maxspy

Ну справедливости ради FanatOT как раз топит за метро в Ярославский район

Подъезд к метро "ВДНХ" как раз самая маленькая из проблем. А уж особенно в сравнении с тем, что нужно будет строить вторую станцию метро "ВДНХ" на ветке в Ярославский район)) И судя по всему она тоже должна быть глубокого залегания, как и текущая станция. Трамвай можно от треугольника у Рабочего и колхозницы можно пустить по автобусной полосе на дублере пр-та Мира. Сделать ее совмещенной, а потом через Поперечный проезд закольцевать в действующую ветку. Маршрут на Преображенку это вспомогательный маршрут и можно его и не делать, потому что можно просто пересадку сделать. Ну а про депо совсем смешно. Для метро надо строить депо, которое явно займет больше места, чем новое депо для трамваев

Можно Львами будет точно вывести. На крайний случай сделать пятисекционник по европейскому образцу.

До Марьиной рощи метро из Ярославского вряд ли продлят. Там и так две станции глубокого залегания, третью такую никто строить не будет. Так что вообще нет понимания куда эта линия может придти то. Трамвай же можно до других станций дотянуть и это будет проще. Если же разродятся с идеей запуска трамваев вместо монорельса, тогда туда его можно и отправить. Отличие же от Некрасовки и Кожухово в том, что Некрасовская линия предназначалась не только для вывоза этих районов. Там и по всем станциям до Нижегородской свой поток есть. А линия в Ярославский будет вывозить только этот район и все. Дальше по дороге в центр уже есть КРЛ. Трамвай же не нужно по всем остановкам Т76 пускать, достаточно остановки сделать по остановкам 903.

Ну проблема как раз именно в этом. Если его строить так же, как он есть сейчас, то ничего путного не получится. И речь не про то, что вообще все метро нужно заменить на трамвай, а конкретно про Ярославский район. Места для путей там вполне достаточно. Пути должны быть выделенными, в сложных пересечениях с эстакадой. Естественно этот трамвай должен быть с остановками не у каждого столба. И надо четко понимать, что новая линия метро в Ярославский уж точно не буде иметь центрального участка. И закончится максимум на пересадке на БКЛ, ну или хордой уйдет у другой район также далекий от центра. При этом стоимость строительства метро и выделенной линии трамвая не сопоставимы. А потока в Ярославском районе на 8-вагонный состав с интервалом в 2 минуты не будет. Трамваи же могут быть и длиннее Витязя, если вы на знали. Более того, если грамотно спроектировать линии и остановки, то количество секций в трамвае со временем можно будет увеличить, при необходимости. Но конкретно в Ярославском районе это не нужно будет. Там некуда расти. Максимум часть домов могут снести по реновации. Но вроде там хрущевок практически и нет.

Меня конечно закидают тухлыми помидорами, но я не понимаю, зачем строить метро в Ярославский район. Там вполне справится трамвай с вывозом. Сделать нормальную выделенную линию будет намного дешевле. Этот район и расти то не может. С одной стороны жд, с другой стороны Лосиный остров.

Мне кажется на этом форуме могут свое мнение высказывать не только люди с профильным образованием и реальной практикой в перевозках. Или что-то изменилось? Или лично вы ввели такое новое правило? При том, что от вас в данном вопросе реального расчета также не последовало. Если вы его предоставите будет просто замечательно. А особенно было бы интересно увидеть реальные данные по заполняемости машин на маршруте. Вполне возможно, что мои глаза мне врут и ваши расчеты и реальные данные о перевозках это все исправят.

