятно...)

ЛАЗы модификации "М" (2 "697" и 1 "695") у "Эрмитажа" в 1972 году

Таким макаром, к сожалению, казан уровень "специалистов". Ну этот как "сначала демонтируется контактная подвеска, после чего троллейбус заменяется электробусом". Ну а тут отдельный вид транспорта, некая "газель" )

"В нашем маленьком отсеке раньше жили ... Млин, они и сейчас тут живут" У вас там в принципе всё несколько оригинальнее среднемосковского...

Хорошее фото из Москвы-56, со старым Курским вокзалом, фрагментом М-20А и видимо его пассажирками

Никогда не ношу зарядки... Ну и сфотографируйте очередь к зарядке в обычном поезде (я там очередей не вижу)

Почитал, ответил, некоторые вопросы забавны, к примеру "какого вида транспорта слишком много" с вариантом "газели"

Ну это чиновничьи фенечки. Кто то посчитал, что этих иметь "положено", вот и любуйся, а как там и что дело уже двадцатьпятое...

Ну стекло это в принципе борьба с "Жопа на плече у сидящего на сидении", теперь она будет хотя бы на стекле..

Москва. ул. Петровка, конец 60-х. ЗиУ-5Г. В цветовой гамме как у музейного ЗиУ-5Г из СПб.

Вот именно. О чем я и сказал, кстати. В "Москва" я вот и не вижу очереди к этим зарядкам на стенке. Поручни, конечно, тоже нет. Ещё не хватало пассажиров опутывать проводами...

Тихо шифером шурша... Ну а как ещё все это комментировать то? Я вот, кстати, давки к зарядкам в автобусах и вагонах метро не вижу. Ну и такой момент, вроде как пожилым место уступить бы надо, а теперь тинейджер будет сидеть ещё более рьяно ибо теперь он ещё и заряжается А эта полоса на полу, теперь и она светиться будет???Господи боже...

Я бы отметил недостатком (как пассажир), еще и сильную неравномерность прогрева машины, если у передней двери можно было взмокнуть зимой, то задняя площадка покрывалась инеем.. Форточки к примеру откидные. Да, Ленинград Это Пермь. ЗиУ-5

Тема о советском высокопольном троллейбусе большой вместимости работавшем в большинстве городов СССР, имевших троллейбусное движение, и произведённом большим тиражом в 1959-72 годах. Троллейбус имел следующие основные модификации ЗиУ-5 образца 1960 года (1960—1966) с электроприводом дверей, усиленным кузовом, цельными лобовыми стёклами и одним задним окном; как и предыдущая модификация, с передним и задним мостом от грузового автомобиля МАЗ/КРАЗ. ЗиУ-5Г (1966—1968) сдкланы не слишком объемные технические и технологические улучшения, эти машины легче всего отличить по «скворечнику» — небольшому заднему окошку маршрутоуказателя ЗиУ-5Е (1966—1969) трехдверный вариант ЗиУ-5Д (1968—1972) задний мост заменён с отечественного на венгерский Ну что сказать, машина имела 19 двухместных сидений в два ряда (то есть 38 мест для сидения) с проходом между ними в 650 мм, что откровенно говоря хватало, учитывая общую ширину машины в 2680 мм, но все это было хорошо при непереполненности, ведь "стандартный" вариант имел две двери (правда широкие) и вместимость в 89 пассажиров в расчёте 5 чел на квадратный метр и 120 пассажиров в расчёте 8 чел на квадратный метр. Но вот если ты оказывался где то в середине машины при максимальной заполненности, то пробиться к дверям для выхода было сложновато. Ну и честно говоря шаг сидений был маловат. Освешение лампами в 20 ватт в плафонах было довольно тусклым. А вот приемистость машины отличной. Скорость была до 68км/ч, а инструкция категорически запрещала превышать скорость в 18 м/сек, хотя и оговаривала возможность машины превысить этот показатель... Пока пара фото. Дополнения, дискуссии приветствуются

Не надо путать кислое со сраным. Завитушки (или их отсутствие) не самое важное, но кто постановил, что их нельзя упомянуть в разговоре о дизайне транспортного средства?

Ты мне так статью "Призывы" не организуй

Ну вот пусть в эту тему. ЗиС-127 тут есть (как впрочем и много всего интересного и ещё). Это Таллин. Улица Виру. 1964