ТГМ4А-0963

Не сказал бы. Это зависит от склада личности. Кто-то рад уединению, а кому-то подавай огромную компанию.

Если Вас это каким-либо образом тяготит, то можно уехать и раньше, договорившись с кем-то из местных. Пионерочное движение там сильно развито как по средним интервалам движения, так и по количеству данных агрегатов у жителей. А так, просто гулять, отдыхать от городской суеты.

В Белом Озере депо и диспетчерская, логично, что он отстаивается именно там.

В январе было так: Белое Озеро-Водогон 8:00-9:30 (пн, ср, пт, сб), 15:00-16:30 (вск) Водогон-Белое Озеро 17:00-18:30 (пн, ср, пт, вск), 16:00-17:30 (сб) Даже если и поменялось, то несущественно, на 15-30 минут от силы.

---------------------------- Дорога сохраняется как раз-таки исключительно ради пассажирского сообщения! Грузовой нагрузки она уже не несёт.

Через Савёлово кстати в самом конце прошлого года и начале текущего после значительного перерыва делались попытки запуска транзитных грузовых. Правда проездили они непродолжительное время, недели две от силы. В 20-х числах апреля движение вновь было восстановлено, но опять на такой же срок. Вот здесь поподробнее http://saveloskayamagistral.sosbb.net/t35-topic#127 На линию спихивают в основном грузы пока что в период ремонтных работ на других направлениях. Но существует вероятность, что эти первые поползновения - шаг к транзиту в постоянном режиме. Конечно в нынешнем состоянии дороги говорить об огромном трафике не приходится, (было заложено максимально 10 пар в сутки на апрель), но сам факт возобновления движения (пусть даже и временного) через Савёлово приятен.

Ну да, на халяву и уксус сладкий --------------------------------------- При чём здесь халява, если речь о том, что у человека право бесплатного проезда на пригородных поездах по территории РФ? Это же не "зайчизм" какой-нибудь!

Выдержка из мартовского номера газеты "Железнодорожник Белоруссии" о текущем положении дел и возможных перспективах малодеятельных линий Унеча-Кричев и Кричев-Шестеровка-Рославль (Шестеровка-Рославль в данный момент имеет статус подъездного пути). "Могилёвское отделение наращивает грузовую работу на приграничных с Россией участках. В нормативном графике движения на 2012-2013 г. на участке Кричев-Унеча предусмотрено 2 пары грузовых поездов. В разрабатываемом графике на 2013-2014 г. планируется 3 пары. Однако по мнению специалистов с учётом действующей инфраструктуры есть возможность в перспективе увеличить пропускную способность до 8 пар в сутки. Для восстановления грузового движения на участке Кричев-Рославль на первоначальном этапе требуется провести совместное совещание с представителями Смоленского региона МЖД. Со стороны Могилёвского отделения инфраструктура до госграницы содержится в удовлетворительном состоянии и готова для пропуска грузовых поездов. Для достижения роста грузооборота рассматривается вопрос отклонения части вагонопотока из России в порты Прибалтики через стыковые пункты Белынковичи, Шестеровка. Внесены предложения в план формирования поездов на 2013-2014 г. по увеличению вагонопотока через Белынковичи, а также по увеличению количества согласованных ниток графика движения для поездов повышенного веса и длины."

На Кудемскую узкоколейную железную дорогу поступил новый пассажирский вагон. Ориентировочно через неделю выйдет в первый рейс. Фотографии со станции Водогон:

"Гениальное" решение о запуске экспресса Москва-Рязань2-Москва. Нет, решение само по себе может и более-менее сносное, вот только реализация в плане графика что-то с чем-то. Это же надо было умудриться поставить его впритык с экспрессом Рязань1-Москва! Интервал при отправлении из Рязани менее 25 (!) минут. Да и в обратную сторону немногим лучше, интервал при отправлении из Москвы двух экспрессов 57 минут, разница в прибытии в Рязань -24 минуты. Хоть бы по времени развели...

