ТГМ4А-0963

Сегодняшняя статья в газете "Гудок" о двух узкоколейных железных дорогах в Ленинградской области, построенных для нужд фронта в военное время: http://www.gudok.ru/zdr/172/?ID=906469&archive=30509

С 16 апреля возобновляется пригородное сообщение на участке Богоявленск-Старое Юрьево железнодорожной линии Богоявленск-Челновая. 6502 Богоявленск-Старое Юрьево 8:50-9:58 (вт,чт,сб,вс) 6501 Старое Юрьево-Богоявленск 17:21-18:28 (вт,чт,сб,вс) С 1 мая открывается после "зимнего" ремонта для движения пригородных поездов железная дорога Дурово-Владимирский Тупик. Пока что в расписании заложены рейсы по датам до середины мая. С 28 апреля по выходным дням возобновляется пригородное сообщение на участке Дружинино-Михайловский Завод железнодорожной линии Дружинино-Бердяуш. Назначаются 2 пары пригородных поездов: 6590 Михайловский Завод - Дружинино 3:46-5:33 6591 Дружинино - Михайловский Завод 7:00-8:48 6594 Михайловский Завод - Дружинино 16:07-17:50 6595 Дружинино - Михайловский Завод 19:00-20:47. Поезда резервом с этой же даты: 5501 Дружинино-Михайловский Завод 0:20-1:55 (сб, под 6590) 5502 Михайловский Завод-Дружинино 21:30-23:05 (вск, из под 6595) На участке Бердяуш-Михайловский Завод пригородного сообщения в этом году точно не будет. Несколько новостей с этой линии,за судьбу которой достаточно тревожно: между Михайловским Заводом и Нязепетровской этой зимой производили капитальный ремонт пути; кроме того, в Нязепетровском районе близ разъезда Ураим планируется начать строительство Суроямского горно-обогатительного комбината. Аукцион уже прошёл, в развитии этого производства заинтересована британская горнодобывающая компания. В случае осуществления это может стать мощным толчком к развитию Нязепетровского района Челябинской области и окрестных территорий. Соответственно железная дорога получит вторую жизнь в результате возобновления стабильного грузового движения на всём протяжении. Разумеется, после реконструкции. Фактически её судьба (особенно на отрезке Бердяуш-Нязепетровская) зависит именно от этого предприятия.

Ещё конечно можно в Княжьи Горы, но там, судя по информации последних лет, ситуация плачевная. Толком-то движения практически нет.

К счастью, ещё можно за один день съездить: 1)в Гусь-Хрустальный район, 2) на Мещёрское торфопредприятие, 3) построенную ужд в Приозёрном (недалеко от Солотчи) и 4) на Мокеиха-Зыбинское торфопредприятие. Удивителен и неординарен тот факт, что стекольный завод в Уршеле жив, и железнодорожная линия довольно активно работает, если сравнивать с судьбой железной дороги Кривандино-Мишеронь. Казалось бы, должно быть ровно наоборот, ведь Мишеронь находится в благополучной Московской области. Тем позорнее факт уничтожения производства.

На "Яндексе" появилось с сегодняшнего утра http://rasp.yandex.ru/station/9603209?amp=&direction=all&span=g12&type=suburban С Никелем ситуация непонятная, от Заполярного до Никеля после отмены усилено автобусное сообщение, вполне может статься, что возобновление пассажирского движения по железной дороге не будет организовано. Или будет, но исключительно в летне-раннеосенний период. Поезд тем не менее продолжает ездить в Никель, но резервом, по крайней мере была такая информация в начале этого года.

В конце прошлого года почётным железнодорожником бывшего МПС Андреем Павловичем Маевичем был отправлен ряд писем в различные инстанции касательно варварского демонтажа железной дороги Локоть-Малиновое Озеро-Кулунда (текст письма http://sib-solid.ru/node/32 ) И вот какие ответы получены: от Западно-Сибирской транспортной прокуратуры http://sib-solid.ru/node/31 от Федерального агенства железнодорожного транспорта http://sib-solid.ru/node/60 последний из Минтранса (январь этого года) http://sib-solid.ru/node/58 Особенно превосходны взаимоисключающие формулировки (по-иному выкрутиться нельзя же, правда): "никакого решения о закрытии железнодорожных путей общего пользования на участке Кулунда - Локоть, в том числе железнодорожных станций, расположенных на данном участке, Минтрансом России не принималось. По причине отсутствия необходимых материалов, свидетельствующих о факте незаконного закрытия железнодорожного участка Кулунда - Локоть и о демонтаже указанной железнодорожной линии, рассмотреть данный вопрос не представляется возможным." То есть никто не давал официального разрешения, но свидетельства незаконного закрытия нет. Развороченное полотно видимо не является им. Прекрасно. Ну и конечно же не обошлись без нетленного: "С целью сохранности верхнего строения пути этот участок демонтирован".

