Проверяющий

В приведенном примере время хода одинаковое и не зависит от времени суток. И ходит редко. Предлагаю на каком-нибудь 677 сделать интервал 15 минут и не париться. Забубенить ему сразу на круг по-максимуму 69 минут вместо 52-х утром и нормально. Пойдет? Зато лазеры точно знают, что он идет в 06-21-46-51 минуту, то что ехать на 10 минут дольше и автобус в три раза реже неважно, главное, что если он приедет не в 21 а в 24 минуты можно калякать жалобу. Маршруты которые ходят редко и так работают по уличному расписанию, даже такие как 22, который никогда в него не попадает кроме майских каникул. И большинство из них дублируется, хоть и с пересадками. Тактовое расписание предусматривает не одинаковые минуты каждого часа а одинаковый интервал вообще-то.

Расписание тактовое в МГТ по отдельным периодам. Не совсем ровно получается потому что время пробега от конечной до конечной не одинаковое в разное время суток за исключением 901-904 маршрутов. И не надо на буржуев кивать, там тактовость точно такая же. Ну и чтобы соблюдать 5 минут многие маршруты придется проредить, а такие как 59-й троллейбус аж в 3 раза. Вы, случаем, не из ООО "Гортранс"? Не-а, не понятно. Пример можно? Почему такт должен быть равен часу? Теоретически можно сделать это на маршрутах, где оборотный круг час и менее, но вызовет огромное количество вони от всяких лазеров, которые будут видеть пару стоящих автобусов, ожидающих круглое время, но никуда не едущих. Потому что "я хочу"? Берлингортранс вместе с Базельэлектротрансом послал бы Вас далеко и надолго с такими просьбами.

Причем служебное

Во, обратись в ДТ, можешь на меня сослаться, я данные в личке предоставлю. В этом дерьме я работать больше не желаю.

Ель-Шоршо, и Государь, у Вас что крик души? Я таких ежедневно табун вижу как Вы пассажиров.

А он вообще человек молчаливый но делает все равно по своему.

А с Серёжей не пробовал поговорить? Что тебе надо и куда ехать? А их кто спрашивает?

Инструкция!

А сейчас разве по инструкции не так? Ремонт по заявкам это одно, а периодическое ТО, на котором проверяется то-то и то-то другое. У самолётов тоже есть ремон "по заявкам лётчиков", только никому и в голову не придёт подумать что самолёт не мой закрепленный, на фиг что-то надо... Поломка, "по которой сходят с линии", конечно не допустимая, потому что на линию обратно уже не вернуться. А всякие мелкие поломки случаются регулярно.

А на каком основании Вы будете находиться на территории парка в нерабочее время? А если что не дай Бог случиться? Когда все ходит по рукам такой проблемы нет. Потому что все ремонтируется либо плохо либо хорошо. Нету проблемы "лучше на чуть поломаной но на своей, чем на чужой, там как-нибудь на сводку попаду и возвратом заеду". Водителю должно быть до фонаря, что написано сбоку 12503 или 15250, документы взял и поехал. Для этого надо изменить порочную систему "за ворота выехал - вина водителя". Канцелярские деятели в парках, главках, отделах и т.д. должны не только бумажки перекладывать (обязательно написанные вручную) а заниматься расследованием случаев возврата подвижного состава с линии. Тем более на новых машинах - там что, разъёма нет для человечка с ноутбуком, который увидит что колодки надо было поменять еще хрен знает когда, но их никто не поменял, при том что машина "проходит" регулярно плановое ТО, а диск вдруг "задрали" (это для примера, был тут случай)?

Что-то я не замечаю убитых вусмерть трамваев, хотя, по факту там закрепление в основном лишь формальное, во всяком случае в Краснопресненском депо. Заметил что убитость подвижного состава больше зависит от предприятия, а не от закрепленности. Культуру производства надо повышать и эффективность а не действовать методами допотопными. Все это закрепление это, наверное, из Древнего Рима, где кучер был закреплен за лошадью с омнибусом на деревянных колесах, а ревизор заполнял на папирусе рапорт формы 6 Лошади, в отличие от ЛиАЗов размножаться могут бесплатно.

803 полностью повторяет трассой 637, только конечная Б называлась не ст. Бескудниково а к/т Марс.

А где (в какой отрасли) подобное расписано? Тем более сейчас все и машины и так фактически ходят по рукам, потому что в выходные выпускают ОБВ по остаточному принципу за редким исключением.

Интересно, у водителей график работы прописан в договоре или нет? У меня, например, прописан. Тогда можно этот пункт убрать и все, оставить "график работы сменный" и все.

