Вперёдсмотрящий

Про эмблемы. Завод 82 в подмосковном Тушино ставил эмблему "птичку" (фото 1) Завод им. Урицкого сначала (с 1951 года) ставил эмблему "звезду" (фото 2) Новая эмблема на ЗиУ разрабатывалась ещё с 1955 года для троллейбусов ТБУ-1 и с осени 1957 года пошла в серию на троллейбусах ТБУ-1 и с конца 1957 года на МТБ-82Д (фото 3)

Да, но это, конечно, прогнозировалось.

Нет, не было таких. В принципе все основные модификации в первом посте уже перечислены. А вот приятное фото. МТБ-82Д завода имени Урицкого на ул. Свердлова (Б.Покровской) в Горьком в 1959 году.

Ещё по поводу вариантов МТБ-82. Во второй половине 50-х годов троллейбусный бум был силён настолько, что троллейбусы стали производить вагоноремонтные предприятия. В Москве известны троллейбусы СВАРЗа, в Киеве троллейбусы "Киев". В Ленинграде решили не отставать от почина и в 1958 году на ВАРЗе на базе списанных МТБ-82 построили пяток новых троллейбусов, которые вроде бы именовались МТБ-82ДМ, ну а неофициально их называли Ленинград-1. Они получили номера тех МТБ, из которых и были изготовлены. Ну что сказать, Кузов имел другую переднюю и заднюю части, а также окна у которых опускались половинки, как у МТБ-ВСХВ, В салоне с левой стороны сидения установили одноместные, что уширило проход, максимальная вместимость троллейбуса стала 90 человек. Поставили указатели поворотов, в салоне удвоили число светильников. была переоборудована цепь управления РКСУ на низковольтное питание 12 В, для чего установлен дополнительный мотор-генератор. Каждый МТБ-82ДМ (Ленинград-1) имел что то индивидуальное и отличался от других. Все работали в Ленинграде.

Еду в 642к 010298 в сторону Калужской, отображался как С14 забавно.

Вот на фото Семена Фринлянда 1956 года МТБ-10, это модернизация довоенного ЯТБ путём удлинения рамы и установки кузова от МТБ-82М или позднее МТБ-82Д. Собственно от МТБ-82 его и отличить то внешне нелегко, разве что (для Москвы) по трехзначным бортовым номерам.

@Путевой Объездчик На первом фото тут ранний МТБ-82М, тут разнесенные у углы листы фары ("рыба-молот") и вот эта "решетка". Она вообще свойственна некоторым МТБ-82М "экспортного" типа, не совсем понятно (лично мне) где её делали. А вот хромированных колпаков на колесах тут нет... А вот ещё МТБ-82М, этот и с "галстуком", но тут и колпаки на колёсах хромированные.

@Путевой Объездчик Да, он, московский...

Все таки начало троллейбусным поездам пытались положить безмоторными прицепами, как, собственно, это и было с трамваями, в троллейбусах лишь не получилось массовости. Естественно, что родоначальником был МТБ-82. В Москве троллейбусы МТБ-82Д соединяли с прицепами, переделанными из автобуса ЗиС-155. В Ленинграде создали два укороченных прицепа из троллейбусных кузовов (в 1-ом парке и на ЛТЗ). В Крыму прицепами выступили кузова автобусов ЗИЛ-158. Итогом экспериментов был быстрый износ ТЭД и редукторов . Тяжело было МТБ-82 работать с двойной нагрузкой. Вот фото из Ленинграда от лета 1963 года. Загородный проспект. Один из двух МТБ-82Д с прицепом. Там в принципе было сделано два кадра с промежутком времени в несколько секунд. В обрезанном виде и много где выкладывали, но вот тут такой полнокадровый. Там ещё ГАЗ-53Ф за троллейбусным поездом с редкой окраской кабины, цвета морской волны, но и сам МТБ с прицепом несколько не совсем привычной окраски.

Пара ВАРЗух с красной крышей и другой интересный транспорт в Москве-70...

ГАЗ-21Т редкого для Москвы голубого окраса на улице Новая Башиловка в 1963-65 году. На заднем плане ГАЗ-21Т более привычного, бирюзового окраса.

МТБ-82Д были участниками крайне интересного дела, соединения двух моторных троллейбусов в поезд по системе Владимира Веклича. В Киеве в период 1964-66 годы вели подготовку. В общем то принципы функционирования троллейбусного поезда практически такие же как и у трамвайного работающего по СМЕ. Для ТЭДов важна синхронная работа, то есть совпадение динамики. Тормозная пневматика действовать одновременно на обоих вагонах. Потом возабладало мнение о том, что на второй машине он должен включаться немного раньше для предотвращения возникновения дополнительных нагрузок на сцепном устройстве. Проблему несовпадения траекторий движения двух машин решили с помощью специальной системы тяг и шарниров, соединённой с поворотно-сцепным механизмом. В итоге вождение такого необычного для того времени поезда было не особо сложным в сравнении с воздением одиночного МТБ-82, которое само по себе было непростым и потом, при появлении новых машин иногда служило своеобразным тестом на профпригодность водителя. Испытания в Киеве окончились и троллейбусные поезда допустили к эксплуатации с пассажирами. В половине июня 1966 года на маршрут 6 вышла первая "система". Всего в Октябрьском депо было выпущено три "системы", первый участвовала в экспериментах, две работали на линии. Далее на Киевском заводе электротранспорта троллейбусные поезда стали делать серийно. За два года сделали 46 поездов Сначала предполагалось расцеплять поезда в процесс работы на линии. По окончании утреннего "пика" одну из машин можно было оставить на конечной станции либо отправить в депо. На линии же оставался одиночный троллейбус, вплоть до вечернего "пика". Экономия энергии и планирование ремонта, вот для этого и применялось это расцепление и сцепление, делавшееся минут за 5. На практике это применялась только на маршруте 6, на остальных же практика сцепки и расцепки троллейбусов распространения не получила. Тем не менее поезда МТБ-82Д вошли в историю ещё и тем, что были единственными троллейбусными сцепками, чей состав периодически менялся так же, как и у трамвайных СМЕ. В других городах дело обстояло хуже. В 1966 году один троллейбусный поезд МТБ-82Д был сделан в Минске, потом один в Москве. Оба состава так и остались единственными. Минский поезд работал с пассажирами до 1973 года. В Москве были лишь испытания. Эпоха киевских поездов МТБ-82Д закончилась в 1974 году. Что интересно, в Киеве у МТБ токоприёмники при движении были подняты у первого троллейбуса... (нам то куда привычнее наоборот, у второго)

