Вперёдсмотрящий

@RingEN, Ну у ЗиУ-9 тоже в какой то момент отгородка первой двери вошла в моду...

Вот чисто по человечески интересно с чем это связано? Почему в той же Риге не было заведено просто взять и отгородить себе дверь? Хотя наполняемост то в Москве в целом посильнее была...

Ну не знаю, на остановках (по крайней мере в нашем округе) расклеены бумажки со списком маршрутов...

И над дверями у Л-677 (без М), у ТС-2 и тд было пропИсано где вход и где выход, но вот не следил никто в какую дверь ТС-2 ты вошел или вышел...

Вероятно в Москве автобус в бОльшей степени чем в Риге принадлежал его водителю

Ну это московские оджиги. В Риге то у И-180 работали всегда все 4 двери...

Да не соблюдалось это (по крайней мере в моё время). Хотя на конечных да, бывало, Л-677 открывал на посадку только заднюю дверь. Но дальше по маршруту уже входил кто куда хотел, равно как и выходил. У ЗиУ-5 или двудверной Т-3 вообще не помню открытия под посадку только одной двери... На Университете посмотришь на это втягивание "ручейка" в узкую первую дверь КТМ-19 и понимаешь, что это ... плохо, одним словом...

Не, ну отсутствие то денег как раз я прекрасно понимаю... Ну лично мы в этот раз как то сразу 18000 отложили в кубышку на это дело (еще месяца за три), с какой то там премии.

Ну с таким настроем жить - только привлекать Несчастья. Как говориться звать их. Будем живы, так даже если теоретически попрут с работы, то ведь ездить то все одно будем..Так что покупка на год как бы и своего рода заряд стабильности. Да и езда ведь, повторюсь, не ограничивается "с работы/на работу"...

Два кадра из худ.фильма "Зимняя сказка" 1959 год. Москвич-402Т одного из московских таксопарков. Очень здОрово, что "Москвич-402Т попал в фильм в цвете..

Ну применительно к Ленинграду, а не Петербургу, тут очевидно какой то послевоенный подъем сыграл роль, когда важно было не только сделать, но и сделать с некоторым символизмом, кроме того сделать станции в первую очередь для рабочих в государстве для рабочих, самыми лучшими было нужно...Но сейчас то совсем другая эпоха. Духовности нет, ценностей кроме бабла нет, метро ничего не символизирует ибо символизировать попросту нЕчего и стало чисто функциональным. Просто чтобы ездить. Соответственно изменился и подход к нему... А Автово и Кировский завод - это целый символ, построенный другими людьми и в другой стране. У тех людей была и Честь и Достоинство и Любовь и Цель..

А я не валю в одну кучу, я просто рассуждаю, что удобно, а что нет. А отделка это дело 125-ое...Метро ведь не Эрмитаж в котором главное картины и шпалеры...Построили попроще, съэкономили, по возможности сделали максимально мелко и удобно, два шага и ты у поезда. Вот и хорошо... А Дворцы эти - только иностранцам фоткаться...

Да ЮЗ настолько колхозно-базарна сама по себе, что ее хоть кирпичом обложи, хуже не будет...

Кстати, типовые и удешевленные - самые удобные. Не знаю где там Дворец, но лично мне условная Профсоюзная или Новые Черемушки или Ясенево куда удобнее условного Парка Победы или Адмиралтейской, где на эскалаторе можно успеть умереть от старости..

И активнейшим образом включился в ПОпытку доказать всем как он Молод, как ему не хочется сесть и какой он Деловой (Смех сквозь слёзы, ей богу, а вроде бы 50-ти летний человек)... Главное, что это просто неприятно (ехать прижатым к кому то, ну по крайней мере мне), да и сесть даже на 5-10 минут куда приятнее...

Вот, ПОявился....

Тут вот у нас товарищ один есть (сейчас ПОявится здесь) который яростно нам доказывает, что надо ломиться в какие то вагоны в середине состава (объясняя это тем, что они, якобы, ближе к эскалатору)..

Ну если ломиться в средние вагоны дабы ехать в давке, говоря что выгадываешь секунды для подбегания к эскалатору (хотя почем нам знать, может быть человеку просто приятны чьи то тесные объятия сзади), то тут да, важнО количество дверей. А если не ломиться (как делаю я), а пройти в головной или хвостовой вагон, дабы спокойно сесть на сидячее место и ни к кому не прижиматься, то тут количество дверей абсолютно неважно, хватило бы даже в два раза сокращенного (против обычного) их количества...

Завидуют, Восхищаются, успокойся уже.

Чего то посмотрел, мы тут так еще и не назвали одним постом все "21" такси. Итак. Всего их было 4 серии официально, изначально выпускаемые как такси: ГАЗ-21А, такси модели 1957 года, выпускалось с 1957 по 1958 год (так называемая "Звезда" или "первая серия", фото в теме несколько, к примеру в 1 посте темы) ГАЗ-21А, такси модели 1959 года, выпускалось с 1959 по 1962 год (так называемая "Акулья пасть" или "вторая серия", фото в теме много) ГАЗ-21Т, такси модели 1962 года, выпускалось с 1962 по 1964 год ("Китовый ус" или "третья серия", но стандартная с передним диваном) ГАЗ-21ТС, такси модели 1965 года, выпускалось с 1965 по 1970 год ("Китовый ус" или "третья серия", но с раздельными переднии сиденьями)

Ну тогда не знаю...Терять за 15000 больно круто. ЗЫ меня самого не слишком любили часы, но до какого то момента. Нет, не терял, но просто как то не жили. ЗЫ ЗЫ мне вообще кажется, что если что то не нравится, то возникает подсознательное желание от этого как то избавиться и вот как итог, но с вещью что то случается по разным причинам...

Как бы там не было (хотя я с тобой и не согласен в корне), но человек пожаловался, что теряет часы, ему дали совет как сделать так, чтобы терять их расхотелось (купив к примеру Швейцарской фирмы или как у меня Ориент).Совет, ИМХО, неплохой. По крайней мере именно Терять швейцарские часы расхочется гарантированно...

Купи приличные, хотя бы как у меня http://fot.com.ru/index.php/topic/29317-какие-часы-носим-и-носим-ли-вообще/ И терять расхочется очень быстро...)

Поэтому эти Казлы отменили годовой безлимит на НОТ...

Ну к ней уже тоже чехольчик нужен на ремне на клипсе. Мне подарили такой фирменный, но я, конечно, сколько то поносил, но нелюблю все таки прицепленного на ремне...(тут мы уже с мобильниками обсуждали)