maxspy

Вопрос к знатокам конструкции этой марки автобуса. А это вообще чисто теоретически возможно? Там настолько независимая от механики электроника в топливной системе? Особенно так, как описано выше. "стоишь себе на парковке, а она внезапно взяла и втопила полный газ". Стоял он при этом на стояночном тормозе. Со слов водителя. Стоит значит автобус на стояночном тормозе и вдруг раз, и перескакивает через бордюр и начинает разгонятся. И тормоза еще при этом совершенно не работают. И руль видимо не крутится.

Слева вообще пусто. На остановке три человека стоит. И почти сплошной поток из перехода. Но он просто прямо в него и въехал. В стрессовой ситуации на самом деле успеваешь увидеть и проанализировать намного больше. Я был в аварийной ситуации. Но тут у него в самом начале небольшая скорость. Он мог сразу уходить в сторону впереди стоящих автобусов и бить например их. Странно как раз что он вообще руль не крутил. Было бы даже понятнее, если б он пошел вправо вывернув руль туда. Сбил бы столько же народу наверно, но это хоть объяснимо бы было.

И что, многие попадали на машине в такую ситуацию (когда стоишь себе на парковке, а она внезапно взяла и втопила полный газ)? Да не было там такого, что она взяла и втопила. Он начал разгон. Времени вывернуть руль было достаточно. Я был в ситуации, когда отвлекся и случайно отпустил педаль тормоза. Увидел, что поехал и первое, что делаешь сам (даже неосознанно) это бьешь по тормозу. Машина максимум метра два проехала. А тут он не просто поехал, а переехал через бордюр. Он не мог этого не почувствовать. Если он это сделал ненамеренно, тогда такое ощущение, что он вообще не смотрел на дорогу пока двигался к переходу.

Да не отворачивал он никуда. В том то все и дело. Посмотрите видео. Колеса стоят прямо. Он так прямо и шел все время. Времени повернуть влево у него было достаточно. В самом начале еще, когда автобус не разогнался. И если уж рефлекс, то повернул бы тогда вправо. А он впечатался прямо в переход.

Если внимательно посмотреть видео с камеры, направленной на переход, четко видно, что колеса стоят совершенно прямо. Он вообще руль не крутил. Непонятно почему. Прямо перед камерой на остановке людей почти нет. Там пусто. Он мог выкрутить руль и уйти влево. Тогда или вошел бы в остановку или дальше бы выскочил по дуге на Кутузовский. Время на реакцию было конечно мало, но вывернуть руль можно было точно. Он же до самого удара о стенку руль не крутил совсем. Или что-то со здоровьем стало или впал в ступор. Но это странно. На машине в такой ситуации точно сразу бьешь по тормозам и крутишь руль. И да. В такой ситуации время действительно по-другому идет. Осознать успеваешь очень много.

Там и стояки на перегонах сейчас и интервалы. А сбой прошлой недели уж точно не проблемой с дверями вызван

На самом деле на ТКЛ затыки были и до начала эксплуатации Москвы. В марте тоже постоянно стояли на перегонах. Тогда Москву еще не запустили. Пользуюсь Сокольнической и ТКЛ. На Сокольнической нет проблем, а на ТКЛ постоянно.

Абсолютно верно. Пересадки на ближних к кольцевой станциях во-первых разгружают и кольцевую и станции пересадок в центре. А во-вторых, не нужно рассматривать только вариант разгрузки станций от существующих пассажиропотоков. Есть еще задача привлечь в общественный транспорт тех, кто сейчас ездит на машинах. При этом чем больше возможностей перехода, тем лучше. А вокруг станций в районе третьего транспортного кольца (а это как раз 1-2 станции от кольцевой) сейчас уже очень много точек притяжения (офисы, торговые центы). Так что строительство там станций дополнительно разгружает и радиальные линии, так как пассажиры уходят со станций радиальных линий на новые кольца, как сейчас есть на МЦК. Кольцо же в трех станциях от метро строить не нужно. Там уже нужно работать по хордам. А в некоторых местах так вполне можно и нормальные трамвайные линии строить, смотря по пассажиропотоку. Но вот про нормальные трамваи (не автобусы на рельсах, как в большинстве случаев сейчас) у нас почему забывают.

вот и надо было их объединить между собой, а не городить "восьмерку"... Да не нужно их объединять. Нужно кольцо и на близких к Кольцевых станциях и на дальних. Каждое из этих колец будет иметь свой пассажиропоток. Сейчас на западе - юго-западе - юге МЦК имеет нормальную загрузку. И этот поток не отберет ТПК. На МЦК не такой большой поток тех, кто использует его для пересадки между двумя линиями метро. На многих станциях МЦК используют для того, чтобы добраться до точек притяжения рядом с самими станциями МЦК. Посмотрите на Автозаводскую, Дубровку, там много людей не уходит в метро, как это не странно. И потоки там не такие маленькие. Наверное удобнее было если бы было кольцо по ближним станциям и отдельное кольцо по дальним. Но это нельзя было сделать по существующей трассировке МЦК.

А куда они аккумуляторы смогли так спрятать? На крыше ничего нет.

Интересно, что в Королеве у Ранд-транса наклейки маршрутов на машинах совершенно такие же как у Автотревела. Не связаны ли они? И почему 551 маршрут теперь 551к? Трасса вроде такая же осталась как у Автотревела раньше. Да и 576 был вроде 576к очень давно, еще когда обычный 576 был по трассе 392.

Сегодня утром на 688к был Лиаз-4292 из 14 парка. На 688к остались выходы у МГТ?

Я не понимаю зачем нужен субподряд к Королеве? Судя по базе на Фотобусе у Королевского ПАТП достаточно машин. 17 машин (Conecto, Hyundai и ГолАЗы) да плюс несколько 5292 и 4292 должны закрыть выпуск на 392 и 499. Или теперь Автотревел не работает на этих маршрутах и к выпуску, который был у МТА раньше нужно добавить выпуск Автотревела? А вот, что плохо, так это то, что судя по базе в Королеве теперь вообще не работают машины ОБК. Это тенденция по всем городам области? Планируют ли закупки новых машин ОБК?