"Молодцы" конечно. 776 продлевают, а 621 отменяют. Забывая при этом, что 621 в отличие от 776- ежедневный маршрут. Соответственно транспортная ситуация станет только хуже.

Ага, вот только есть разница, два маршрута или четыре! Сейчас мало того, что интервалы увеличились из-за этого, так ещё и на оставшихся маршрутах в отдельности интервалы стали больше. Не забывайте про 237-й.

Участок Солигалич-Ламса-Вохтога наверняка не постигнет такая участь в ближайшие десятилетия. Или там тоже сейчас не всё гладко?

А смысл этой перетурбации в чём? И почему решили продлить именно 776, а не отменить его, продлив 621 до Южного Измайлово? Что-то последнее время теряем маршруты безвозвратно в Новогиреево, 676 и 792 взять хотя бы...

Там единая турникетная линия для выхода на 3 платформу.

Естественно. А как иначе-то? Если в течение суток есть обычные электропоезда, то и пройти на платформу можно по обычному билету. Что вполне логично.

Других электропоездов, кроме тех, что я написал выше, нет.

6808 Москва-Черусти, 6116 Москва-Голутвин, 6828 Москва-Черусти (бывшая Вековская)

Всё там действует. Постоянно пользуюсь обычными электропоездами исключительно с 3-ей платформы.

Вот, нашёл, если интересно, прочитайте в самом конце: http://cqrca.com/index.php/2012-03-15-12-30-56/r3d-/113-rc-125- Да, именно о нём я и говорил.

Дайте ссылок про это, пожалуйста. Гуглем ничего не нашел, а почитать хочется..... Извиняюсь, я имел в виду Микулино в Лотошинском районе, а не само Лотошино. Находится у границы Московской области с Тверской, примерно посередине между Шаховской и Тверью.

В сегодняшнем номере газеты "Подмосковье. Ежедневные новости" напечатали материал о железнодорожной линии Кривандино-Рязановка. В принципе ничего нового там нет, некоторые моменты искажены, представляют интерес, пожалуй, только следующие слова: "начальник службы корпоративных коммуникаций МЖД Владимир Мягков комментирует, что о закрытии этой ветки вопрос на Московской железной дороге не ставится, кроме пассажиров она важна с точки зрения грузоперевозок" "в этом году на сентябрь запланирован масштабный ремонт пути на этом участке". http://enp-mo.ru/art...icles_5280.html Что ж, если так, то это отрадно. Только вот вопрос, о каких грузоперевозках идёт речь? Быть может, Владимир Мягков не в курсе, что торфяная отрасль разрушена? Или он имел в виду котельную в Рязановке? Если последнее, то это не грузоперевозки, а жалкие крохи. А может, чем чёрт не шутит, имелось в виду строительство какого-нибудь предприятия в непосредственной близости от линии на перспективу?...

Как выяснилось, всё не так просто. Маршрут действительно обслуживается одним составом, вроде бы и не должно быть проблем, но... Далее привожу цитату местной жительницы: "У нас со станции Тавда до Туринска мы покупаем билет в вагоне, а потом целый час стоим на улице и ждём, когда нам откроют другой вагон. Люди не понимают, зачем эта пересадка! Мы на улице стоим! Чтобы ехать дальше до Ирбита, Егоршино! Долго это ещё будет или как? И когда едем обратно- такая же схема!" То есть наглым образом выдворяют людей из состава, чтобы продемонстрировать начальству или кому там ещё, что вот, глядите, у нас "пересадка". И не липовая, а самая настоящая. Хотя по факту один состав, и люди возвращаются потом на свои же места, на которых сидели ранее!

Всё-таки не оставили без внимания факт кражи путей на линии Сазоново-Пилёво. На сайте Московской межрегиональной транспортной прокуратуры сегодня опубликовано следующее сообщение: "Восточной транспортной прокуратурой в ходе проверки выявлен факт хищения неустановленными лицами на перегоне станций Сазоново – Пилево железнодорожного полотна общей протяженностью более 2 км пути. Установлено, что общий ущерб, причиненный ОАО «РЖД» демонтажем и изъятием элементов железнодорожного полотна, составил более 1 млн. 600 тыс. руб. Материалы прокурорской проверки в порядке ст. 37 УПК РФ направлены в следственные органы и по результатам их рассмотрения возбуждено уголовное дело по п. «б» ч. 4 ст. 158 УК РФ (кража, совершенная в особо крупном размере). За совершение данного преступления законом предусмотрено наказание в виде лишения свободы на срок до 10 лет." http://www.mmtproc.ru/news/1/7811/ --------------------------- Другое дело, что вряд ли это кардинально поменяет судьбу железнодорожной линии, и сейчас ринутся восстанавливать инфраструктуру.