Сергей, я буду очень рад присоединиться к этой поездке. Так что просьба иметь меня в виду как участника. Какая сейчас обстановка на комбинате, нет ли угрозы закрытия узкоколейной железной дороги? А то в январе промелькнула такая информация от Александра Аминова: "тревожные новости из Твери - ТКСМ №2 - смена руководства. которое теперь думает, зачем ему кирпич и следовательно нафига дорога - комбинат не работал целый месяц - сейчас оптимизируют производство..."

Насчёт всяческих "музыкантов" в электропоездах. О дурной славе этих лиц, мешающих пассажирам и не соблюдающих общественный порядок в электричках мосузла, уже знают в Екатеринбурге. В трамвае Екатеринбурга такой случай был мгновенно пресечён кондуктором. Общественный транспорт не должен служить местом для концертов и попрошайничества. Но в Москве подобные выходки, к сожалению, даже близко не пытаются обуздать ни сотрудники полиции, сопровождающие поезд, ни кто-либо ещё. Вопиющая вседозволенность. "В екатеринбургских трамваях запрещают петь самодеятельным артистам. Свидетелем такого случая стал корреспондент JustMedia. На остановке «Восточная» в салон трамвая 13-го маршрута вошел молодой человек со стильной белой гитарой в руках. Он поздоровался с пассажирами и только положил руку на струны, как к нему подошла кондуктор. "Петь в трамвае запрещается!",— категорично заявила женщина. Опешивший парень спросил, почему, на что получил ответ: «Наше начальство запрещает». «Видите, видеокамеры везде установлены,— кондуктор показала на потолок салона, где действительно стояла белая круглая камера.— И водитель ругается. Вы же пассажирам мешаете». Бард попытался спорить, но кондуктор была непреклонна. На следующей остановке молодой человек спрыгнул с подножки и со злостью ударил ногой в бок трамвая. Пассажиры в салоне зашумели, но, как выяснилось, не возмущенно, а сочувственно. «Почему нельзя петь-то?— спросила кондуктора пожилая женщина.— Нормальный парень, не бомж какой-нибудь. Может, он поет хорошо, мы бы послушали, на сердце бы теплее стало. И так уже люди не общаются — вон в наушниках все. Это что, лучше?» «Противно разговоры по сотовому слушать, но их почему-то не запрещают! А если он за проезд заплатит? Можно петь?»— спросила другая пассажирка. «Я ведь сказала, что петь нельзя! Вам нравится, а кому-то не нравится. А потом он будет по салону ходить, деньги просить. Это неприятно. Нам начальство сказало — певцов выгонять. Билет-то он готов купить, но это ничего не меняет. Нельзя петь! Я его не первый раз вижу, а он все не угомонится»,— стояла на своем кондуктор. В Екатеринбургском трамвайно-троллейбусном управлении, куда JustMedia обратился с просьбой прокомментировать инцидент, сообщили, что особого распоряжения о запрете пения в трамвае не было. «И раньше в трамвае нельзя было шуметь, петь песни. Что у нас, московская электричка, что ли? Даже если человек оплатит проезд, это ничего не меняет»,— ответил сотрудник службы движения ЕТТУ. http://justmedia.ru/...apreschaiut-pet

Сегодня 22е число, верно? А написано, что "переименована", как будто это уже случилось, хотя датой изменения является 24-е.

Встретить мерзкий контингент можно где угодно с примерно одинаковой вероятностью, от направления это не зависит. И что, что ЭД4М? Это апофеоз комфорта? Особенно "удобно" сидеть в них около окна, где на половину сиденья внизу выступает короб отопления с воздуховодом внутри, из-за чего приходится в стеснённых обстоятельствах изворачиваться как гусенице. Отсутствуют накопительные площадки в салоне, что делает провоз мало-мальски крупного багажа проблемой в условиях большой заполненности. Что хорошего? Этим ЭД4М место на несколько десятилетий в прошлом, но не в 21 веке. По сравнению с рижскими электропоездами ничего принципиально не изменилось, только тамбуры шире. Да и речь не столько об этом, сколько об отсутствии в экспрессах всяких различных персонажей, которые существенно влияют на восприятие поездки. Список этих персонажей был приведён выше достаточно подробно.

