FIPS

Если и ставить билетный автомат, то надо это делать в начале и в конце платформы рядом с валидаторами. Но под крышей. Посередине платформы в отдельном здании (но не на самой платформе) со стороны Дмитровского шоссе.

Никто туда за билетом ходить не будет, ибо автобусы привозят в том месте, где фотограф стоит. Да и такси туда же. Там ходят только те, кто в малоэтажки идет. Ну и по весне там большая лужа и таксисты перегораживают все сухое место.

Тогда просто вопрос - где ставить? Рядом с кассой смысла нет, ибо далеко от входов на платформу. У входов нет возможности их запитать от электросети, да и толкучка будет. Будет на безопасность влиять.

Если ориентироваться на случайных пассажиров, которых не более 15 - 20 человек в сутки, то нет смысла что-то изобретать. Если бы терминалы принимали оплату только картами, то проблем бы не было в принципе. Но они принимают и наличку. А это сразу надо охранную сигнализацию ставить, чоп быстро не приедет, а полиция вообще в Икше

Зачем нужно городить автомат, если касса работает в круглосуточном режиме и справляется с пассажиропотоком страждущих? Кто хочет купить билет через интернет - может легко это сделать через телефон и активировать его на валидаторах.

Ну и да, автомат по продаже билетов нужно закреплять за кассиром. А на станциях вне МЦД без турникетов это мало кому надо. Там проще проездные квитанции без денежные штамповать аппаратом, чем держать кассира. Там месячного варианта нет. Есть только на количество поездок. Умаешься заряжать бегать.

Вот сегодня вышло ровно 15 минут от выхода из поезда на Новокузнецкой, до входа на Чистых прудах. С учётом того, что большинству нужно выходить где-то посредине, то вариант с трамваем прекрасен. И да, сегодня я и туда и обратно его ждал ровно одну минуту.

Да все хорошо с инфраструктурой! Никогда я там в кассу более 5 минут не стоял. Кому билеты нужны каждый день, тот берет их сразу на неделю.

А вот тут большинство ошибается! Годовой безлимит областной работает на территории всей Московской области! Грубо говоря билет нужно брать туда, где нет возможности закрыть билет, а это станции, где нет ни кассиров, ни валидаторов! Мне даже складень дали для понимания что и как работает. Например, у меня записан от Катуара до Савеловского. Но он прекрасно работает до Дубны или Коломны с Голутвиным. Закрывать открытый билет нужно, ибо иначе он просто блокируется. Придется идти в кассу и бесплатно разблокировать. Московские льготники ездят только в пределах МЦД по годовому безлимиту, а далее билетики.

А зачем там автоматы нужны? Пенсионеры все по годовым абонементам ездят, им не надо в кассу ходить. Половина ездит по карте Тройка кошелек. Ещё часть ездит по оплате телефоном. Оставшаяся часть ездит бесплатно. Я просто сравниваю количество закрывающих билеты в Лобне и в Катуаре.

У нас на Катуаре обычно утром интервал минут 10, но бывает и провал в 20 минут. Ну и без знания расписания можно очень хорошо попасть на псевдо диаметральность. Утром несколько электричек подрят идут только до Савеловского вокзала. Между ними аэроэкспресс. Поэтому приходиться глядеть в расписание и пересаживаться на Окружной.

Сам удивляюсь, но по факту обычно так, если в габарите вагона авто не стоит. Тогда плюс пару минут.

Реально минут 10-12 получается до входа на Новокузнецкую обычно. Зайти, пройти театр безопасности, спуститься и перейти как раз столько же выходит, а если днем, то еще и поезд надо подождать. Да и людей в метро больше на ораньжевой ветке. Если у них закладка учебная проходит, то всех практически тормозят, если не в час пик идти. Причем дамы намного хуже мужиков. Некоторые как на амбразуру бросаются на людей. Мне в такие минуты смешно и грустно становится. Смешно потому, что переставить ее нет проблем, а грустно потому, что ей приходиться на такой дерьмовой работе работать и собирать на себя весь негатив целый день.

И как часто их меняют?

Ты заблуждаешься и сильно

Я про Е30 и 88-й

Однако между Тургеневской и Новокузнецкой лучше на трамвае! Причины банальные - театр безопасности и длинные эскалаторы и переходы. Место всегда можно найти. Было бы желание.

Днём смотрел сегодня. 3 человека на гармошку. Перед ним 88 ехал всех собирал. Тут вопросы к обособлению и соблюдению законодательной базы, а не к трамваям. Там едут тем, что первое приезжает.

Я думаю, что и 903-й сразу можно будет проредить. Если мне приходится в дороге в Москве выбирать автобус/электробус или трамвай, то я выбираю всегда трамвай, даже если после этого идти дольше. Он как бы стабильный, если не автоавария с ним, но это не каждый день происходит.

А что мешает проложить трамвай в Ярославский? Это проще чем соединить под землёй Ярославское и Павелецкое направление.

А им никогда кроме автобуса ничего и не предлагалось! На Ленинградке можно смело Е30 по Тверской заставе порезать и проредить. А то ползают как улитки тянутым графиком. Т70 согласен, надо обрезать, но не по Серегина, а по Динамо. Можно будет отменить Т86 и Т65 на Ленинградку. Ну и поток с Е30 убрать на трамвай. А 905-й разменять на М1

Так почему глюки с кондиционерами именно сейчас начались, в конце лета? Чтобы дренаж забился или трубка соскочила это сколько времени их не обслуживали?

Вчера смотрел репортаж из Гданьска. Там тоже жители пытаются протестовать против прокладки короткой и быстрой трамвайной линии для подвоза жителей в центр города. Причем улицы там не шире наших в центре. Вспоминаем Проспект Мира и Ленинградский проспект откуда убрали трамвай в пользу автобуса. Если бы туда вернуть трамвай, то не нужно будет той кучи транспорта что там ездит вместо него сейчас. И вопрос подвоза к Гидропроекту и МЦК хотя бы частично был решен. Как минимум нужно ограничивать въезд личного транспорта в центр. Сначала внутрь садового кольца, а потом и третьего кольца. Вот и получим сразу место под рельсовый транспорт.

А в чем проблема развивать трамвай вместо автобуса? Особенно в Новой Москве? Там же метро частично на эстакадах базируется. Ну и линии метрополитена нельзя бесконечно выводить за пределы города. И пересадочная модель обычно хорошо работает на рельсовом транспорте. Там нужно меньше подвижного состава и людей их обслуживающих при повышенной провозной способности, чем при автобусной пересадочной модели. Не работает модель именно на этапе последней мили. И надо вводить нормативы на пешеходную доступность от рельсового транспорта

Надо от БКЛ и МЦК трамвай строить массово параллельно со строительством метрополитена. Это оказалось эффективней, чем строить МЦД. В остальные места электробусы и газобусы.