Губин Александр

А еврохлам с 20-го автобуса перекочевал на 1-цу, ходит еврохламовский автобус с форточками от ЛИАЗа, номер 132, буквы не помню. 20-ка Вокзал - Перхоровича хоть ходит? Кстати, маньяк на "Газели" 50а, который разъезжает с портретами царской семьи и надписью "Жлоб", продолжает терроризировать население. Видимо этому маршруту закон не писан. Почитайте свежий номер "Моё", если не ошибаюсь, на 56-й странице, где размещают СМС читателей. Водила продолжает бить и высаживать пассажиров, что отказываются платить за проезд 10 руб. вместо 7.

Месячник контроля за сбором доходов от оплаты проезда объявлен в Воронеже Очередное заседание областной комиссии по вопросам улучшения транспортного обслуживания населения, которое состоялось 30 мая, вице-губернатор Вячеслав Клейменов начал с представления новых руководящих работников автотранспортного комплекса Воронежской области. Начальником отдела транспорта Главного управления по промышленности, транспорту, связи и инновациям области назначен Алексей Вакулин. Сменилось руководство и в управлении организации пассажирских перевозок администрации городского округа город Воронеж - это подразделение возглавил Дмитрий Крутских. Генеральным директором МУП МТК "Воронежпассажиртранс" стал Александр Юров, а гендиректором ОАО "Бутурлиновкаавтотранс" - Сергей Шевцов. Характеризуя работу автотранспортного комплекса области в первом квартале 2008 года, Вячеслав Клейменов отметил в целом положительные тенденции. Открылись два новых маршрута в Поворинском и Таловском муниципальных районах. По сравнению с тем же периодом 2007 года заметно улучшено качество предоставляемых транспортных услуг - на 4,2 процента увеличена транспортная работа, повысилась до 98,1 процента регулярность движения автобусов, больше перевезено пассажиров. В областном центре продолжает работать "Народный маршрут", на обслуживание которого в январе-марте 2008 года выделено 14,4 млн. бюджетных рублей, что позволило бесплатно перевезти почти 6 млн. человек. В целом же на оказание мер социальной поддержки населению Воронежской области (покрытие межтарифной разницы, бесплатный проезд, месячные проездные билеты и т.п.) за первый квартал направлено 59,4 млн. рублей, из которых почти 10 млн. рублей - средства федерального бюджета. Вместе с тем вице губернатор обратил внимание участников заседания, что при стабильной ситуации с организацией пассажирских перевозок продолжает ухудшаться финансово-экономическое положение автотранспортных предприятий. Причины известны, и в первую очередь это рост цен на ГСМ. Дорожают запчасти, увеличиваются расходы автотранспортных предприятий на электроэнергию, газ, году, тепло. Тема оказалась созвучной автотранспортникам. Ее тут же поддержал и развил заместитель генерального директора ОАО АТ "Воронежавтотранс" Геннадий Николаев, президент Союза автотранспортников Воронежской области. Он, в частности, отметил, что отставание доходов предприятий от все возрастающих расходов не удастся компенсировать даже повышением с июня тарифов на пассажирские перевозки. Зарплата в автотранспортных предприятиях Воронежской области сегодня остается ниже 5 тысяч рублей, идет отток водительских кадров. При этом Геннадий Николаев признал, что руководство области старается поддерживать перевозчиков, и на сегодняшний день получены практически все годовые субсидии по пассажирскому автотранспорту. Основная их часть будет в самое ближайшее время направлена на приобретение автобусов для АТП. Несмотря на это, хозяйствам придется жестко контролировать общехозяйственные расходы, проводить рациональную экономическую политику и беспокоиться об увеличении собственных доходов. По предложению вице-губернатора Вячеслава Клейменова июнь объявлен месячником контроля за полнотой сборов доходов от оплаты проезда. Буквально за день до заседания комиссии Воронежской областной Думой был была утверждена областная целевая программа "Развитие пассажирского автомобильного транспорта общего пользования Воронежской области на 2008-2015 годы". Предложено подготовить такие же муниципальные целевые программы и на местах. Таким образом, в Воронежской области будут реализовываться серьезные меры по поддержке и развитию пассажирских перевозок автотранспортом, но при этом возрастет спрос и с АТП, и с муниципальных образований за обеспечение качественного обслуживания населения. Источник: Пресс-центр администрации Воронежской области Источник: Газета "Коммуна"

