Проверяющий

С тех пор, как убрали грузовые, кроме вывозного - под это дело сразу сократили 4 стрелочника. Он в принципе есть, там некому стрелки переводить. Делов на 10 минут расшить две стрелки. Вот что там с остальными путями, чтобы Калязин-пост мог функционировать как разъезд, я не знаю. Во всяком случае, даже положить две новые стрелки и расшить существующие всяко проще чем восстановить Скнятино. Иначе имеем многопудовый перегон Белый Городок - Кашин.

Это гроши, которые и можно перевести на Савел. Ясное дело

Не нужен совершенно.

Так Буй - Лоста - Волхов справляется, зачем?

9 и 15 пар соответственно. Причем во втором случае, фактически 10 - Себеж больше не пережёвывает.

Так откуда они идут? С востока. Грузы с востока в Питер через Москву не идут. Малое кольцо сейчас загружать это будет плохо, и не только потому что уже 20 лет витает идея организации пассажирского движения (в реализацию которой с каждым годом все меньше верится), а потому что в Москве сортировок практически не осталось, Люблино да Перово - старые маломощные станции, с короткими путями. В Лосиноостровской, а именно она всю жизнь формировала поезда на Савел, закрыта та система. Подводить товар с востока можно через Горьковский ход - Кусково "убито" + бакланы. Казанский ход - не потянет Перово более того, что сейчас перерабатывает. Грузов действительно нет, в том объеме, который некоторым тут представляется. Что можно, и нужно сделать - организовать круглосуточный режим работы и открыть Калязин-пост - этого вполне будет достаточно, это предлагалось некоторыми, но руководство ЦДУД отклонило вариант.

Для каких? Откуда возьмутся грузы Москва - Питер в таком объеме, чтобы реконструировать?

60 пар это значит построить новую двухпутную линию. Что сейчас можно сделать чисто организационными мерами (расшить стрелки в Калязине-пост, ввести опять круглосуточный режим работы) - добавить 3 пары, не больше. Перегон Белый Городок - Калязин-пост будет лимитирующим. Восстановить Скнятино - это построить станцию заново. Да там дело в жезловке а не в ПАБ. Электрожезловая система может применяться только на малодеятельных линиях, следовательно больше 8 пар там никак задумывать нельзя, бо приедет строгий дядя в очечках и всех накажет

Вот именно. В Домодедово сколько там ценник? Соответствует ценнику на аналогичное расстояние на маршруте МТА в какое-нибудь Мухосралово?

Видимо, не просто так...

Потому что стрелки зашиты, если еще не разобраны. Это с точки зрения человека разумного А как увеличить количество штатных единиц это серьезная вещь, проще действительно третий путь построить.

Не тут проблемы. Проблемы начинаются после Савелова. Не забывайте что ночью там нет никого, кроме как в Калязине. Калязин-пост напрямую не проехать. На действующем графике там не проложить ни одной нитки!

Куда?

Вот она

Не только приемщиков, еще и дежурных посокращали, стрелочников. В результате пропустить там хоть что-то помимо существующего весьма сложно.

Участка Савёлово - Сонково это не касается. От Сонкова на север что-то ковыряют, и то, вяло.

В МГТ изначально существует дурацкая система с расписаниями, железнодорожнику не понятная. Система абсолютно тупая, никто не спорит, но менять сложившийся принцип составления расписаний никто тоже не хочет, бо инициатива наказуема - в МГТ, во всяком случае в службе Д принцип такой - не трогай г..., оно и пахнуть не будет.

Панфилова для 904 ввели, сегодня. "Инфа 100%" Ну и ещё чуть не по теме, для 43к троллейбуса тоже сегодня ввели "Платформа Ленинградская"

Слава Богу у них карта есть, а то, ДКС на станциях зачастую вообще не знают где их маршрут проходит. В Хорошевском, кстати, работают очень часто в нарушение инструкций. И кто хочет все успевает, и по А и по Б интервал ровненький, все красиво. А кто не хочет потом с удивлением читает в приказике "премию не выплачивать полностью". Да используют. Теперь предложите рецепт замены бабушки в бифокальных очках с лупой (факт!) на мыслящего человека.

А можно это обучить в Хорошевском и Курчатовском?

Да нет. Если про МГТ, то если фанат, не забывай основную работу делать, а фанатение и пытаться что-то изменить надо не в ущерб тому, чего собственно требуется. Тогда вполне можно на что-то влиять и вполне с результатом. Ну и не забывать за свой фанатизм и попытки что-то улучшить получать вычеты процентов премии.

Колянычу бы самому пойти туда, т.е. сюда работать. Глядишь, порядок будет.

1. Потому что маршрут с односторонним регулированием. 2. Нету дисциплины среди водителей. Есть любители зарабатывать на проходах.

Мы с этим боремся, корректируя графу "премия по положению". Называется "умышленное затягивание времени посадки", "несвоевременное отправление с конечной станции", ну там еще много чего набрать можно

Феодальная раздробленность Каширское/Московско-Павелецкое отделение свои участки обслуживало своими машинами. Нужнее пассажирам, конечно, до Рязани. Но первоначальное предназначение электричек на том участке, такое же как на БМО - развоз утром работников по линии и сбор их вечером обратно.