Губин Александр

Если вспомнить историю, то первый еврохлам появился в нашем городе в 1999 году. Первые еврохламовские автобусы ходили частично на 9-м (тогда были еще были 9 и 56 маршруты) и 121-м маршруте и, по-моему, на 122 несколько автобусов. Причем на 121-м кондуктор ходил по салону. На 9-ке, кстати, несколько зарубежных гостей, что работали еще с 1999 г, эксплуатируются до сих пор. А массовый выброс еврохлама был в 2001 - 2002 годах - всего в город пришло 632 единицы, сейчас осталось не более 230 - 240. Первым чисто еврохламовским маршрутом был 55, открытый сразу после демонтажа рельсов на Московском проспекте в августе 2001 года, потом 27, далее с осени 2001 по апрель 2002 заменили автобусы на 90, 52, 79, 41, 49, 12, 20, 9А, 56, 114, 58К, 1, частично на 122, даже были попытки запустить еврохлам на 68в. Кстати, в 2002 - 2003 когда был расцвет еврохлама не было вообще никаких проблем уехать откуда-либо, в этом надо отдать должное Ковалеву. При Скрыне уже закрылись 12, 49, 95, 22В маршруты, 41-й, можно сказать, не ходит, 1, 1в тоже самое - практически исчез. А вот надежность автобусов из Европы - вопрос достаточно спорный. На многих маршрутах за 5 - 6 лет сменилось 2 - 3 поколения автобусов, что вряд ли свидетельствует о надежности сих агрегатов. Дешевые они да и только. Сломался - выбросил(перепродал) - купил новый за копейки. Ну в эксплутации, насколько я слышал, они очень дороги.

Это называется кронштейны или мачты. Кстати, считается более совершенной формой подвески КС нежели растяжки, срок службы 18 лет (растяжки 10 лет), учитывая, что линия открыта в 1985 г., уже 5 лет работает сверх эксплуатационного срока без ремонта. Андрюша, как бы вас не обидеть, но вы также недалеко ушли от товарища под ником Татра. Почитать форум комитета - так вообще со смеху упадешь. Сплошные мечты и фантазии, а над вашими потугами изобразить из себя крутого пацана, знакомого типа с мэром и прочими товарищами ржет весь наш отдел. Понимаете ли, вы в силу своего возраста ничего из себя не представляете, абсолютно ничего. ! Предупреждение: +10% за п.п. 10.1

Циркулируют предположения о закрытии трамвая с 1 января 2009 года. Предположения на сей раз серьезные, а не на уровне слухов от водителей депо. Конечно 100% пока утверждать не могу, но все к этому идет. В эти выходные был поставлен антирекорд: в субботу на линию вышло 7 вагонов, а в воскресенье всего 4 вагона! Вполне возможно в ближайшее время трамвай перестанет работать по выходным, ну а потом совсем перестанет работать. Кстати, у нас железный ряд пополнился еще тремя вагонами (постараюсь уточнить какими), таким образом в эксплуатации осталось 32 вагона.

Демонтирована КС трамвая от Цирка до ост. "Некрасова". Сегодня буквально и демонтировали примерно в 20.00, я как раз возвращался с дачи, застав сей процесс. Работники КС заявили, что со следующей недели начнется демонтаж линии. Подчеркиваю, это их слова. Кстати, по их же сведениям трамвайный переход на ост. "Цирк" будет заделан также, как и в свое время у Политеха на Московском пр-те. Демонтировать дальше КС до Вогрэса пока указаний не было, по всей видимости тот участок будет демонтирован в следующем году.

Покупать или не покупать ЛиАЗы - это вопрос политический, как в 2006 г. было с "Муданами". Но думаю в этот раз помасштабнее "Муданов" дело будет. Что касается европейцев, то вполне возможен как бы случайный совместный наезд Ростехнадзора и Роспотребнадзора по указке свыше. Нерадивым ПАТП быстро объяснят что и к чему, когда и как покупать.