Камбарский машиностроительный завод в Удмуртии к летнему сезону может выпустить собственные рельсовые автобусы для нужд пассажирских пригородных перевозок по территории Удмуртии и Башкортостана. РА1 оказались ненадёжными в эксплуатации по территории регионов, что и повлекло за собой поиск альтернативных решений. Введение в эксплуатацию рельсовых автобусов удмуртского производства поможет снизить стоимость железнодорожных билетов. Как рассказал заместитель начальника ГЖД по территориальному управлению Александр Лапшин, есть населенные пункты, где без пригородных железнодорожных перевозок просто не обойтись. «Именно поэтому мы работаем с Камбарским машиностроительным заводом по созданию рельсовых автобусов — это позволит снизить стоимость на билеты. У нас есть направление Ижевск – Ува. Здесь не так много пассажиров, чтобы заряжать энергоемкий локомотив. Один вагон нужен будет туда, летом – два, может быть. Также есть направления Ижевск – Воткинск, Армязь – Сайгатка, Янаул-Нефтекамск. Даже направление Ижевск – Чур мы можем закрыть рельсовыми автобусами. Они дешевле в обслуживании, дешевле по себестоимости, быстрее набирают скорость. За счет этого время в пути для пассажиров сократится». "Они должны заменить рельсовые автобусы РА-1, которые не выдержали наших морозов и сейчас работают в направлении Канаша и Горького." Первый опытный экземпляр должен выйти на линию и пройти тестовые испытания на территории Ижевского региона ГЖД уже летом 2013 года. Пока рельсовый автобус Камбарского производства рассчитан на 40 мест, однако за счет модернизации кабины предполагается увеличить их до 50. Также он будет оснащен биотуалетами. Требования к новым составам Камбарского производства жёсткие как по скорости, так и по надёжности эксплуатации в широких температурных рамках. http://www.izvestiaur.ru/news/view/6945001.html

С 28 апреля грядёт летний "подарок" на участке Владимир-Вязники-Нижний Новгород. Ввод "Ласточки" с этой даты не мог пройти безболезненно. В результате существенно замедляются некоторые электропоезда, а именно: 6412/6414 Владимир-Вязники, отправление из Владимира будет в 15:13 против нынешних 15:30 (увеличивается стоянка по Федулово на 6 минут и по Коврову-1 на 11 минут); 6326 Вязники-Нижний Новгород, отправление со ст. Вязники будет в 15:55 против нынешних 16:10 (вводится 20-минутная стоянка по Дзержинску) 6321 Нижний Новгород-Гороховец будет прибывать на конечный пункт маршрута в 20:32 вместо 20:15 (вводится 18-минутная стоянка по Дзержинску). Ну и самый шик: 6413 Вязники-Владимир будет прибывать во Владимир в 22:46 вместо 21:42 (вводится стоянка 1ч 5 мин по станции Ковров). Скорее всего будет осуществляться высадка по прибытию в Ковров, а минут за 10-15 до отправления -посадка, вряд ли электропоезд будет стоять это время открытым настежь. В общем, как обычно- вводят новые поезда, ухудшая при этом пригородное сообщение. Не могут у нас иначе.

А почему именно до Владивостока, а не до Советской Гавани в беспересадочном вагоне? Маршрут до Советской Гавани ведь длиннее, а цель стоит, как я понял- проехать как можно большее возможное расстояние железнодорожным транспортом от одной точки до другой в пределах страны? Калининградскую область в расчёт не беру.

"Министерство транспорта Московской области опровергло информацию некоторых СМИ о возможном запуске между Москвой и Подмосковьем в ночное время пригородных электричек. Ранее некоторые СМИ сообщили, что власти Подмосковья намерены обсудить возможность запуска ночных электричек, прежде всего по Горьковскому, Ярославскому и Ленинградскому направлениям. "Мы не будем комментировать новость, высосанную из пальца", - заявили РИА Новости в пресс-службе ЦППК. В министерстве транспорта Подмосковья заявили, что "никаких обращений граждан или органов местного самоуправления по этому вопросу не поступало. Министерство транспорта Московской области не планирует вводить ночной режим работы пригородного железнодорожного транспорта, так как для этого нет прямых предпосылок". В минтрансе напомнили, что такая возможность действительно рассматривалась властями области совместно с ЦППК в 2012 году, но оказалось, что спрос на такие поездки отсутствует." http://www.inmsk.ru/.../360036728.html

То же самое можно сказать про Лотошино в Московской области. Единственный район региона, где нет железной дороги ни в каком виде, хотя строительство планировалось и вокзал был сооружён.