Расчет тут сделать нельзя. Все потому что трасса у КМ протяженная и с большим количеством светофоров. Если бы они двигались без остановок на светофорах, тогда можно было бы расчет делать. А так только по фактической наполняемости. Я могу точно сказать про утренний час пик. К проспекту Вернадского машины подходят пачками от 3 до 6 машин. В обратную сторону пачками от 4 до 10 машин. В первой - второй машине заполняемость со стоячими. Но никакого мяса нет. Вот вообще не сравнимо по наполняемости даже с КМ на КРЛ. Третья машина только с сидячими пассажирами. Если в пачке шесть машин, то в пятой и шестой реально сидит всего несколько пассажиров. Эти машины можно смело снимать. Потому, что исправить ситуацию и сделать так чтоб машины на всем участке двигались с одинаковыми интервалами и не собирались в кучки нельзя. Очень много светофоров. Поэтому все оставшиеся дни ситуация такой и останется. И это наблюдение не одного дня, а всех дней с субботы. А часть машин с КМ можно, например, вернуть на 688. На котором сейчас по ощущениям половина выпуска стала на БК и вот там утром и вечером совсем не весело. Проблема была в субботу. Когда часть выпуска на КМ была на БК. И я видел, что не было какое-то время машин на Тропарево, а потом первым подъехал БК. И вот он уже на Тропарево был в мясо.

Да нет сейчас никакой проблемы на Ю-З с КМ. И хорошо, что закрыли линию именно летом. Никакого сравнения с проблемами при закрытии Калужской линии и тем более ТКЛ. Более того, часть машин с КМ можно смело снимать. Они так пачками и ездят и половина из них везет воздух. Вчера на перекрестке с Лобачевского пачка из 12 машин стояла. И на Ю-З с хордовыми маршрутами как раз все лучше чем в других районах. Потому что развита дорожная сеть. От каждой закрытой станции метро на СокЛ можно доехать по прямой до станций на других линиях (ну кроме Воробьевых гор). Но явно таким маршрутом пользуется немного людей. Потому что как не крути но поездка на 261 до Беляево или на 224 до Калужской это плюс 25-30 минут. Экспрессами их никто не делал. Надо было как-то подумать про экспрессные маршруты между станциями соседних линий на время закрытия. Тогда было бы лучше. Ну и конечно над организацией движения. В этот раз в некоторых местах прям полный провал с этим. Один перекрытый выезд с Коштоянца на Вернадского в область чего стоит. Закрыли его и для автобусов. И выещд на Вернадку для них стал еще тем приключением. Особенно для гармоней на 227.

Все не совсем так. На участке Юго-западная - пр-т Вернадского жуткой заполненности нет. При этом из-за светофоров автобусы даже на этом участке ужи идут пачками по три, четыре машины. В первой машине стоят достаточно плотно, а уже третья и четвертая машина при этом вообще пустые (занято всего несколько сидячих мест). Т.е. дальше на двух станциях народ конечно добавляется, и если они все лезут в первый автобус из пачки, то там конечно будет мясо. Но дальше идут пустые автобусы. Интересно, что утром в сторону области на этом же участке заполненность автобусов такая же, как и в сторону центра. Организация дорожного движения в этот раз значительно хуже, чем в прошлые закрытия Сокольнической линии. На перекрестках нет сотрудников ДПС и ЦОДД. Циклы светофоров изменили, но явно не просчитали. Утром в час пик стоит пробка от Юго-Западной и до метро пр-т Вернадского. При этом из-за некорректной настройки циклов светофоров затыкается перекресток с ул. Лобачевского. И в этой пробке стоят и автобусы КМ. Сегодня утром собиралась вереница до 10 машин на этом перекрестке.

Из 11 парка есть машины. В первый день были БК из 17 и 15. Сегодня в районе 10 утра на перегоне Вернадского - Юго-западная в сторону области машины были существенно больше заполнены, чем в сторону центра.

А откуда информация про дизельные Камазы для 400? И по какому из текущих контрактов они могут пойти, если в контрактах вроде были только трехдверные низкопольники?

Ну с установкой зарядок то явно проблемы есть. Были же вроде конкурсы на достаточно большое количество зарядок и они еще явно все не установлены. Я помню в адресах были зарядки на пересечении Ломоносовского и Вернадского. Там ничего так и нет. Хотя похоже, что на Лебедева строят ОРП Мосгортранса, может там зарядки поставят.