По маршруткам был вчера дико поражен. Поскольку устраивал себе отдых за городом, то из дома вышел в 5.08 утра и пошел пешком, примерно в 5.21 был у Вокзала. К своему удивлению заметил пазик 121 маршрута в 5.23, ехавший с Северного на левый берег с пассажирами, и в 5.28 попался 60в, ехавший с Придонского на левый берег, причем 60в стоял минут 15 у вокзала в ожидании, когда разгрузится новосибирский поезд. У вокзала застал тьму маршруток. Понятное дело, что ни одна из них не ехала, все ждали сначала новосибирский, а потом московский поезд. В 5.35 приехал новосибирский поезд, к 5.50 половина маршруток исчезла с привокзальной площади. Короче до 6.30 график движения маршрутов, проходящих через вокзал, определяется прибытием всего двух поездов, регулярного движения автобусов до этого времени почти нет.

По поводу трамвая. Прокатился вчера вечером на вагоне №356. Сначала думал оригинальный. Ан нет. На форточках затерты трафареты. Да и 356 был весь в граффити, по крайней мере, по состоянию на июнь, а это какой-то ржавый, выцветший вагон, без следов крупной живописи, да без следов недавнего закрашивания. В общем и 356 скорее всего списали, вот только какой вагон перебили так и не понял. Кстати следом был замечен вагон №332 с заклиниванием колесной пары. Трамвай еле тащился, искря по ходу задней тележкой.

Основой всего является градостроительный кодекс. Между прочим, Генплан - это и есть основа на которые будут ссылаться градостроительные регламенты и правила застройки и районирования. И на основе этого всего составляется ситуационная карта города с нанесением координатной сетки (не путать с широтой-долготой) на ближайшие 5 лет, собственно говоря, управление главного архитектора, Ростехнадзор и МЧС сейчас ее вовсю и перерабатывают, ибо после экспертизы принятие Генплана - дело формальное. Еще в большей, чем в этой степени. Прошлый Генплан это прекрасно продемонстрировал, с 1990 года вся его реализация пошла, мягко говоря, не совсем так, а к 1995 г. на Генплан вообще плюнули, хотя его срок действия был до 2000 года. Сейчас быстрее считают экономическую реализацию первого этапа на 5 лет ну чтобы быстрее все застолбить/застроить, ибо реализация второго этапа после этих 5 лет вызывает сомнения.

По поводу Генплана, который так активно обсуждают на четыре форума ниже. Да вы это дело бросьте. Бородецкий - это примерно 3 или 4 лицо в иерархии товарищей, ответственных за оный. Генплан одобрен областной инспекцией государственного архитектурно-строительного надзора. В осеннюю сессию Генплан уже наверняка будет принят, ибо мы уже вовсю перерисовываем в Автокаде ситуационные карты города на 2009 год согласно нового Генплана. По трамваю могу сказать так. Наличие оного на схеме вообще не говорит о том, что его построят. Генплан служит для разбивки города на отдельные зоны, которые будут обозначены кодами как лесопарковые зоны, земли малоэтажной застройки, многоэтажной, земли транспортного назначения и т.д. Так вот, в данном случае трамвай на Генплане будет являть на карте города не более, чем землю транспортного назначения и формально на этой земле можно построить любой объект транспортного назначения, вплоть до бензозаправки. По поводу сюжета о транспорте на РБК, точнее, на региональном включении - канале "Край воронежский". Это большой информационный промах, телеаудитория этого канала состоит из людей, которые трамваем никогда не пользовались, не пользуются и не могут это себе представить даже в страшном сне. Не думаю, что пассажир трамвая (даже потенциальный), интересуется что такое маржа, франшиза, фигуры японские свечи и "как выйти через мажоритарное плечо на рынок деривативов". Разве что случайно чикая по каналам. Правда вроде все эти программы, в смысле "Антология безопасности", дублируются в дневном эфире "Маяка", но я точно не уверен.