Я не понимаю, что мешало Скрыну обменять хотя бы участок троллейбусного депо. Ведь властелином земли воронежской обладминистрация в лице г-на Паринова стала только с 1 июля 2007 г, а депо, как известно, продали 1 февраля 2006 г. Кстати, за 29-30 июня 2007 г., т.е. за 2 дня было выдано еще горадминистрацией аж 674 разрешения на владение землей, к примеру, за весь 2006 г. не более 300. Там тоже все продано под дальнейшую застройку гаражами. Ввиду того, что занимаюсь экспертизой в т.ч. и строительных объектов, сегодня смотрел карту строительного районирования в г. Воронеже по состоянию на 1 марта сего года. Единственное место, где еще чего-то не продано - это земли СХИ, ЛТИ и опытные поля ВГУ. Но они в федеральной собственности, о них даже губернатор Кулаков сломал зубы. Видимо в отместку теперь на эти земли ночью сваливают строительный мусор. Ну еще грядет вырубка парка у Динамо "Павловскгранитом", строить-то уже негде. Наши стройфирмы настолько привыкли к дешевой халявной и доступной земле, что даже не хотят сносить ветхое жилье, им подавай только новые участки или участки под уплотнительную застройку. Что касается строительства депо, то стоимость проектирования, строительства, а также создания соотвествующей инфраструктуры депо на 150 вагоно(машино)мест составляет 2,0 - 3,5 МИЛЛИАРДА рублей (или почти 50% годового бюджета Воронежа). Да, да, именно столько. В случае окончательного погрома троллейбусного депо, можно переоборудовать под троллейбусы хотя бы 2 - 3 канавы в ПАТП-4 или 5 и даже провести туда КС. Это не так уж и дорого обойдется. А вот трамваю в таком случае кирдык на долгие и долгие годы.

Весь этот ремонт дорог затеян под экономический форум, что пройдет в Воронеже с 28 июня. Если кто не заметил, то реставрируют фасады почти ВСЕХ домов на Московском пр-те, Плехановской, Театральной (у гост. "Россия"), некоторых домов на Кольцовской. На эти потемкинские деревни (я имею в виду ремонт фасадов) выделено 43 млн. руб. изначально не заложенных в городском бюджете. А вы говорите нет денег, был бы повод, а бабки всегда найдут.

Решение об увеличении стоимости проезда вступает в силу через 10 дней после опубликования в "Коммуне" (было опубликовано 29 мая), т.е. по идее 8 июня. Хотя в Воронеже всякое может случиться, может и завтра подорожать. На 121-м маршруте вовсю ходит корейский большой автобус, не знаю какая модель, короче, у которого двери открываются как у КТМ-5, раньше этот экземпляр вроде работал на 1-м маршруте.

