Вперёдсмотрящий

А там и было ощутимое число происшествий, чаще всего удар винтом об отмель...(включая и травмы пассажиров)..

Можно поговорить и о теплоходах на подводных крыльях ибо в своё время это был полноценный пригородный речной транспорт. Например тип "Ракета" (проекты 340, 340МЕ, 340Э). Название «Ракета» в какой то момент стало просто нарицательным и часто так называли все суда подобного типа, причём и речные и морские и "Кометы" и "Восходы" и "Метеоры". Наиболее сильно с тз пассажира "Ракета" от всех остальных СПК отличается наличием большой открытой площадки в корме с сидениями. Я, наверное, именно как на транспорте, катался на "Ракетах" от СРВ в Москве к разным пунктам, наиболее удалённым из которых в регулярном сообщении была речка Чёрная. Так было Аксаково, Тишково, ну и в Нижнем Новгороде тоже были поездки именно как на транспорте... Фото подобрал с чертежом из справочной книжки Смирнова (фото 1), Рязань (фото 2), Архангельск (фото 3), Петрозаводск (фото 4)

"Зарница-8" потом, после Владимира, была и на Суре и на Тезе... Но Волгу они брали - супер. "Заря" до Ржева, "Зарница" и вообще по Пено-Вселуг-Стерж. Сейчас бы там так проехаться. А вот, кстати, расписание с "Заря", не Бог весть какая древность, 11 лет всего, но интересно

Вполне возможно, что они нанесены в ряд начиная с двери и при закрытой двери при виде сбоку их больше... Но в любом случае - это неплохо даже так, особенно с поправкой на время когда накатка за год даже в такси всего где то раза в два превосходила современный накат какого то частного авто (ведь тогда в такси М-20 пробегала за год где то около 65000 км). Но как бы там не было тут очевидно что этим ЗиЛ-158 владел настоящий мастер своего дела и ответственный человек... (впрочем обсуждение этого фото, которое мы тут уже приводили ранее, было вызвано желанием показать, как по настоящему должен выглядеть номер старого типа с двумя буквами у автобуса того времени).

Ну вот, собственно, фото головного судно горьковского экспериментального завода, которое носило собственное имя "Горьковчанин" у Гончарной набережной в Москве... Вот как раз фото "Зарницы-8" во Владимире (по собору легко определить)

@rvu @igla Или или. Но вообще "Зарница", тут я хотел чуть поправиться, в части рисунка-чертежика салона из предыдущего поста, строилась ведь на трех предприятиях (как говорилось), В Москве, Астрахани и Горьком (экспериментальный завод), так вот тут вычерчено головное судно именно горьковского завода с собственным именем "Горьковчанин". Просто он имел по носовой части некоторые отличия от классической "Зарницы", салон же точно такой. Вообще он странноватый казался внутри, длинным и двухместные сидения и темноватым, помножив на невысокую скорость, езда тоже была утомительной... "Зори" потом убрали на восток, на Сибирские реки, где берега крепче, подмывала берега "Заря" крутой волной от глиссирующего режима...

@GrekOFF И полмиона километров на двери (звезда = 100000 км). Это еще называлось социалистической сохранностью и было почетным..

@Yaroslav много с военными номерами ЛАЗ-695. И для доставки призывников использовали (в Минске видел "Мурку" такую) и просто с военными номерами и с табличкой "Люди" "Н" и санитарных или вот как на фото принадлежавших комендатуре

Вот пример хороший

Это просто отсвет на шинах, на многих фото (и в этой теме) кажется, что есть белая окантовка шин..

По "Зарнице". Припоминаю "Зарницу" на озере Стерж. Ходила она там от Пено по маршруту Пено - Ширков Погост - Коковкино. Коковкино находится примерно в 8 км от села Свапуще на озере Селигер. Весь этот маршрут от Пено до Коковкино по воде составлял около 60 км. Учитывая невысокую скорость "Зарницы" (около 35 км/ч максимальная), она совершала этот рейс (учитывая остановки) более двух часов. Ну и приведу рисунок компоновки "Зарницы", как мы видим тут двухместные сидения и всего 48 мест (по сути автобус водный). Ну и ещё одно фото "Зарницы", на сей раз на реке Клязьма..

Интересно, мне кажется, что воздухозаборник по правой части машины над передним колесом уже "жаберный", может так, конечно, просто по этому фото впечатление... Номера ещё старые, шильдик ЗИЛа...