Хочу развеять эту всю эйфорию. Вагонов на 7-ке ровно один. Причем делает он один рейс утром, один вечером. Сегодня 7-ка (вагон №347) сделав один рейс по маршруту ровно в 8.15 попалась мне у "Вокзала", пошла далее по первому маршруту. Что касается наличия "других семерок", то это могут быть: - трамваи, эксплуатируемые в служебном режиме у которых не сняли маршрутоуказатель; - один вагон шел на замену другому. Еще раз говорю: график на семерке один. По состоянию на вчера максимальный выпуск в час пик был следующий: 10 вагонов на 2-ке, 13 на единице и 1 вагон на семерке. Всего 24 трамвая. Забыл, звонил днем Женек, сказал 301-я машина которая ЛиАЗ сегодня на линии.

Из Управления по техническому и экологическому надзору Ростехнадзора по Воронежской области в котором я с недавних пор работаю. Этот проект 2 месяца назад был на экспертизе. Угу, с асфальтированием. Трасса Курск - Саратов. Лень в 50-й раз об этом говорить. В общем, пользуйся поиском, я об этом совсем недавно писал.

Чисто для внутреннего пользования . Немного по поводу троллейбуса. Там на самом деле ситуация тоже непростая. Ее можно озвучить примерно так: "Троллейбусы ЛиАЗ плохие потому, что мы не можем освоить РКСУ". В понедельник кто-то приходил с троллпарка и расписались в полном бессилии вообще освоить что-либо отличающееся от ЗИУ-682В и ЗИУ-682Г. Ситуация осложняется тем, что финансировать закупку троллейбусов вроде должен желтый дом. А там говорят примерно так: "Или ЛиАЗ или ничего". А враги у Воронежа все те же: №1 - Транс-Альфа (сие предприятие железно больше не пустят в Воронеж), №2 - "Тролза". Но у "Тролзы" существует какой-то шанс еще пробиться в наш город. Хотя, есть вероятность, что неосвоение ЛиАЗ-5280 может окончательно угробить весь ЭТ, ибо остальные марки рогатых покупать не рекомендовано свыше и финансировать эти покупки не хотят, более того, будут засовывать палки в колеса. Кстати никто не может понять зачем брать пробный экземпляр ЗИУ-682Г (кто-то с троллпарка попросил об этом), если модель выпускают давным-давно и в лучшем случае со времен последней закупки там могла измениться разве что схема освещения да привода дверей, что не есть принципиальные вещи. Про трамвай. Ему ничего не светит на все 200% и вообще вроде как никто иной как вице-губернатор уже вовсю разрабатывает планы закатки всего оставшегося в асфальт. Про трамвай никто ничего слышать не хочет. В МУПе шепотом говорят примерно так: "Ждем, когда он развалится сам".

Не факт, что это именно он. В депо по ходу дела началась массовая перебивка вагонов. 389 в 334, по-моему какой-то вагон перебили в 310-й. По хорошему говоря, к работе не допускаются вагоны, имеющие норму амортизации 0,75 (или 75% износ). Их либо отправляют на КВР (а лучше на модернизацию), либо разбирают на запчасти. А у нас весь парк имеет 100% износ. Вывод - вагоны ремонтонепригодны даже при наличии запчастей. Там уже дефекты кузова, которые не исправит ни один КВР.

По поводу трампарка. Вся линейка отставленных вагонов по состоянию на июнь, а это были 303, 304, 305, 309, 310, 334, 340, 341, 344, 367, 385, 392, 394, 400 должны быть порезаны до сентября месяца, приказ об их утилизации был подписан еще в 20-х числах июня. Часть видимо уже порезали, а часть еще нет. Все сильно зависит от наличия ацетилена в депо. Вроде бы к железному ряду за последнее время присоединились 356, 388, 391, 398, но это необходимо уточнить. А в эксплуатации осталось 35 вагонов, на начало года их было 47. К сожалению, динамика впечатляет - 12 вагонов выбыли за полгода.

