Вперёдсмотрящий

Ну вот Юра пишет (в смысле не наш Юра, но не менее хороший Юра ) по происшествию https://m.vk.com/wall12395273_2730 На его странице несколько интересных записей о происшествии, рекомендую тем кто не читал еще

Подметальная лотковая машина ПЛ-3 на ул. Горького 1959г.

Финляндия - Швеция просто супер. Удастся ли сегодня заснуть? Не уверен.. Финляндия!!!!!!!

МТВ-82 начинает брать подъем Рождественского бульвара. Москва. Тяговитыми были эти вагоны..

Паромы в Бор к примеру. Но давайте все таки тут ближе к истории... Раз заговорили о паромах, то перевожу в историческое русло. Мои фото из 2007 года. Ездили в Петрокрепость, так вот по маршруту Морозовка - Орешек - Шлиссельбург, ходили два вот таких паромчика. Фото 1 (этот считался "коммерческим" и платным и брали 50 руб), а фото 2 при условии билетов в музей, возил бесплатно, он назывался "Айгюн"

Очень хорошая игра, ничуть не жалею предпочтя ее просмотр...Ну и, конечно, 0,3 забыть сложно... Банальная и избитая фраза, но канадцы играют до последней секунды... Ну и жду мою любимую Финляндия - Швецию. Поболее с Валерой за финнов. Я, кстати, в хоккей, кроме наших, болею за финнов...

А швейцарцы пока обыгрывают канадцев (смотрю этот матч)..

Давайте упомянем и вспомним почти уже забытый тип теплоходов, но в то же время бывшего когда то классиком пассажирских пригородных перевозок по рекам и озёрам. Типы К-80 и К-80. Теплоходы с двигателями в 80 л.с. и 150 л.с. Этот тип судов разработан в КБ Московского речного пароходства, а головное судно построено в Калининских мастерских (город Калинин) в 1951 году. Строили их Калининские мастерские, Судоремонтно-судостроительный завод в Астрахани и на СРЗ "Память Парижской Коммуны" в Нижегородской области. Это были суда длиною в 22 метра, шириной в 4,5 метра, водоизмещением около 30 тонн, скоростью в 20 км/ч и берущие на борт 120 пассажиров... У нас в Риге, где я в принципе и познакомился с ними в раннем детстве, они были не совсем стандартные. У них не было носовой верхней пассажирской палубы, и рубка была приплюснута, для прохода под низкими мостами на реке Югла и Балтэзере. И назывались они там "Астраханец" Собственно говоря, только там они в Риге и ходили, по крайней мере при мне. (на фото 3 в принципе видно про надстройку, если всмотреться)

У нас любят из случайно залетевшей в ворота шайбы подвести идеологическую базу о нашей неполноценности...

И на кого поменять то? Просто разогнать чтобы разогнать? Придут другие и возможно начнут закрашивать ВП и сворачивать метрострой )

Ну я в принципе имел ввиду переделку проекта, разумеется, а не уже готового судна... Не, ну применительно к сильному шуму имелся прежде всего проект 946, конечно... Ну а в той про которую ты, возможно что то предпринято, хотя с вибрацией на волне все равно ничего не поделать..

Да, трагедий было много, но тематика не самая приятная (дикий случай например в Горьком с "фальянчиком").. Лучше пока о более приятном. Вот к примеру я и понятия не имел о столь интереснейшем переоборудовании "Москвича":

С 1961 по 1982 (включительно) на маршруте Рязань - Касимов. Происшествие к примеру было в сентябре 1971 с "Ракета-2" по пути из Касимова вылет на мель, резкое торможение, кто то даже ключицу сломал. В навигацию-72 в Рязане три "Ракеты" (2, 140, 156). Знаю, что были рейсы и в Константиново. И была линию Касимов - Горький..

А там и было ощутимое число происшествий, чаще всего удар винтом об отмель...(включая и травмы пассажиров)..