На тип 946 "Заря" это связано с необходимостью достижения высоких показателей. Глиссирующий режим движения давал очень сильную тряску при ходе на волнении. Салон был довольно тесным, вентиляция плохой. Это были особенно некомфортный суда из всех обсуждаемых. На теплоходах Р-83 "Заря-Р" условия для пассажиров были существенно улучшены. Уровень шума в салоне был несколько снижен за счёт применения звукоизоляции машинного отделения. Тримаранные обводы носовой существенно смягчали удары волн. Была применена улучшенная система вентиляции и на части судов было кондиционирование. Ранние "Зори" легко отличить по отсутствию леечного ограждения в носовой части. Приводил уже выше фото такой "Зари". Вот ещё фото такой "Зари" (фото 1). И "Заря-149" на ростовском озере Неро (фото 2). "Заря-Р" (фото 3)

Вот несколько фото теплоходов "Заря". Фото 1 исторический внутренний вид, в принципе даже тут чувствуется, что тесновато. Фото 2 вид несколько изменённый (это вторая половина 90-х годов). Фото 3 - это 1972 год МССЗ, строятся "Зори". Фото 4 - это город Ржев, перед мостом, вот даже там работали "Зори", и туда добирались..

Только у нас тут раздел Истории как то где то, а не установления современной судьбы вот этого ЛАЗ-695Н...

Согласен. Здраво будет сравнить с ценой проездного на весь НОТ в три рубля...

Вот фото проездного билета за февраль 1934 года. В принципе соотношение цены в разовом проезде в 15 коп (по видимому было так) и указанной месячной можно сравнить с ценой трамвайного проездного при "позднем Брежневе" в Москве в 1 руб 80 коп при цене разовой поездки в 3 коп

У нас есть одна Больная на Голову, я с ней пока, правда, не сталкивался, но уже видел как она пытается установить свои порядки по пользованию двумя мусорками с разных сторон дома. ХЗ чего ей надо, но бдит... Может бросил муж или не взяли замуж, но обычно такие оттуда и берутся...

Попытка улучшить "Зарницу" выразилась созданием теплохода типа «Луч»" (проект 14351, 14352), то есть модифицирование "Зарницы"), так же пассажирского быстроходного теплохода на воздушной подушке. Спроектировал тип "Луч" ЦКБ Вымпел в 1980 году. Предназначен для перевозки пассажиров на местных линиях мелководных рек, но и для крупных рек тоже. К примеру Луч-2 делал рейсы как по Волге так и по реке Кострома. Изготовляли теплоходы типа "Луч": Судоремонтно-судостроительный завод (Астрахань) Московский судостроительный и судоремонтный завод (МССЗ) Плюсы в нем выразились прежде всего в весьма существенном возрастании скорости (до 45 км/ч), ну и при оставлении почти такой же вместимости в 51 чел, но правда в 15 стоячих мест. На судах типа "Луч" я ездил лишь на одном (Луч-2), но правда несколько раз и все по магистральной реке Волга между Костромой и Плёсом. Причаливали с выползанием на берег носовой части и в Лунёво и в самом Плёсе, с этим у Луча никаких проблем. Скорость весьма на уровне, как уже сказал до 45 км/ч, но на волнении весьма сильные вибрации, в принципе ехать далеко неидеально. Душно? Тут я бы не сказал, вполне нормально. Тесно? Где то да, но вполне светло, привожу чертёжник салона Луча-2, который взял в справочнике корабельного инженера Смирнова. Ну ещё пару фоток, конечно. В любом случае вспомнить все эти три интересных типа "Заря", "Зарница" и "Луч" стоило. Идеально бы если бы кто то что то бы добавил

Вот видишь, ты уже выруливаешь на защиту, а отрицал..

Ну отдельные то моменты имеются и у нас, к примеру в районе старого факультета располагалась некая агрессивная дворничиха, которая пыталась воспрепятствовать бросаниюв в "её" бак даже фантика от мороженого. Лечилось бросанием фантика на землю возле "её" бака и матерными выражениями в адрес дворничихи..

Ну ты же пишешь об этом. А все давно привыкли к тому, что у тебя все что на западе - априори есть хорошо.

Причём это преПОдносится как достижение. Ещё бы понять что в этом кристально удобного и идеального...

Ленинград. Ул. Герцена. 1970 год. У ЗиЛ-158В слева вновь видна широкополосная окраска со скошенными полосами в лобовой части