Проверяющий

Да хоть с полком ОМОНа. ЦППК не запрещает никто работать законно. Пока же на просьбу предъявить билет я отвечаю вполне законно "А Вы кто, собственно, будете?", хотя всегда езжу с билетом, когда есть возможность его купить.

Материализовавшаяся из Тверь - Спирово. Потом Тверь - Волочек.

А кто спорит что это бред? Тут уже дело принципа, чтобы пассажиры загорские не занимали своими попами сидалища для них не предназначенные и свежий балакиревский воздух не портили. Пусть и в убыток, не важно. А причем тут александровские и какое Ваше дело сколько у них остановок? Ваше дело в загорских электричках ездить, и стимулировать сокращение остановок у них, а никак не у александровских. Похоже Вы практику двойных стандартов пытаетесь применить... Я думаю так будет правильно, чтобы гипотетическим пассажирам следующим в сообщении Москва - Данилов не мешали всякие трамвайщики. Ведь Вам мешают пассажиры следующие в сообщении Тарасовка - Перловская? И им мешают. Чтобы не мешали надо исключить станцию, на которой самый большой гипотетический пасажирообмен будет.

А может всем Александровским и уж тем более Ярославским ликвидировать остановку в Посаде? С какой стати электрички, обслуживающие 600000-й Ярославль должны еще и какой-то вонючий Загорск обслуживать. Ладно, для поездок Загорск - Ярославль. А вот Вы, злоупотребляете добротой ФПК, и катаетесь на электричках, обслуживающих Областной центр, от Посада до Москвы и обратно. Где же совесть, Николай...

Это про 770-ю речь? Вообще когда она появилась, она еще в Лихославле на обгоне стояла. Ксати, народу в ней ездила весьма много - человек по 15 на вагон. Там еще была какая-то лихославльская электричка, тоже валютная. 6745 по-моему (это по старой нумерации)

Почте России он принадлежал.

Возьмите старые расписания, года 94-95 и посмотрите сколько в Питере пропускали. Сейчас там и так мало поездов, чтобы еще пропускать.

Пригородные и местный товар.

Да плевать на этот Курский 100500 раз, он еще 50 пар прожует. Участок Москва - Обираловка перегружен а не станция.

Сработает. И даже на вход на Павелецком (и любом другом) сработает. Если у Вас билет именно до вокзала, то будет работать в "большой Москве" везде.

Скнятино, если и восстанавливать, то естественно с ЭЦ. Стрелочники в Савелово, Калязине и Кашине. Белый Городок, МЮД и Кесова Гора с ЭЦ.

В Орехово тогда уж... Через Дмитров-Александров. Не стоит загружать Бекасово этим, им и так не сладко.

Жезловка от Овинище до Пестово. За исключением этого участка от Савелово до Киришей ПАБ. А зачем, когда можно стрелочников и так сократить, не внедряя автоматику?

С тех пор, как убрали грузовые, кроме вывозного - под это дело сразу сократили 4 стрелочника. Он в принципе есть, там некому стрелки переводить. Делов на 10 минут расшить две стрелки. Вот что там с остальными путями, чтобы Калязин-пост мог функционировать как разъезд, я не знаю. Во всяком случае, даже положить две новые стрелки и расшить существующие всяко проще чем восстановить Скнятино. Иначе имеем многопудовый перегон Белый Городок - Кашин.

Это гроши, которые и можно перевести на Савел. Ясное дело

Не нужен совершенно.

Так Буй - Лоста - Волхов справляется, зачем?

9 и 15 пар соответственно. Причем во втором случае, фактически 10 - Себеж больше не пережёвывает.

Так откуда они идут? С востока. Грузы с востока в Питер через Москву не идут. Малое кольцо сейчас загружать это будет плохо, и не только потому что уже 20 лет витает идея организации пассажирского движения (в реализацию которой с каждым годом все меньше верится), а потому что в Москве сортировок практически не осталось, Люблино да Перово - старые маломощные станции, с короткими путями. В Лосиноостровской, а именно она всю жизнь формировала поезда на Савел, закрыта та система. Подводить товар с востока можно через Горьковский ход - Кусково "убито" + бакланы. Казанский ход - не потянет Перово более того, что сейчас перерабатывает. Грузов действительно нет, в том объеме, который некоторым тут представляется. Что можно, и нужно сделать - организовать круглосуточный режим работы и открыть Калязин-пост - этого вполне будет достаточно, это предлагалось некоторыми, но руководство ЦДУД отклонило вариант.

Для каких? Откуда возьмутся грузы Москва - Питер в таком объеме, чтобы реконструировать?

60 пар это значит построить новую двухпутную линию. Что сейчас можно сделать чисто организационными мерами (расшить стрелки в Калязине-пост, ввести опять круглосуточный режим работы) - добавить 3 пары, не больше. Перегон Белый Городок - Калязин-пост будет лимитирующим. Восстановить Скнятино - это построить станцию заново. Да там дело в жезловке а не в ПАБ. Электрожезловая система может применяться только на малодеятельных линиях, следовательно больше 8 пар там никак задумывать нельзя, бо приедет строгий дядя в очечках и всех накажет

Вот именно. В Домодедово сколько там ценник? Соответствует ценнику на аналогичное расстояние на маршруте МТА в какое-нибудь Мухосралово?

Видимо, не просто так...

Потому что стрелки зашиты, если еще не разобраны. Это с точки зрения человека разумного А как увеличить количество штатных единиц это серьезная вещь, проще действительно третий путь построить.

Не тут проблемы. Проблемы начинаются после Савелова. Не забывайте что ночью там нет никого, кроме как в Калязине. Калязин-пост напрямую не проехать. На действующем графике там не проложить ни одной нитки!