Это все замечательно, но... Информация по большому секрету. В ближайшее время линия по 20-летия Октября будет демонтирована. Это должно было случиться еще этой весной, но 912 млн. рублей на новые дороги в этом году не получили, так как 668 млн. за прошлый год не успели освоить. В проект демонтаж был внесен. Еще по поводу линии на Машмет. Насколько мне известно там не осталось ни одной подстанции, одна из них точно давно продана ДСК. На углу Ростовской и Новосибирской возводится целый городок на месте бывших теплиц. А строительство одной подстанции - 57 млн. руб., а у нас все 26 оставшихся выставлены на продажу за 24 млн., т.е. менее, чем по 1 млн. за каждую. Старается г-н Рябцев. Путин никогда не будет решать проблемы Воронежа, они по большому счету ему по барабану. А тут будут делать, что хотят. Уже есть, там готов проект застройки обособленки по ул. Артамонова, где ходил трамвай, боюсь, что и "зеленка" уже имеется. ДСК все же. Вторая проблема - перекладка ливневого коллектора, который как раз сделан на том месте, где была трамвайная выделенка. Причем проектировщики сделали его неглубокого заложения, так что трамвай проложить сверху нельзя ну никак. Перекладка коллектора обойдется в 0,7 млрд. руб. Проблема вся том, что на часть землеотвода под трамвай есть "зеленка" у "Линии" и еще у одного нового гипермаркета, который будет напротив "Линии". Кто это строит и насколько они круты пока не знаю.

Скажем так, у трамвая есть ряд проблем для которых я пока не вижу решения. 1. Дальнейшая эксплуатация трамвая в центре невозможна ввиду постоянного увеличения числа автомобилей, создать выделенку здесь невозможно. Выход один - делать трамвай на участке от Цирка (Ворошилова) до примерно ост. Комиссаржевской и от "Коммунаров" до Пединститута под землей, но, думаю, если мыслить реально, то становится понятно, что в ближайшие 15 лет этого не случится. Да и построить необходимо около 4 км тоннеля, а это значительная цифра. 2. С пересечением Московский пр-т - 45-й стрелковой Дивизии надо также что-то делать. Трамвай там с трудом поворачивает на короткий участок по Московскому проспекту ввиду очень значительного потока автотранспорта. Там необходимо также строить примерно 200 м тоннель под проспектом. Но это уже расходы под полмиллиарда руб. Из этого списка данному требованию соответствует только линия бывшего 17-го трамвая от Вокзала по Ворошилова на Перхоровича. Северо-Восточный район - это не густонаселенный район. Это 4 остановки вдоль Ленинского проспекта. Основное строительство сейчас идет дальше в Отрожке. А где? У меня вариантов нет. Все пути, а именно, по 60-й Армии и от СХИ уже отрезаны.

Давайте про приоритеты. Почему я резко развернулся в сторону троллейбуса. На днях разговаривал с одним товарищем из липецкого ГЭТа. Он мне привел такие цифры по трамваю и троллейбусу: Трамвай: затраты на эксплуатацию 1 вагона/год - 0,98 млн. ремонт 1 км трамвайного пути - 5,1 млн. ремонт контактной сети - 0,47 млн. капитальный ремонт вагона - 1,5 - 2,0 млн. капитально-восстановительный ремонт вагона - 3,6 - 5,2 млн. текущий ремонт (через каждые 150 или 250 тыс. км в зависимости от износа) - 0,25 - 0,41 млн. постройка новой трамвайной линии в рачете на 1 км (укладка рельсов, установка опор, подвеска КС) - 12,0 - 18,0 млн. стоимость нового вагона: КТМ-19КТ - 7,4 млн. ЛМ-99 (разные модификации) - 8,9 - 9,2 млн. Спектр 71-405 - 9,5 млн. К-1 (Татра-Юг, Украина) - около 12,1 млн (включая 5% на растаможку) Троллейбус: затраты на эксплуатацию 1 машины/год - 0,51 млн. ремонт контактной сети - 0,71 млн. капитальный ремонт 1 машины - 0,25 - 0,45 млн. капитально-восстановительный ремонт машины - 0,52 - 0,7 млн. текущий ремонт (через каждые 150 или 250 тыс. км в зависимости от износа) - 0,12 - 0,25 млн. стоимость нового троллейбуса: 2,2 - 5,7 млн, в основном в пределах 2,2 - 2,8 млн. постройка 1 км троллейбусной линии - 3,8 млн. руб. Делайте выводы. По поводу трамвая еще несколько слов. Могу добавить от себя, что сейчас собрать поток пассажиров в 5000 чел. / час на трамвай просто нереально, не понятно каким образом бороться с пробками у Цирка, ун-га "Россия", где трамваи имеют постоянные простои и где авто сейчас даже на трамвайных путях умещаются с трудом, а через год-другой трамваи там будут просто стоять. И какой смысл в сети, которая по сути являет собой 3 - 4 маршрута и практически не охватывает густонаселенные спальные районы?

