maxspy

Во-первых, уже же писали, что сейчас есть проблемы с самими зарядками. Вполне возможно, что из-за этого длительное время зарядки. Все еще настраивается, третий день только идет реальная эксплуатация. Но и при этом текущая ситуация уже не столь страшная. Во-вторых, даже сейчас можно сократить время простоя на каждый круг. Необязательно заряжать каждый круг полностью. Можно по пять минут заряжаться на двух конечных. Можно на одной 3, на другой 7. И тогда, время простоя уже не будет сильно отличаться от троллейбусного на том же маршруте. Полную же зарядку производить во время обеда. Я думаю сейчас по итогам тестовой эксплуатации в реальных условиях как раз и будут прорабатывать возможные варианты. Но уже сейчас видно, что не нужно будет увеличивать количество подвижного состава на треть, как предсказывали многие здесь. Количество зарядок на конечных - это, да, возможная проблема. Но никто не мешает на зарядки объявить отдельный конкурс докупить их и поставить. Тут скорее будет вопрос к энергохозяйству, вытянет ли сеть нагрузку при одновременной зарядке большого количества элетробусов. Но это надо смотреть распределение зарядок по электроподстанциям и на свободные мощности на них. На ВДНХ их уже три. По крайней мере здесь были фото с тремя уже установленными будками, не знаю доделали ли при этом все три зарядки полностью. И здесь же писали, что планируется 7 на ВДНХ.

Ну тут ничего не докажешь, когда человек соскакивает с темы и оперирует домыслами про то, что работают по выходным. А по электробусам, с такими фактическими данными по зарядке и расходу вполне можно подумать про то, чтобы не после каждого круга заряжаться. Или заряжаться меньшее время. Варианты вполне себе есть. Ну и надо иметь ввиду еще и протяженность и время круга на маршруте. И если для 73 заряжаться надо 20 минут после каждого круга, то для того же 724 круг меньше, соответственно и время зарядки меньше. И глупо сравнивать 724 и 144 по времени круга и межрейсовым отстям

Ну у частников на московских маршрутов отстои наверно даже больше, чем у МГТ. И вопрос был не в эффективности использования подвижного состава в МГТ, не надо соскальзывать с темы. И кроме того, надо учитывать время работы водителей на маршруте, тогда и вопросов к межрейсовым отстоям станет меньше

Пока я редактировал сообщение, как раз и ответ подоспел))

Пробки конечно нормальное явление, но для многих маршрутов автобусная полоса вполне снимает эту проблему. Тот же м4, если нет глобального затыка на Якиманке, вполне себе бодро по Ленинскому едет. Электробус безусловно добавит время на круг, но не столь смертельно, как тут многие утверждали. И надо иметь ввиду, что пока и само расписание у электробусов явно обкатывается и время на отстой явно дано с запасом. После получения опыта и статистики по времени зарядки и реальному расходу на маршруте, время отстоя вполне можно будет скорректировать. И можно еще у реальных водителей московских автобусов здесь спросить, сколько реально они стоят на конечных по факту.

Такое конечно бывает. Но если на маршруте нет сильных пробок, то даже в час пик, автобус сразу с конечной не уезжает. Достаточно на ту же Озерную приехать в час пик и увидеть что там и троллейбусы и м4 и 17 и автобусы минут 10 стоят. А сколько троллейбус по расписанию там должен стоять?

Ну так получается вполне нормальный график. Если за 20 минут заряжается на 30% и на круг тратит столько же. В любом случае после каждого круга и автобус и троллейбус минут десять стоят. Так, что не сильно на время круга зарядка и влияет. А третий интересно почему не ездит? Все три же на маршрут уже выезжали

Утренний пик не видел, но в 9.30 было совершенно свободно. Поезд из Солнцева по сидячим только заполнен был перед Парком Победы. Интервалы 2 минуты были. Подошедший состав из Митино был не в мясо. Все спокойно вошли.

Проехал сегодня через Озерную. Очаково и Никулинская как ездили на Юго-Западную, так и едут. Новой Озерной практически никто не пользуется. Все садятся на автобусы в сторону Юго-Западной. 718 ходит уже по укороченному маршруту, но все также на ОБВ. Вот непонятно зачем там ОБВ.