Странно, одновременно и с 24.04, и переименована, как свершившийся факт? Как-то не вяжется одно с другим.

Ну, если разница цен в полтора раза вас не смущает... О какой разнице в полтора раза Вы говорите? Ситуация такая, что стоимость проезда действительно практически не отличается: Москва-Владимир в обычной электричке 322р, в экспрессе (том, на который продажа не через экспресс-3) 340! Разница всего в 18 рублей, а никакие не "полтора раза", зато можно ехать в нормальных условиях. Москва-Рязань -330 против 348. Москва-Голутвин - 214 против 245. Москва-Можайск -198 и 210 соответственно. За какие-то 20-30 дополнительных рублей любой человек может избавить себя от табакоманов, продавцов, состояния проезда в виде стояния на одной ноге и получить возможность проехать цивилизованно.

К каждому населённому пункту автодорогу всё равно не проложить даже в часовой пешей доступности. Вас же наверное не удивляет тот факт, что есть места в том числе и на Европейской части России, куда можно долететь только на вертолёте или доплыть на лодке в период навигации. У нас полным полно мест, где есть только один вид транспорта. Вы только ужд считаете свинством или вообще любой безальтернативный транспорт? Если первое, то непонятно почему, а если второе- физически невозможно обеспечить огромную территорию транспортом так, чтобы у всех был выбор, поеду я на автобусе, поеду на пионерке, поплыву на лодке или как-то по другому доберусь. Во многих местах нет даже той же узкоколейной железной дороги, вообще никаких подъездных путей, поэтому называть свинством эту дорогу при её наличии и немалом значении для местных жителей достаточно странно.

19 апреля 2013 года на однопутном перегоне Сахареж – Нерехта Ярославского региона Северной железной дороги произошло размытие 5 метров железнодорожного пути. Глубина размытия 3 метра. В связи с этим движение поездов на данном участке временно приостановлено. С 16:52 мск ограничено движение следующих пригородных поездов: № 6416 Нерехта – Ярославль-Главный № 6406 Ярославль – Кострома-Новая № 6280 Ярославль – Иваново № 6273 Иваново – Ярославль. В настоящий момент доставка пассажиров указанных пригородных поездов осуществляется автобусами. Железнодорожники оперативно проводят необходимые восстановительные работы. На место происшествия выехали два противоразмывочных поезда из Иваново и Ярославля, из Ростова направлен состав с щебнем. http://szd.rzd.ru/ne...=3941&id=142708 Поезд «Кострома – Москва» отправлением из Костромы в 23.00 проследует через Галич. Каждый час задержки пассажиров железнодорожная кампания компенсирует в размере 9% от стоимости билета. Для пассажиров, которые по каким-либо причинам не смогут поехать 19 апреля на поезде «Кострома – Москва», администрацией Костромской области организован дополнительный автобусный рейс до Москвы.

Вот это, кстати, очень серьезный аргумент против рельсового пути как основного и единственного средства связи с населенным пунктом. Действительно, вот приедет ночью какая-нибудь бригада алкашей-гастролеров и украдет с перегона в лесу несколько рельсов, и что? Блокада на неопределенный срок? По дороге, даже плохой, проехать все равно можно, пусть на внедорожнике, или даже на тракторе если совсем замело или размыло - но проехать, если очень надо. А если с рельсовой колеей что случилось - всё. А чем принципиально будет отличаться упавшее дерево на хоть сколько-нибудь пригодной для движения автотранспорта дороге в лесу и на ужд? Что в одной, что в другой ситуации итог один - на пути преграда, парализующая движение. Пилить дерево и убирать его требуется и там, и там. Так в чём разница? Провалы грунта... Они могут случиться не только на ужд, а и на той же автодороге. Разницы никакой. Вот случится провал на автодороге похлеще того, что произошёл недавно в Бутурлино (хотя и его будет достаточно) и проехать станет невозможно. Насчёт кражи рельсов... Автодорогу тоже можно разрыть при большом желании. У нас чего только не бывает.

