Вперёдсмотрящий

Подметальная лотковая машина ПЛ-3 на ул. Горького 1959г.

Финляндия - Швеция просто супер. Удастся ли сегодня заснуть? Не уверен.. Финляндия!!!!!!!

МТВ-82 начинает брать подъем Рождественского бульвара. Москва. Тяговитыми были эти вагоны..

Паромы в Бор к примеру. Но давайте все таки тут ближе к истории... Раз заговорили о паромах, то перевожу в историческое русло. Мои фото из 2007 года. Ездили в Петрокрепость, так вот по маршруту Морозовка - Орешек - Шлиссельбург, ходили два вот таких паромчика. Фото 1 (этот считался "коммерческим" и платным и брали 50 руб), а фото 2 при условии билетов в музей, возил бесплатно, он назывался "Айгюн"

Очень хорошая игра, ничуть не жалею предпочтя ее просмотр...Ну и, конечно, 0,3 забыть сложно... Банальная и избитая фраза, но канадцы играют до последней секунды... Ну и жду мою любимую Финляндия - Швецию. Поболее с Валерой за финнов. Я, кстати, в хоккей, кроме наших, болею за финнов...

А швейцарцы пока обыгрывают канадцев (смотрю этот матч)..

Давайте упомянем и вспомним почти уже забытый тип теплоходов, но в то же время бывшего когда то классиком пассажирских пригородных перевозок по рекам и озёрам. Типы К-80 и К-80. Теплоходы с двигателями в 80 л.с. и 150 л.с. Этот тип судов разработан в КБ Московского речного пароходства, а головное судно построено в Калининских мастерских (город Калинин) в 1951 году. Строили их Калининские мастерские, Судоремонтно-судостроительный завод в Астрахани и на СРЗ "Память Парижской Коммуны" в Нижегородской области. Это были суда длиною в 22 метра, шириной в 4,5 метра, водоизмещением около 30 тонн, скоростью в 20 км/ч и берущие на борт 120 пассажиров... У нас в Риге, где я в принципе и познакомился с ними в раннем детстве, они были не совсем стандартные. У них не было носовой верхней пассажирской палубы, и рубка была приплюснута, для прохода под низкими мостами на реке Югла и Балтэзере. И назывались они там "Астраханец" Собственно говоря, только там они в Риге и ходили, по крайней мере при мне. (на фото 3 в принципе видно про надстройку, если всмотреться)

У нас любят из случайно залетевшей в ворота шайбы подвести идеологическую базу о нашей неполноценности...

И на кого поменять то? Просто разогнать чтобы разогнать? Придут другие и возможно начнут закрашивать ВП и сворачивать метрострой )

Ну я в принципе имел ввиду переделку проекта, разумеется, а не уже готового судна... Не, ну применительно к сильному шуму имелся прежде всего проект 946, конечно... Ну а в той про которую ты, возможно что то предпринято, хотя с вибрацией на волне все равно ничего не поделать..

Да, трагедий было много, но тематика не самая приятная (дикий случай например в Горьком с "фальянчиком").. Лучше пока о более приятном. Вот к примеру я и понятия не имел о столь интереснейшем переоборудовании "Москвича":

С 1961 по 1982 (включительно) на маршруте Рязань - Касимов. Происшествие к примеру было в сентябре 1971 с "Ракета-2" по пути из Касимова вылет на мель, резкое торможение, кто то даже ключицу сломал. В навигацию-72 в Рязане три "Ракеты" (2, 140, 156). Знаю, что были рейсы и в Константиново. И была линию Касимов - Горький..

А там и было ощутимое число происшествий, чаще всего удар винтом об отмель...(включая и травмы пассажиров)..

