maxspy

Да не отворачивал он никуда. В том то все и дело. Посмотрите видео. Колеса стоят прямо. Он так прямо и шел все время. Времени повернуть влево у него было достаточно. В самом начале еще, когда автобус не разогнался. И если уж рефлекс, то повернул бы тогда вправо. А он впечатался прямо в переход.

Если внимательно посмотреть видео с камеры, направленной на переход, четко видно, что колеса стоят совершенно прямо. Он вообще руль не крутил. Непонятно почему. Прямо перед камерой на остановке людей почти нет. Там пусто. Он мог выкрутить руль и уйти влево. Тогда или вошел бы в остановку или дальше бы выскочил по дуге на Кутузовский. Время на реакцию было конечно мало, но вывернуть руль можно было точно. Он же до самого удара о стенку руль не крутил совсем. Или что-то со здоровьем стало или впал в ступор. Но это странно. На машине в такой ситуации точно сразу бьешь по тормозам и крутишь руль. И да. В такой ситуации время действительно по-другому идет. Осознать успеваешь очень много.

Там и стояки на перегонах сейчас и интервалы. А сбой прошлой недели уж точно не проблемой с дверями вызван

На самом деле на ТКЛ затыки были и до начала эксплуатации Москвы. В марте тоже постоянно стояли на перегонах. Тогда Москву еще не запустили. Пользуюсь Сокольнической и ТКЛ. На Сокольнической нет проблем, а на ТКЛ постоянно.

Абсолютно верно. Пересадки на ближних к кольцевой станциях во-первых разгружают и кольцевую и станции пересадок в центре. А во-вторых, не нужно рассматривать только вариант разгрузки станций от существующих пассажиропотоков. Есть еще задача привлечь в общественный транспорт тех, кто сейчас ездит на машинах. При этом чем больше возможностей перехода, тем лучше. А вокруг станций в районе третьего транспортного кольца (а это как раз 1-2 станции от кольцевой) сейчас уже очень много точек притяжения (офисы, торговые центы). Так что строительство там станций дополнительно разгружает и радиальные линии, так как пассажиры уходят со станций радиальных линий на новые кольца, как сейчас есть на МЦК. Кольцо же в трех станциях от метро строить не нужно. Там уже нужно работать по хордам. А в некоторых местах так вполне можно и нормальные трамвайные линии строить, смотря по пассажиропотоку. Но вот про нормальные трамваи (не автобусы на рельсах, как в большинстве случаев сейчас) у нас почему забывают.

вот и надо было их объединить между собой, а не городить "восьмерку"... Да не нужно их объединять. Нужно кольцо и на близких к Кольцевых станциях и на дальних. Каждое из этих колец будет иметь свой пассажиропоток. Сейчас на западе - юго-западе - юге МЦК имеет нормальную загрузку. И этот поток не отберет ТПК. На МЦК не такой большой поток тех, кто использует его для пересадки между двумя линиями метро. На многих станциях МЦК используют для того, чтобы добраться до точек притяжения рядом с самими станциями МЦК. Посмотрите на Автозаводскую, Дубровку, там много людей не уходит в метро, как это не странно. И потоки там не такие маленькие. Наверное удобнее было если бы было кольцо по ближним станциям и отдельное кольцо по дальним. Но это нельзя было сделать по существующей трассировке МЦК.

А я больше 15 видел. Может на каком-то другом 144к ездил?.. Вполне заполнены автобусы. В час пик и в сторону Кравченко и в центр

Это они сейчас идут "полупустыми" (хотя и не такими уж полупустыми в часы пик), пока есть усиливающий поостоновочный м4к, который как только станет автобусным полуэкспрессом... думаю, работёнки для бывших тб62/84 прибавится, а комфорта для пассажиров уменьшится Самое забавное, что где-то в начале лета ехал на 144 с какой-то буквенной приставкой, так вот этот уникальный экземпляр маршрута останавливался хоть и не на всех остановках Ленинского, но останавливался на остановках, где 144 заведомо нет: останавливался и на "ул. Молодёжная", и на "ул. Строителей", и на "ул. Крупской", и на "Киноклуб Эльдар"... И не останавился на остановках "метро Ленинский проспект" или "улица Стасовой". Я даже хотел здесь спросить, что это за особенный выход такой был, но потом решил не озвучивать. Так вот народ (похоже, нажимали на кнопку сигнала остановки), действительно, пользовался возможностью выходить на неэкспрессных остановках, но в сторону Тёплого Стана всё-равно автобус (а это был ОБВ) отправился битком набитый до состояния "не протолкнуться", и вопрос, зачем вообще нужен ли такой "усилитель", если впоследствии всё-равно придётся делать либо поостановочным, либо возвращать Тб33. P.S: Кстати, а что будет с конечной и ОРП на ул. Кравченко с переходом на А144к ? Так М1 же остается. И на самом деле смысл М4к не очень понятен был. Если есть затык в центре или перекрытие Ленинского, тогда и М4к вставали. Ну и как я понимаю должны были увеличить выпуск на М4.

А куда они аккумуляторы смогли так спрятать? На крыше ничего нет.

Интересно, что в Королеве у Ранд-транса наклейки маршрутов на машинах совершенно такие же как у Автотревела. Не связаны ли они? И почему 551 маршрут теперь 551к? Трасса вроде такая же осталась как у Автотревела раньше. Да и 576 был вроде 576к очень давно, еще когда обычный 576 был по трассе 392.

Сегодня утром на 688к был Лиаз-4292 из 14 парка. На 688к остались выходы у МГТ?

Я не понимаю зачем нужен субподряд к Королеве? Судя по базе на Фотобусе у Королевского ПАТП достаточно машин. 17 машин (Conecto, Hyundai и ГолАЗы) да плюс несколько 5292 и 4292 должны закрыть выпуск на 392 и 499. Или теперь Автотревел не работает на этих маршрутах и к выпуску, который был у МТА раньше нужно добавить выпуск Автотревела? А вот, что плохо, так это то, что судя по базе в Королеве теперь вообще не работают машины ОБК. Это тенденция по всем городам области? Планируют ли закупки новых машин ОБК?