Вот только в деревне их не меньше... В деревне нет гиподинамии, там люди регулярно получают разумную физическую нагрузку ежедневно, обеспечивая свои нужды. Всё делают сами в массе своей, мастера на все руки (только не надо в пример приводить спившихся деградирующих субъектов, которые только валяются на диване да ходят за отравляющими веществами, таких и в городах полно), проходят большие расстояния пешком, зимой на лыжах по делам. А в мегаполисах сплошь и рядом - даже одну-две остановки не проходят, а проезжают на общественном транспорте, не пешком поднимаются на третий этаж, а на лифте... В том числе и молодёжь. В деревне не дышат ядовитыми асфальтовыми испарениями и выхлопными газами. Есть возможность питаться тем, что вырастил сам, а не той ерундой, что в массе своей подсовывают на прилавках в супермаркетах. Дальше углубляться не буду, это уже не входит в тему непосредственно узкоколейных железных дорог.

Как возраст может влиять на желание проживать где-то? Что это за деление - пожилым людям деревни, молодым - города? Есть множество людей, которые в молодом возрасте остаются в деревне, а также есть те, кто наоборот хочет покинуть город и переехать в подобные места. Да, их не так много, если брать в целом ситуацию, но они есть. Потребности и восприятие у всех людей разные, кто-то хочет бежать за бешенным ритмом мегаполиса, в результате имея кучу проблем со здоровьем, а кому-то мила жизнь в окружении природы вдоль тех же узкоколеек без поглощающей всё автомобилизации.

Может и можно, только вот в большинстве случаев это не осуществляется. Людей просто оставляют "доживать" без всякого транспорта. И вместо того, чтобы разбирать после выработки сырьевой базы, можно было бы оставить. Если уж не для движения пассажирского поезда, то хотя бы для "пионерочного" движения.