График работы водителей не меняется, я ж написал что предложенный вариант - это "обойтись малой кровью", т.е. ни хрена фактически не делая высвободить машины.

То, что часть не хотят лезть в переполненный автобус и еще часть садится в то, что приходит первым. Вторые даже при наличии на остановке "теткобудки" билет там покупать не будут.

Даже я весьма часто пользуюсь маршрутками, со своим бесплатным проездом. А на Войковскую или Водный когда еду практически всегда еду на маршрутке, особенно после работы, потому что хочется опустить попу на сиденье, и не быть вмятым в стенку тетенькой весом 225 кг.

Зачем?

С интервалом раз в час. За это время до Рижского можно дойти пешком, до Динамо доехать туда-обратно на 84а, от Динамо до Белорусской машины катают воздух, ну иногда одну бабулю зацепят случайно. Прошу прощения, имелось ввиду БВ, конечно. Зачем 10-ю. Водителей сколько было, столько и остается. На 904-м это 201-212 = 24 водителя, 713-725 = 13 водителей. Итого 37 человек. Машин при этом оставляем только 17, + пара резервных, которые будут стоять на конечной, на случай выбытия с линии. Напоминаю, что интервал и пробег не изменяется в течение дня. Т.е. водитель, 201-го выхода, когда ему надо на обед выходит на 4-м мкр. Митина, забирает свое расписание и идет принимать пищу в столовую. Вместо него садится за руль водитель 718-го выхода и работает на машине до своего обеда и т.д. Т.е. не машина отдельная на 718-й выход а только водитель, который приходит на работу не в парк а в Митино, дует там в трубку и т.д. Аналогично 202-719, 203-720 и т.д. При этом график работы водителей составляется таким образом, что все водители последовательно отрабатывают все эти 37 смен за определенный период, что исключает разную отработку у водителей за период времени. Пробеги у машин и так одинаковые будут, кроме резервных, можно их менять поочередно - так мы получаем еще и равномерный пробег машин, соответственно равномерное ТО, равномерный износ и сдачу в утиль. Это, так сказать, вариант с минимальным думанием головой.

Да с любого, с того же 84а. На 84а, в который вечно лезут стоя, потому что он реально востребован, в отличие от 84-длинного, снять с 903-го ОБВ отменив там на хрен все эти дурацкие обеды-отстои. Сколько там машин работает? Колеса должны крутиться, только так автобусы приносят прибыль а не стоя на конечных и в парках - ретроградам с Раушской это не понять, они до сих пор живут в 1970-х годах в лучшем случае. Я не знаю конкретно по 903-му, но вот по 904-му 17 машин на линии, интервал одинаковый, время пробега одинаковое круглые сутки не зависимо ни от дня недели ни от времени суток. На кой кляп там 25 выходов??? Ни одной 800-ки нет, значит еще кучка закрепленных за 904-м САС-машин просто в парках стоит целый день, из которых 2 часа уходит на это самое ТО, а 22 на стояние. Т.е. ежедневно минимум 13 машин (при том что на линии одновременно их не более 17) это просто балласт, который только жрет деньги, на который начисляется аммортизация и т.д. вместо того чтобы возить пассажиров и приносить прибыль на том же 904-м или на других маршрутах. Я сейчас говорю про конкретно количество машин а не водителей, в нормальной конторе, и даже в не совсем нормальной типа РЖД, работа водителей и подвижного состава это вещи совершенно не связанные. Вместо 17 машин, которые нужны для обслуживания маршрута парки содержат 30! Почти вдвое больше! И так везде.

"А мы так ждали, так ждали" Хотя, а много ли у этих первых лиц было Ту-134? Так буржуйскую технику вроде купили, и вовсе не для первого лица и не для второго. Ту-134 в 235АО были но вовсе не для первых лиц.

Пока у нас будет оплата прохода а не билет "на час", "на два" и т.д. ничего не изменится. А ввести систему оплаты такую сейчас кроме метро нигде нельзя, потому что время поездки не предсказуемо даже по выделенным полосам.

Видимо, борются с тем, чтобы толпа сразу не проходила по одной социальной карточке. Ну и со спекулянтами тоже. А что тебе в этом не нравится, не пойму? Мне не нравится что я делая два прохода, прокатывая на радость своей компании подаренную одним из водителей СКМ катаю и плюс проездной чисто за поход водиле, опять я плохой. А когда объявления расклевать это проходов 30-40. Пусть каждая 4-я, получает МГТ свои 250 рублей.

Интересно, с кем таки борятся. Может я чего-то не понимаю? С ветряными мельницами или с чем? Скорее всего показывают деятельность. Вообще меня команда ССС все больше начинает разочаровывать в сравнении с Пчеловодом.

Ответил в тему по ссылке.