Да остался. Сегодня тоже его видел, но опять на БВ

На 902к сегодня кубики ходили. Так что БВ с этого маршрута видимо отдали на другие маршруты.

А 36, 73 и 76 маршруты на ВДНХ будут в одном месте заряжаться? И всего 7 зарядок при этом будет?

Ну вот 4316 явно никто не подпирает. Вполне может сдать назад

Там на фотках был еще один интересный аппарат. "Лев". 34-х метровый вроде. И в московском окрасе с завитушками. Москва собирается закупить такие для напряженных маршрутов?

Ну все может быть не столь однозначно. Я не знаю этот перекресток, но там вполне может быть ситуация при которой мотоциклисту горел красный, в то время как со стороны автобуса был зеленый (прямо и на повороты). В этом случае автобус прав. Надо знать работу светофоров на этом перекрестке.

Тут в апреле была новость про то, что после ТКЛ новые составы пойдут на Сокольническую. https://m.rosbalt.ru/amp/moscow/2017/04/19/1608975.html Такое ощущение, что они там никак окончательно не могут определить какую линию выбрать следующей.

Да какая разница, как называется эта эксплуатация. Главное, что электробус ездит по маршруту с пассажирами. И интересно как раз, как происходит этот процесс. На сколько хватает в реальной жизни заряда, сколько нужно заряжать и т.д.

Интересно бы услышать про опыт эксплуатации электробусов в России на данный момент. в Крыму уже больше месяца Волжанин катается. Где-то еще ЛиАЗ. Нет информации?

Вчера наблюдал интересную ситуацию. На Кузнецком мосту Москва заехала на станцию одним вагоном и остановилась. Впереди состава выключились белые огни, включились красные (как будто состав собрался обратно двигаться). Через секунд 10 опять переключились на белые и состав поехал. Это новый глюк у Москвы?

Исключен из программы развития метро на ближайшие годы. К 2023 могут и передумать. Никакой "Российской" не ожидается. Перегон будет или от "Делового центра" до "Плющихи" или от "Кутузовского проспекта" до той же "Плющихи". То, что в ближайшие годы этого участка не будет понятно. Но тут его уже и до 2027 года нет. Раньше говорили, что после 2020 года вернутся к этому вопросу

Интересно, что на этой схеме вообще нет центрального участка КСЛ. Даже на 2023-2027 годы.

Вчера был на Шелепихе. Станция откровенно течет. И это сразу после сдачи...

Не было такого. От "Ф-ка 1 мая" до Ярославки 50 или 55 минут было. Было несколько скоростных, они минут на 10 быстрее доезжали.

А сколько приблизительно от Зелика до, например, Ховрино? По требованиям Метрополитена максимальное расстояние между станциями - 3 километра, либо эвакуационный выход строить. А это тоже очень затратно. Да тут несколько причин, по которым нет смысла строить метро в Зелик. 1. Представьте что будет твориться на ЗЛ, если туда пересядет весь Зелик. На севере ЗЛ конечно не такая загрузка как на юге, но пустыми вагоны там не ходят. А если это продление еще и через Шарик пустить, то вообще ад будет. 2. Расстояние там порядка 20 км, Это если без захода в Шереметьево.Так что если строить закрытым способом, тогда там должна быть масса промежуточных станций. 3. Открытым же способом строить нет смысла, потому что уже есть открытая ж/д линия. Зачем вбухивать кучу денег на дублирование существующей инфраструктуры. 4. На такие расстояния метро и не нужно. Опять же как обычно нужно понимать какой вид транспорта создавался для каких задач. Метро не нужно тянуть из районов на удалении 20 км от МКАД в центр города. Несмотря на то, что это тоже район Москвы. Для этого есть электрички.на такие расстояния из города нужно ездить с минимальным количеством остановок. А не передвигаться на метро с 15-20 остановками, при том, что часть пути вы еще и стоя ехать будете. Нужно сделать нормальное тактовое расписание у электричек и разобраться со стоимостью проезда. И все.Это будет намного удобнее для пассажиров. А не тянуть туда мега дорогое метро

Спасибо