Очередной бред-2. Контролеры получат право проверять документы у пассажиров. (Ага, а потом и вещи смогут досматривать... Ясное дело, что это всё подстраивается с целью тотального контроля, а не с целью розыска без вести пропавших) "РЖД просит наделить контролеров электричек дополнительными полномочиями, чтобы помочь полиции в поиске пропавших в Москве и области. РЖД хочет принять участие в поиске пропавших людей в столице и Подмосковье. Компания подготовила обращение к городским депутатам, которое представит в Мосгордуме в среду, 17 апреля. Железнодорожный монополист просит внести поправки в законодательство и позволить контролерам и охранникам, сопровождающим составы электричек и поездов, проверять документы у пассажиров. Об этом рассказал «Известиям» руководитель структурного подразделения РЖД по вопросам обеспечения безопасности на территории Москвы и области Геннадий Самолетов. — Розыск пропавших людей — это забота всех, — заявляет Самолетов. — Но сейчас у РЖД отсутствуют какие-либо полномочия, которые позволили бы каким-нибудь образом участвовать в поиске. Охранные структуры на вокзалах, на станциях, в поездах сейчас не имеют права проверять документы. Даже если человек подходит по приметам на пропавшего, сотрудник не может попросить предъявить паспорт и убедиться в своих предположениях, единственное, что он может, — это передать информацию в органы внутренних дел. А человек ведь на месте не стоит — пока информация дойдет до полиции, тот уже уедет на электропоезде. По его словам, если контролеров ежедневно снабжать информацией о приметах пропавших и позволить им проверять документы, это значительно сократило бы время поисков. — Но для этого нужно менять законодательство, — добавил Самолетов. По данным члена комиссии Мосгордумы по безопасности Сергея Гончарова, РЖД уже самостоятельно разрабатывает соответствующие поправки, которые планируется внести на рассмотрение парламента осенью 2013 года. — Такие меры не только облегчат поиски пропавших, но и повысят безопасность на транспорте, — пояснил он. — Эта инициатива вполне закономерна и не ущемляет прав пассажиров. Между тем исполнительный директор общероссийского движения «За права человека» Лев Пономарев опасается, что охранники и контролеры в электричках начнут злоупотреблять новыми полномочиями. — Поиск людей — дело полиции, а не сотрудников РЖД, — сказал Пономарев. — Люди, не прошедшие специальную подготовку и обучение, получив «доступ к телу», то есть возможность что-то требовать, начнут в итоге применять и «силовые методы» на населении: требовать документы без причины, а затем и обыскивать или вымогать деньги. Дмитрий Второв из свободного волонтерского содружества «Поиск детей» также сомневается в том, что новые полномочия контролеров увеличат количество найденных людей. Специалист по поиску уверен, что достаточно повысить эффективность работы отделов полиции на железной дороге. — На мой взгляд, у РЖД есть собственный интерес — расширить борьбу с безбилетниками, — говорит он. Кроме того, волонтер подтверждает, что для поиска детей, которым занимается большинство волонтерских организаций, эта мера эффективной не будет. — Хотя по статистике на поездах чаще уезжают «пропавшие» взрослые, дети среди них тоже есть. Но искать детей, как предлагает РЖД, все равно не получится — ведь у несовершеннолетних до 14 лет нет документов, да и те, кто старше, редко носят с собой паспорт, — говорит он. По данным организации, каждый день в Москве пропадает не менее 10 человек. К счастью, в большинстве случаев речь не идет о криминале — многие из пропавших находятся в тот же день. Это бабушки, которые по пути в магазин встречают подругу и идут к ней пить чай, в то время как родственники уже поднимают тревогу. Бывает, что дети, заигравшись с друзьями где-то в отдаленной части своего района, приходят ночью, уже после того как их начинают искать. Самой популярной причиной исчезновения взрослых, которые уезжают никому ничего не сказав, является желание устроить свою личную жизнь. Семейным людям надоедает домашняя рутина, и они просто хотят сменить обстановку. Молодежь 18–20 лет очень часто отправляется «на свидание» на 3–4 дня, не предупредив родителей. Такие «пропавшие» находятся достаточно быстро." http://izvestia.ru/n...0#ixzz2QhZ50VKe

Заинтересовался следующим вопросом, собственно, он назрел у меня достаточно давно. Касается он тупиковых железнодорожных линий в Ярославской области. На линии Ваулово-Варегово существует пассажирское сообщение. Не устаю поражаться - 4 пары РА1 в сутки (без учёта резервов) при протяжённости линии менее 5 (!) километров. Я, конечно, только рад факту, что там оно сохраняется. То есть у региона есть социальная ответственность, если он готов оплачивать перевозки СППК по такому короткому маршруту. А мог бы губернатор сказать, мол, пешком дойдёте. На многих других железнодорожных линиях общего пользования в РФ, куда более протяжённых, о таком транспортном обслуживании остаётся мечтать. Тем удивительнее при таком подходе, что на линиях Чёбаково-Тутаево и Семибратово-Гаврилов Ям нет никакого пассажирского сообщения по железной дороге. А оно было бы полезно, несмотря на то, что там есть автобусное сообщение. Хотя бы по 2 пары в сутки. Наверняка возможно было бы сделать пригородный поезд Варегово-Ваулово-Чёбаково-Тутаево. И обслуживать его одним составом. Правда со сменой направления в Чёбаково, но всё же. Может быть кто-нибудь сможет внятно объяснить, с чем связано даже чересчур хорошее обслуживание одного направления при мёртвых в плане пассажирского сообщения других направлениях в этом примере?

С 29 апреля открывается очередной сезон пассажирского сообщения на ведомственной железнодорожной линии Текстильный-Комсомольск. К сожалению, несмотря на факт сохранения, налицо неприятная тенденция- в отличие от 2012 года движение будет не ежедневным, а 4 дня в неделю: 2 пары поездов по выходным дням и по одной в пятницу и понедельник. В пятницу сохранены вечерние рейсы, в понедельник- утренние. http://www.ivppgt.ru/dvizenie-pass-poezda-ivanovo---komsomolsk