Можно поговорить и о теплоходах на подводных крыльях ибо в своё время это был полноценный пригородный речной транспорт. Например тип "Ракета" (проекты 340, 340МЕ, 340Э). Название «Ракета» в какой то момент стало просто нарицательным и часто так называли все суда подобного типа, причём и речные и морские и "Кометы" и "Восходы" и "Метеоры". Наиболее сильно с тз пассажира "Ракета" от всех остальных СПК отличается наличием большой открытой площадки в корме с сидениями. Я, наверное, именно как на транспорте, катался на "Ракетах" от СРВ в Москве к разным пунктам, наиболее удалённым из которых в регулярном сообщении была речка Чёрная. Так было Аксаково, Тишково, ну и в Нижнем Новгороде тоже были поездки именно как на транспорте... Фото подобрал с чертежом из справочной книжки Смирнова (фото 1), Рязань (фото 2), Архангельск (фото 3), Петрозаводск (фото 4)

"Зарница-8" потом, после Владимира, была и на Суре и на Тезе... Но Волгу они брали - супер. "Заря" до Ржева, "Зарница" и вообще по Пено-Вселуг-Стерж. Сейчас бы там так проехаться. А вот, кстати, расписание с "Заря", не Бог весть какая древность, 11 лет всего, но интересно

Вполне возможно, что они нанесены в ряд начиная с двери и при закрытой двери при виде сбоку их больше... Но в любом случае - это неплохо даже так, особенно с поправкой на время когда накатка за год даже в такси всего где то раза в два превосходила современный накат какого то частного авто (ведь тогда в такси М-20 пробегала за год где то около 65000 км). Но как бы там не было тут очевидно что этим ЗиЛ-158 владел настоящий мастер своего дела и ответственный человек... (впрочем обсуждение этого фото, которое мы тут уже приводили ранее, было вызвано желанием показать, как по настоящему должен выглядеть номер старого типа с двумя буквами у автобуса того времени).

Ну вот, собственно, фото головного судно горьковского экспериментального завода, которое носило собственное имя "Горьковчанин" у Гончарной набережной в Москве... Вот как раз фото "Зарницы-8" во Владимире (по собору легко определить)

@rvu @igla Или или. Но вообще "Зарница", тут я хотел чуть поправиться, в части рисунка-чертежика салона из предыдущего поста, строилась ведь на трех предприятиях (как говорилось), В Москве, Астрахани и Горьком (экспериментальный завод), так вот тут вычерчено головное судно именно горьковского завода с собственным именем "Горьковчанин". Просто он имел по носовой части некоторые отличия от классической "Зарницы", салон же точно такой. Вообще он странноватый казался внутри, длинным и двухместные сидения и темноватым, помножив на невысокую скорость, езда тоже была утомительной... "Зори" потом убрали на восток, на Сибирские реки, где берега крепче, подмывала берега "Заря" крутой волной от глиссирующего режима...

@GrekOFF И полмиона километров на двери (звезда = 100000 км). Это еще называлось социалистической сохранностью и было почетным..

@Yaroslav много с военными номерами ЛАЗ-695. И для доставки призывников использовали (в Минске видел "Мурку" такую) и просто с военными номерами и с табличкой "Люди" "Н" и санитарных или вот как на фото принадлежавших комендатуре

Вот пример хороший

Это просто отсвет на шинах, на многих фото (и в этой теме) кажется, что есть белая окантовка шин..

По "Зарнице". Припоминаю "Зарницу" на озере Стерж. Ходила она там от Пено по маршруту Пено - Ширков Погост - Коковкино. Коковкино находится примерно в 8 км от села Свапуще на озере Селигер. Весь этот маршрут от Пено до Коковкино по воде составлял около 60 км. Учитывая невысокую скорость "Зарницы" (около 35 км/ч максимальная), она совершала этот рейс (учитывая остановки) более двух часов. Ну и приведу рисунок компоновки "Зарницы", как мы видим тут двухместные сидения и всего 48 мест (по сути автобус водный). Ну и ещё одно фото "Зарницы", на сей раз на реке Клязьма..