Ничего там не решается, да и забастовка - это только повод к переделу маршруточного бизнеса. Панфилов по сути все там же, только чуть-чуть понизили.

Где она там есть? Вы у универмага "Россия" видимо редко бываете. А по поводу того, что кто-то будет чего-то вспоминать, ну выйдите в 17.00 на Плехановскую и Московский проспект и прикиньте как там сейчас бы ходил трамвай. Он с 8.00 до 19.00 просто стоял бы. Я надеюсь вы человек вменяемый и прекрасно понимаете, что никто сейчас не будет ограничивать движение автотранспорта в угоду трамваю. Трамвай на волне всеобщей автомобилизации у нас проиграл ввиду того, что 70% линий - это была совмещенка. Если бы трамвайных маршрутов сейчас было больше или хотя бы положение трамвая было таким же, как в 2006 г, когда еще можно было чего-то ремонтировать и за что-то бороться. Сейчас вся эта шумиха по поводу трамвая - это не более, чем колыхание воздуха. В последнее время уже просто 100% убежден, что трамвай не спасти и развивать его просто некуда, поэтому считаю более уместным далее не заниматься трамваем, а переключиться на борьбу за троллейбус. Все-таки восстановить его за 5 - 7 лет куда более реально, причем практически полностью. Надо только вернуть в муниципальную собственность депо-2 и переделать трампарк-3 в троллейбусное депо. Причем практически все трамвайные линии можно заменить со временем троллейбусными, что при наличии опор и подстанций обойдется куда дешевле капремонта трамвайных путей.

Дело за малым... Осталось только найти для трамвая выделенку на ул. Кольцовской, у Цирка, а также между остановками Коммунаров и Пединститут. Как найдете, сообщите. Через год-другой трамвай на этих улицах будет просто стоять и только задерживать движение ввиду крайне плотного потока автотранспорта.

Ну не понимет народ, что 400 млн. на содержание 2 - 3 маршрутов выделять просто бессмысленно. Развиваться трамваю просто некуда, все пути развития отрезаны. В сложившейся ситуации логичнее заменить трамвай троллейбусом хотя бы потому, что троллейбусная сеть и подстанция целы, во-вторых, восстановление троллейбуса обойдется раз в 5 - 6 дешевле, строительство троллейбусной линии при наличии подстанций обойдется в 2 раза дешевле, чем даже КАПРЕМОНТ трамвайного пути, я уже молчу про строительство трамвайных линий, что будет раз в 10 дороже.

До 15 июля с эксплуатации снимают 8 вагонов: 303, 304, 309, 332, 334, 340, 379, 392. Сейчас распределение трамваев по маршрутам такое: №1 - днем - 4 графика, в час пик - 14 графиков; №2 - днем - 4 графика, в час пик - 12 графиков; №7 - днем - 0 графиков, в час пик - 2 графика. К 15 июля трамваи будут ходить только в час пик, днем трамваев не будет.

Слушайте, ну я сейчас увидел на экране нашего нового начальника управления ГПТ. Еле морда в экран вписалась, просто конкретный бандюган. Ему правда 20 с небольшим? На вид лет 35 - 40 дать можно. Ну и сказали, что повышение уж рубля на 2 все же будет. Предупредительная забастовка намечена на 28 мая с 10.00 до 14.00.

На 65 ходит 68 машин, как-то раз сам считал интереса ради, причем под одним номером скрываются сразу два маршрута, один из которых заходит на Саврасова, а другой нет.

