Вперёдсмотрящий

Что-то я реально ступил (прошу прощения). Не ЛВС-85Т там, конечно, а СМЕ из двух ЛМ-68М и время снимка тогда выходит где то перед Олимпиадой, но то что это Архангельск, это несомненно. Кстати, и "корона" у ГАЗ-24-01 нестандартна и стоИт не вполне штатно. Не привели, видать, еще к единому образцу...

Но меньше вероятность обрыва КС, меньше угроза излома токоприёмника... (ну ладно, мы тут уходим несколько в иную область, вероятно сравнительный анализ трамвайного и троллейбусного ПС следует вести в какой то иной теме)...

Да. ЛВС-86 там в кадре. А интересное, ну такси забежало из Северодвинска. Не знаю, лично мне всегда, кстати, нравилось, заметить в Москве такси откуда-либо ещё с надписью об этом на дверце автомобиля...

Мы здесь не раз говорили о приписке такси к какому либо городу в смысле нанесённой об этом надписи на кузове, но при этом заехавшем куда то совсем в другое место. Ну вот очень интересное фото подобного примера... ГАЗ-24-01 из Северодвинска

А давай реально, вот на каждом конкретном маршруте сколько есть этих пересечек спецчастей со сбавлением скорости, ну делающих нашу жизнь, не побоимся этого слова, ужасающей? Ну берем маршрут 60. Отправление от метро Варшавская. Поехали. Пересечка с трамвайной линией по Симферопольскому. Есть снижение? Да. Но так там и автобус снизит скорость и маршрутка. Глобально троллейбус не проигрывает. Далее пересечка с Севастопольским. Ну да, есть кратковременное снижение по сути ни на что не влияющее, по сути лишь стрелка по Наметкина вызывает снижение скорости (в обе стороны), где троллейбус маршрута 60 частенько обгоняется автобусом 648. По сути лишь мы подчеркнули лишь одно место у маршрута, где троллейбус кратковременно проигрывает... Заменим мы на электробус. Ну да, по этому (обговоренному) месту на Намёткина отыграем три десятка метров, но стоим ли все это гемора с устройством "виселиц" к примеру у Варшавской и с массовым отстоем там заряжающихся машин? Которых придется держать, кстати, куда больше чем троллейбусов, за наши же, кстати, деньги...

Ну лично мои наблюдения как раз говорят (при нормальном состоянии) о большей динамичности троллейбуса над трамваем, да и езда поприятнее... Ну разумеется это справедливо до начала умышленного изживания троллейбуса... Впрочем, все эти аргументы всеми высказаны многократно и Олег прав в том, что каждый будет видеть то, что он видеть хочет... Я так этих "летающих трамваев" у нас не особо где видел, да и Варшавке "летаний" не вижу.. Хорошо. Давай возьмем бОльшую часть нашей жизни. Только честно. Светофор около Детской ярмарки по одному вагону не пропускал? и несколько циклов там остаивать не приходилось?

Только вот учти, что выбирается такой путь там при отсутствовавшей сети, а у нас он выбран, откровенно глуповато, при присутствовавшей... Вроде бы "мелочь", да разница кардинальна...

И более того, люди часто не знают, что потом с этим билетом делать ), а покупают да, часто...

ЗиМ и М-20 а привокзальной площади города Пушкин. Зелёный огонь у М-20 на крыше, а ЗиМ был во варианте такси и выпущен..

Не знаю, я вчера где то на Академической уступил место дядьке с клюкой, а он мне сказал " по моему Вы тут не самый молодой", но молодёжи сидящей вокруг и вправду на его клюку положить было... А по ЖД просто самой по себе стоять неудобно, в метро в принципе то движение специфично, больше рассчитанное на то, что большинство людей будут стоять... На жд же стоять реально тяжелее чем в метро...А уж МЦД это самая классика ЖД, сколько бы раз Собянин не написал слово "метро"..

Я и говорю, что лишь условия эксплуатации, а не какая то там конструкция поезда... Иволга просто по салону проигрывает, по числу сидячих мест, то есть при всем том же могло быть существенно лучше, при более удачном поезде. Все таки ехать стоя по классической ЖД весьма малокомфортно (это не метро и даже не МЦК)...

Они же не конструкционно обоссаны и обосраны были и человеческие электрички без межвагонных дверей есть, а обоссаность с обосранностью создают условия эксплуатации и контингент..

Да и с СКМ на практике просто посылаешь и на крайний случай пройдешь валидировать... Про безлимит и говорить нечего. Хотя я при возможности валидирую, но не бегать же по салону дабы потом не сесть..

А Динамо, кстати, уже выше Спартака в таблице. А иные Знатоки тут вылета ждали

ГАЗ-24-01 в классическом бледно-салатовом окрасе и без "короны" в Выборге. На дверце нанесено название города, что для многих городов и в особенности небольших, было весьма характерно..

И птичка у него (них) завода номер 82, кстати. Вероятно, шла в комплекте...

МТБ-82 построенный в Ленинграде на шасси машины ЯТБ (видно по переднему мосту), аналог наших МТБ-10

Поэтому и не было там "сквозного" движения в отличие от того где уже устроено МЦД...

Вот верно. Все так. Нет, ну бывает, что иногда говоришь по телефону, а бубнят громко и безостановочно, что мешает, но в общем и целом, такие поводы так вот этот, это не то, ради чего нужно портить нервы себе же...

Абсолютно не убыстрял на том же Павшино при прибытии ЭР-22, относительно прибытия туда же ЭР-2 ибо люди все одно толпились возле тех узких дверей где им было удобнее... Вот когда двери стали много шире, то тогда стало лучше...

Вот ширина дверей и играет на посадку/высадку, а не их число (см. ЭР-22), ну разумеется, у нас Маленький Крендель то знает лучше, он, разумеется, видАл то больше...

Да вон на том же ЭР-22 нифига эти три тамбурные двери не ускоряли, люди все одно толпились там где им было удобнее.

Ну это то сделают, кто б сомневался, но лично мне они мешают лишь по патриотическим чувствам, а так то пусть бубнят что хотят, все одно никто не вслушивается...

Вот реально же здравая мысль. Я вообще не понимаю что в этой "транспортной торговле" такого...

А никто не утверждает про обязательность, но как вариант возможен...