МТБ-82Д производства завода им. Урицкого во Владимире 1956 год на маршруте 1, тогда, на 1956 год маршрут должен быть "Кинотеатр "Буревестник" - Ямская". Красивое фото машины темно-синего цвета, я то ездил уже на голубых МТБ-82, да и то несколько раз

Фото экспериментальной "Ракеты-1" в Горьком. Её легко отличить от других "Ракет" ибо у неё у единственной из "Ракет" надпись "Ракета" находится над окнами пассажирского салона, у других "Ракет" эта надпись в другом месте и она мельче и так же дизайн немного иной (заметно к примеру по навесу над кормовой площадкой).

МТБ-82 ВСХВ. Вот приведу несколько фото и схему троллейбусной линии с указанием остановок. Вообще пишут, что на время работы там МТБ максимальный выпуск на линию составлял до 6 машин, стандартно 3, минимум 2. Конечно, сверхудачной экскурсионной машиной МТБ-ВСХВ не назвать, все таки это не СВАРЗ-ТБЭС, но не нужно и забывать о том, что когда в 1954 году открылась ВСХВ с троллейбусной линией, то МТБ-82Д был уже весьма устаревшей машиной, но при всём при том, украсили, как мне кажется, его весьма удачно, ну по крайней мере мне весьма нравится.

Так охота тебе пьяного человека провоцировать на словоблудие? Сейчас долго будешь слушать про его пятницу и про его "отпуск".... Лучше бы вообще им написанное не комментировать..

Чего то ты поздновато решил издать пару звуков...

Ну вот не было у нас по этому знаковому когда то троллейбусу. Троллейбус МТБ-82 производился с 1946 по 1961 год на двух предприятиях, сначала на заводе 82 в подмосковном тогда Тушино, а впоследствии производство было перенесено в город Энгельс 1951 год. Существовали основные модификации: МТБ-82А — первый вариан, при ещё стальном кузове. МТВ-82А внешне отличается от иных модификаций утюгообразной лобовой частью, по типу троллейбусов ЯТБ-4. На МТБ-82А устанавливали ТЭД мощностью 75 кВт. МТБ-82М — вариант машины с вертикальным лобовым листом, но ещё стальным кузовом. На МТБ-82М устанавливался ТЭД мощностью 78 кВт. Ранние машины имели сдвинутые в углы кузова фары. МТБ-82Д — основной массовый вариант пошедший серию в 1948 году. Материал кузова аллюминий. Двигатель 80 кВт. МТБ-10 — модернизация ЯТБ путём удлинения рамы и установки кузова от МТБ-82М, а в конце и МТБ-82Д в1946—1948 гг. Модернизированный троллейбус внешне практически ничем не отличался от МТБ-82М или МТБ-82Д. Так же существовал вариант МТБ-ВСХВ для обслуживания посетителей ВСХВ (до появления там СВАРЗовских машин СВАРЗ-ТБЭС. От серийных машин эти отличались тем, что основные окна были увеличены по высоте вплоть до крышевого скоса. Закругления крыши обвешивались линией декоративных огней. Модернизация была выполнена на заводе СВАРЗ и сделали таких машин с десяток. Некоторые МТБ-82 имели на лобовом фронтоне большую хромированную декоративную решётку. Фото из города Горький. МТБ-82 на кольце площади Советская

Твой комментарий откомментировал не я, ну а вообще то это форум и комментировать тут можно что угодно...

Горький. Вагон МТВ-82 1953 года поставки в город на маршруте 4 (Московский вокзал - Красная Этна). где то на улице Дружбы...

А кто начал то? ПОльзователь Тихон оставил комментарий на сообщение, которое без этого комментария никто бы и не заметил бы... Далее люди начали комментировать уже комментарий... (тут уж людЯ вообще сплетничают, что Т это К купивший другую симку и телефон ) , я аж полдня смеялся когда в первый раз услышал сию хохму...)

Вот в одном из сборников советских фото нашёл интересный вид внутри вагона ЛМ-68 (так называемого "Аквариума"). Наверное последний вагон Ленинградского производства, качество которого ещё не начало ощутимо снижаться, хотя и эти остеклённые скаты крыши все равно через какое то время начинали течь. Но вагон был при всём при том светлый, приятный...

Валера, с Днём Рождения, расти большим и будь здоровым. Счастья и удачи.

Ну ты куда меня терпеливее. Если уж ты тут поднимался до понимания даже не ПО, а "фрилансЁра"-бис... А мой там, кстати, на 2 дня с Зоны вышел, орет как резаный Бедный Старик... Мне что то все больше кажется, что Т не так уж и йун, а ближе к околокрендельному возрасту или может быть к возрасту безвременноушедшего...

От возраста ещё зависит. В некоторых группах даже опросы проводили, стоит ли давать видео? Ведь его реально не смотрят. Текст и вправду воспринимается лучше... Но и ЖЖешечка далеко не айс...