Ну сейчас 752 и 261 вполне вменяемо ходят. И оба на ОБВ при этом. Ну и немного им помогает 404 на МАЗах. По 374 конечно вопрос нужно ли было его на Беляево пускать. Но в час пик вечером маршрут на фордах от Юго-Западной не справлялся даже с интервалом в 5 минут. И машины со стоячими уезжали и очередь при этом была.

На кольце Войковская сход Песы 3521. Собралось много начальников в костюмах. Промеряли все пути на кольце... "Мы строили, строили и наконец построили..."

Троллейбус бы вообще не проехал. Дублер Вернадского был перекрыт, а провода были только на дублере.Так что как раз троллейбус бы точно стоял вереницей по проспекту. Сегодня на месте были два экипажа ГАИ, машина безопасности движения, да и самих водителей было много. Вот уж точно можно было организовать выезд задним ходом после зарядки. А можно было и оперативно отправлять на зарядку на Киевскую. Но нет, собрали половину выпуска на Кравченко.

Сегодня утром на Кравченко была какая-то авария с 266 маршрутом. Прям на выезде к конечной на дублер проспекта Вернадского. И два электробуса полностью закрыли выезд. Вся площадка забилась электробусами 266 маршрута. Больше 10 машин стояло. Выпуск на маршрут сорвали на час или полтора. И никто даже не пробовал задним ходом выехать на Кравченко и оттуда уже на проспект Вернадского. Прям как будто это были троллейбусы. С таким подходом можно любую идею автономности убить

210 зарядок??? Это под другие электробусы чтоль? С ночной зарядкой?

А на м4 какой выпуск вообще? Сейчас на Озерной примерно такой же ад, но и на маршруте 15 машин при этом?

Потому, что схему движения с незначительным продлением организовать не получится. С конечной 266 (на Кравченко) нет выезда на саму улицу Кравченко. Есть выезд только на односторонний дублер проспекта Вернадского в сторону центра. На конечной организовано одностороннее движение. Если же делать двустороннее движение, тогда нужно переставлять часть зарядок.

Ну я могу судить по 266 (когда он еще т34к был). На Кравченко раньше все машины отображались и всю толпу было видно на конечной. Сейчас же отображается 3-4 машины, хотя на Кравченко может стоять 8 машин. Также и на Киевской. Сейчас, кстати, на Кравченко меньше машин стало стоять. Видимо как-то перетрясли выпуск с 266 и т34. По данным можно только по факту говорить. Час назад, судя по картинке было 3 машины на т42, сейчас 8 машин. И если при этом верить фотке с хвостом машин на Рижской, значит проблема на зарядке была

Ну прям сейчас на т42 на маршруте 8 машин (по Яндексу). Так что час назад был либо сбой при передаче данных, либо проблема на зарядке. И все машины там скопились. Но при этом уже пару месяцев как на Яндексе не отображаются многие машины, когда они на конечной стоят. Так что понять сколько на зарядку стоят сложно. Но пять маршрутов на 4 зарядки это конечно перебор. Если зарядок не добавят, то очереди точно будут. По опыту первых дней на М4 двух зарядок на т42 и т18 не хватит.

Ну как раз и было странно, что выделили отдельный конкурс на одиночки. Могли бы все одним закупить. Такое ощущение, что специально под кого-то выделиди конкурс.

Ну там судя по всему сложная история получается. https://www.rbc.ru/business/28/10/2020/5f9966eb9a7947d5f3b7c940?from=from_main_4 Но видимо будут именно вагоны УВЗ. И явно депутат не по собственной инициативе запрос в Минпромторг делала) Так что надо еще дождаться, как эти вагоны Москва принимать будет.

И гармонь от Камаза https://zen.yandex.ru/media/vestikamaza/garmoshkaelektrobus-kamaz6292--sochlenennyi-passajirskii-transport-ot-kamskogo-avtogiganta-5f8d50e6a70d4515e7614602