Абсолютно верно 26 штук, из них половина уже год как не выходит на улицы города.

Заработал маршрут №7С Перхоровича - пос. Буденный... на нем всего 1 автобус ПАЗ-3205 аж 1998 года выпуска. Маршрут престраннейший: автобус идет по Ю-Моравской, О. Дундича, потом поворачивает на Гер. Сибиряков и идет к рынку, потом далее следует в сторону Кривошеина, но почти доехав до ост. Матросова, снова разворачивается и следует обратно по ул. Гер. Сибиряков и заворачивает на Маршака . Также появился маршрут 59АС, но теперь он не Вокзал-1 - Сем. Выселки, а Машмет - Сем. Выселки. Говорят, что маршрут 59АС был весьма востребован в первые дни работы, ибо был очень хороший маршрут с Масловки на правый берег, но на его владельца наехали хозяева 122В и 26А маршрутов. В общем теперь на нем всего 1 автобус ПАТП-5 в рамках муниципального заказа. МАФИЯ ПРАВИТ ГОРОДОМ . Кстати, с Масловки до Машмета автобусы 122-го маршрута всегда идут под завязку.

По поводу ивановских трамваев...смотри сюда http://www.ivanovo.tramvaj.ru/vagon/index.htm. Купить стоит вагоны 287, 295, 310, 316, 319 и ни в коем случае не покупать 289, у нас его точно никогда не заведут. Причем ивановцы, думаю, будут весьма сговорчивы, им явно надо быстрее сбыть этот хлам. Также и запчасти можно по демпингу купить. Б/у КТМ-5 и з/ч к ним можно и в Питере посмотреть, но там вагоны уж слишком б/у - 1981-83 гг. выпуска, хотя говорят несколько вагонов в нелохом состоянии все же есть.

Закупками трамваев г-н Туруло не занимается, он занимается их эксплуатацией, для закупок есть МУП "Воронежпассажиртранс", вот туда и следует звонить. Что касается ивановских трамваев, то там можно купить 5 - 6 вагонов, которые отремонтировали в последние два года, думаю, что покупатели на ивановское старье вряд ли вообще найдутся, ибо в последнее время города покупают только новые вагоны. Также я не стал бы брать у Иваново КВР вагоны 1984 г., излом рамы в таком случае просто гарантирован.

По поводу трамвая...Трамваю конец. Позавчера, если не ошибаюсь, рама 392-го вагона разломилась пополам. С 1 июня 7-ку, скорее всего, закроют, ибо вагонов на обслуживание этого маршрута больше нет. С 1-го июня же снимают с эксплуатации еще 7 вагонов из-за рамных изломов.

А причем здесь господин Кудрин? Как будто у города нет денег, надо просто сделать так, чтобы город их вложил куда надо. Простой пример - год 2001, на посту мэра г-н Ковалев, так вот кто помнит демонтаж на Московском проспекте и части пр. Труда, тогда он обошелся (собственно демонтаж + ремонт + засыпка щебнем + асфальтирование двух полос) в 81 млн. руб. (в ценах 2001 года). Напомню, в 2001 г. новый вагон КТМ-8КТ стоил 3,9 млн., вагон КТМ-5РМ - 2,5 млн., а новый троллейбус 1,6 млн. Год 2002. Демонтаж линии в Отрожке, совершенно бессмысленный ввиду того, что далее, после остановки "Техникум" проезжая часть все равно сужается. 37 млн. потрачено на демонтаж и асфальтирование и еще около 100 млн. на перекладку ливневой канализации. Год 2003. Самый дорогой демонтаж линии на Ленинском проспекте, целых 15 км полотна. Обошелся где-то в 100 млн. руб. И ведь в "нищем" бюджете находились на это деньги. Совсем бессмысленная уборка рельсов ввиду того, что у Ленинского пр. есть далеко не самая загруженная улица-дублер Ленинградская. Если подсчитать деньги потраченные за три года, то получится сумма эквивалентная 318 млн. руб. По состоянию на 2003 г. на эти деньги можно было купить около 70 трамвайных вагонов (т.е. трампарк) или 160 - 180 троллейбусов.