Можно поговорить и о теплоходах на подводных крыльях ибо в своё время это был полноценный пригородный речной транспорт. Например тип "Ракета" (проекты 340, 340МЕ, 340Э). Название «Ракета» в какой то момент стало просто нарицательным и часто так называли все суда подобного типа, причём и речные и морские и "Кометы" и "Восходы" и "Метеоры". Наиболее сильно с тз пассажира "Ракета" от всех остальных СПК отличается наличием большой открытой площадки в корме с сидениями. Я, наверное, именно как на транспорте, катался на "Ракетах" от СРВ в Москве к разным пунктам, наиболее удалённым из которых в регулярном сообщении была речка Чёрная. Так было Аксаково, Тишково, ну и в Нижнем Новгороде тоже были поездки именно как на транспорте... Фото подобрал с чертежом из справочной книжки Смирнова (фото 1), Рязань (фото 2), Архангельск (фото 3), Петрозаводск (фото 4)

"Зарница-8" потом, после Владимира, была и на Суре и на Тезе... Но Волгу они брали - супер. "Заря" до Ржева, "Зарница" и вообще по Пено-Вселуг-Стерж. Сейчас бы там так проехаться. А вот, кстати, расписание с "Заря", не Бог весть какая древность, 11 лет всего, но интересно

Вполне возможно, что они нанесены в ряд начиная с двери и при закрытой двери при виде сбоку их больше... Но в любом случае - это неплохо даже так, особенно с поправкой на время когда накатка за год даже в такси всего где то раза в два превосходила современный накат какого то частного авто (ведь тогда в такси М-20 пробегала за год где то около 65000 км). Но как бы там не было тут очевидно что этим ЗиЛ-158 владел настоящий мастер своего дела и ответственный человек... (впрочем обсуждение этого фото, которое мы тут уже приводили ранее, было вызвано желанием показать, как по настоящему должен выглядеть номер старого типа с двумя буквами у автобуса того времени).

Ну вот, собственно, фото головного судно горьковского экспериментального завода, которое носило собственное имя "Горьковчанин" у Гончарной набережной в Москве... Вот как раз фото "Зарницы-8" во Владимире (по собору легко определить)

@rvu @igla Или или. Но вообще "Зарница", тут я хотел чуть поправиться, в части рисунка-чертежика салона из предыдущего поста, строилась ведь на трех предприятиях (как говорилось), В Москве, Астрахани и Горьком (экспериментальный завод), так вот тут вычерчено головное судно именно горьковского завода с собственным именем "Горьковчанин". Просто он имел по носовой части некоторые отличия от классической "Зарницы", салон же точно такой. Вообще он странноватый казался внутри, длинным и двухместные сидения и темноватым, помножив на невысокую скорость, езда тоже была утомительной... "Зори" потом убрали на восток, на Сибирские реки, где берега крепче, подмывала берега "Заря" крутой волной от глиссирующего режима...

@GrekOFF И полмиона километров на двери (звезда = 100000 км). Это еще называлось социалистической сохранностью и было почетным..

@Yaroslav много с военными номерами ЛАЗ-695. И для доставки призывников использовали (в Минске видел "Мурку" такую) и просто с военными номерами и с табличкой "Люди" "Н" и санитарных или вот как на фото принадлежавших комендатуре

Вот пример хороший

Это просто отсвет на шинах, на многих фото (и в этой теме) кажется, что есть белая окантовка шин..

По "Зарнице". Припоминаю "Зарницу" на озере Стерж. Ходила она там от Пено по маршруту Пено - Ширков Погост - Коковкино. Коковкино находится примерно в 8 км от села Свапуще на озере Селигер. Весь этот маршрут от Пено до Коковкино по воде составлял около 60 км. Учитывая невысокую скорость "Зарницы" (около 35 км/ч максимальная), она совершала этот рейс (учитывая остановки) более двух часов. Ну и приведу рисунок компоновки "Зарницы", как мы видим тут двухместные сидения и всего 48 мест (по сути автобус водный). Ну и ещё одно фото "Зарницы", на сей раз на реке Клязьма..

Интересно, мне кажется, что воздухозаборник по правой части машины над передним колесом уже "жаберный", может так, конечно, просто по этому фото впечатление... Номера ещё старые, шильдик ЗИЛа...