Стояли сегодня трамваи почти весь день. То в Юго-Западный не ходили, то в сторону Пединститута. Стоят днем и вечером без конца. Вот почти весь день все ходило хрен знает как. А семерка... На семерке всего один вагон, который делает один рейс утром, один вечером чисто для того, чтобы не засыпало рельсы. Никакого плана на 7-ке уже нет, ибо заехав разок на Газовую, трамвай довольно часто до 20.00 не может заехать в депо, поскольку во многих местах сего маршрута давно стоянка автотранспорта на рельсах.

По поводу предстоящего демонтажа. Констатирую только факты. Само мероприятие (именно демонтаж) 4,5 км двухпутного трамвайного полотна от Вогрэса до Цирка начнется ориентировочно со следующей недели вместе со всеми мероприятиями по благоустройству ул. 20-летия Октября. Стоимость всего этого 41 млн. рубликов, правда, федеральных средств. А участок от Вогрэса до Менделеева уже сейчас закатывают в асфальт. Так что попрощайтесь с этой линией навсегда.

Жень, такие же провода висят на Театральной, но помимо Горсвета там еще проходит кабель от подстанции на троллейбусную линию.

А смысл в этом землеотводе? Он же на совмещенке.

Не иначе как тонкий юмор. Юрий, если ее расконсервировать, то необходимо сначала будет раздолбать асфальт, чтобы вынуть старые рельсы, а потом прокладывать новые. Двойная работа, однако.

Наши "Форды" за 760 тыщ отдают в лизинг, но это со страховкой и гарантия на три года. Мы позавчера, можно сказать, почти полотдела Ростехнадзора выезжали в Кантемировку и заказывали Ф-Транзит для своих целей. Водитель утверждал, что с "Газелями" даже сравнить нельзя сие. С точки зрения водилы - машина просто класс. Кстати, немало Ф-Т ходит на областных маршрутах и стоят у центрального автовокзала.

Сегодня обнаружил маршрут 74А Пушкинская - з-д "Процессор" - белый б/у немецкий "Икарус" ПАТП-5 с номером 619, буквы не успел запомнить, который обычно ходит на 59-м маршруте в Репное. На 366-м не знаю давно ли появились ПАЗы вместо "Газелей". 78-й ВАИ - Подклетное опять начал ходить.

SEM, да прекрасно ты все говоришь, правильно, но я констатирую реалии, а реалии таковы, что все, кроме А.Ф. прекрасно понимают, что асфальтировать, асфальтировать и еще раз асфальтировать будут трампути и бесповоротно, и что уже полный апельсец трамваю все уже давно тоже поняли, только не знаю зачем продолжают свои потуги. И вообще раз уж речь зашла про 18 млн./км, то пусть уж проетируют метро, как вариант, метротрам под Плехановской и Московским проспектом, хотя бы от "Созвездия" (Ц. рынка) до "45-й стр. Дивизии" с дальнейшим выходом на поверхность на ул. Беговой и далее в Северный район.

Если трамвай закроют, не будет его никогда, ни в 2011 г, ни позднее. Рельсы на совмещенке со свистом улетят, а восстанавливать их с КС стоит 18 млн./1км минимум, а выделенка будет достаточно быстро застроена. 20-летия Октября сегодня, думаю, следующие претенденты - кусок ул. 45 стр. Дивизии между "Леваневского" и "Больницей", виадук над Воронежем-1 и остужевское кольцо. Что касается закатки рельсов в землю по ул. Лебедева от Вогрэса до Менделеева, так я об этом еще писал где-то месяц назад. Короче, кирдык трамваю, похоже, необратим. И Колиуху и Ко на это дело глубоко нас**ть. Конечно на публику говорить они будут одно, а делать совсем другое. Ибо несмотря на многочисленные публикации, практически никакого резонанса сие не имеет, поскольку 99% населения трамваем попросту уже давно не пользуется, а большая часть (как, например, многие у меня на работе) даже не подозревают, что трамвай до сих пор работают.

Ведут в Северный третью ветку тепломагистрали. А там хрен их знает может меняют маршрут старой. А вот рельсы за исключением пр-та Труда там были неплохие.

В обладминистрации это уже серьезно обсуждалось? Просто тут пока подрядчик не определен, поэтому со сроками реализации я сказать ничего не могу.