Что творится сегодня на Менделеева-Ростовской - не передать словами. После утреннего дождя там образовалось три лужи: одна длиной около 1,5 км и шириной во всю проезжую часть тянется от ул. Новосибирской на три остановки по ул. Ростовской, причем под водой скрыты даже недействующие трамвайные пути. Рядом с 21-й школой разрыли котлован, причем рельсы не тронули, а шпалы сняли. Так даже котлован залит водой. Автобусы ездят по грязевой жиже на засыпанных мусором трамвайных путях, причем ПАЗики буксуют, их заносит из стороны в сторону. Вторая лужа на ул. Менделеева рядом с одноименной остановкой, традиционно в сухую погоду она дремлет в кустах, но с первыми же дождями с удовольствием покрывает всю проезжую часть. Третья лужа под мостом под ул. Новосибирской, где поворот на Менделеева. Еще дико поразил ремонт дороги на ул. О. Дундича. Ребята просто снимают 2 - 3 см асфальта сверху и будут класть новый. Но даже после снятия асфальта на полотне прекрасно видны трещины. Эта улица требует вообще строительства дороги с нуля, иначе после ремонта к следующему году будет тоже самое. На раздолбанной донельзя Пешестрелецкой (от Космонавтов до Виадука) по ходу дела вообще решили ограничиться ямочным ремонтом. В общем выборы прошли, и на каждой кочке вспоминаешь одну политическую партию.

У Манежной КС разобрана, так что на Ильича дорога закрыта. Кстати, смотрел вчера Антона Буслова на ТНТ. Передача, в принципе, ни о чем. Вся студия в черных тонах, собеседники сидят у какой-то лампы. Репортаж был о трамвае, выступила моя старая знакомая водитель с 41-летним стажем Петина (не знал, что она еще работает, давненько не видел). Потом показали какого-то побитого и поцарапанного мужика в салоне трамвая, который пытался что-то сказать о том, как хорошо ездить в ЭТ. Поговорили, и разошлись. Панфилов там чего-то пёр, Антону дали минут 5 сказать речь. На сим все по сути и закончилось. И тут застучала у меня в голове мысль, что выходить надо на федеральный уровень в решении проблемы ЭТ. Пока там не настучат по голове, тут ничего не измениться, особенно это касается горадминистрации, где совсем глухо. Колиух, как я и ожидал, ничего не делает на посту мэра, после показушной борьбы с уличной торговлей и неудавшейся уборкой мусора на улицах за 2 месяца практически больше никак себя не проявил, если не считать расклеенных по всему городу (и всем транспорте) лошадиных размеров плакатов "Воронеж - город воинской славы", где фото нашего дорогого мэра с Путиным. В общем, Скрынников-2, если не хуже.

43-го действительно нет, вместо него ходил 78-й (по такому же маршруту) в прошлом году, но с этого года 78-й пошел в Подклетное, причем туда-обратно более двух часов в пути, но при этом всего один автобус на маршруте. 93-й - это что-то типа 17-го, но в связи со строительством Чернавского моста ходит по 20-летия Октября. 1 старый автобус ПАЗ-3205 ПАТП-4, работает по рабочим дням в часы пик, в выходные не попадался.

C 9-кой ты напутал: есть 9КА и КС (кольцевые), просто 9-ки вроде нет. 56-й Лидии Рябцевой - ДК Кирова вижу, по крайней мере, по утрам, видимо, не более 1 - 2 газелек на маршруте. Пока ходит 78-й (не помню с какой буквой) Колледж Минюста - Подклетное - вчера видел на Димитрова старещщий б/у Икарус на этом маршруте. И 53-й Вокзал - Сомово точно ходит с 12 апреля, даже расписание есть на диспетчерской у вокзала.