Губин Александр

Мы сегодня с Royal были в районе Машмета, на 48-м ЛИАЗа не было, был новый белорусский автобус, который на 52-м обычно работает.

Да, да та самая маршрутка. Даже сбоку видно надпись 10 рублей, еще какие-то наклейки, но вот царей сбоку чего-то не видно. Странно, что ГИБДД не останавливает этот агрегат.

Весенее обострение видимо никак не закончится. Вчера по делам надо было вечером ехать на ост. Пехоровича. Выхожу из дома, дохожу до ост. "Плехановская" и застаю скандал. Стоит белая маршрутка 50А маршрута (см. прикрепленное фото). На лобовом стекле прилеплены портреты членов царской семьи (один из портретов на момент съемки в результате активного жестикулирования водителя свалился) и оранжевая надпись "ЖЛОБ" . Водитель маршрутки категорически отказывался везти людей за 7 рублей, требуя 10. Все люди выскакивали из газели, в результате маршорутка уехала практически пустая, сбоку был еще один портрет члена царской семьи, еще одна надпись "Жлоб" и действительно было написано примерно в пяти местах 10 рублей. Обратно возвращался домой в 20.28. На к/ст "Перхоровича" не застал ни одного пазика или большегруза, одни газели. Народа тьма. Еле влез в 37-ю. Так вот, во вполне еще приемлемое время, проехав от Перхоровича до пл. Ленина не обнаружил ни одного нормального автобуса, ехали 100 % одни газели, первый большегруз попался только на Плехановской, т.е. до 21.00 большая часть пазиков и еврохлама уже заехала в гараж, хотя пассажиров еще полным - полно.

Еще немного о проблеме, поднятой в соседней теме. Маршруточных "дятлов" много стоит. Особенно преуспевают в этом ост. "з-д Тельмана", где находится "диспетчерская" 10-го и 79-го маршрута, представляющая из себя тетку, сидящую под навесом на остановке и непрерывно плюющую семечки. Там же стоят осведомители 122-го маршрута. Ну и остановка "Ильича" - для маршрутов 6М и 8. Таких "диспетчерских" по городу навалом. И везде на открытом воздухе сидят эти харкающие тетеньки невероятных габаритов (реже дяденьки), которые реально иногда являются еще и диспетчерами, даже ставят отметки в путевки. Развозит детишек с 23-й и 60-й школ у "Димитрова" в поселок Репное в рамках муниципального заказа. По идее обычных пассажиров брать не должен, но все равно возит (все же левый доход), что есть нарушение. Ну да ладно, мы в Воронеже, чего говорить о таких мелочах. У меня где-то есть даже фото одного из этих "школьных" автобусов. Как найду, выложу. Синий "Икарус" я когда-то здесь на форуме выкладывал, примерно в ноябре, номер у него 338 или что-то в этом роде. Это бывшие "Икарусы" с гармошкой ПАТП-3, которые ходили на Новую Усмань лет 5 назад.

Все довольно просто и банально. Если за утилизацию рельсов тебе заплатят деньги, ибо черный металл в цене, то за утилизацию шпал вам самим придется заплатить. На любом предприятии, в т.ч. это обязаны делать даже владельцы киосков, заполняется форма 2ТП-отходы, где четко указывается когда, сколько образовалось отходов (в данном случае б/у рельсы это именно отходы) и какого класса опасности, где хранятся, при этом составляются акты. Нахалтурить здесь не так уж и просто. При этом утилизация 1т шпал стоит от 18 до 37 тыс. руб. и выполняется одним из предприятий ЮВжд. В случае сверхлимитного накопления отходов или длительного периода их хранения взимаются штрафы. В общем, видимо чтобы не создавать накопление б/у рельсов в депо их попросту свезли на те места, где ранее было трамвайное полотно, как будто так и было.

Ну Т3D вдобавок были с ТИСУ.

Его "поломка" заключается в том, что с ТИСУ в 3-м КТМовском депо никто и в куда лучшие времена не умел работать, а сейчас и подавно.

Немного из истории воронежского трамвая: http://www.stts.mosfont.ru/photo.php?pid=58893 Вагон №207 на самом деле был поломан еще с сентября 2001 года, было возгорание в кабине вагона при подъеме на тяжелом профиле. http://www.stts.mosfont.ru/photo.php?pid=58892 Вагон №289 на самом деле оригинальный №295. При этом вагон №242 перебили на №295, а вагон №289 на №242. Вот такая была многоходовая перебивка. http://www.stts.mosfont.ru/photo.php?pid=58891 Вагон №254 - просто жертва нехватки запчастей, бывший 30-й вагон из 1-го депо. http://www.stts.mosfont.ru/photo.php?pid=58888 Вагон №291 на самом деле №260 - давний клиент железного ряда, с ноября 2000 г. Б/у из Москвы, в 1993 г. прошел КРМ на "Рейсе". Капремонт в Москве был сделан просто безобразно. Видимо решили сплавить совершенно раздолбанный вагон, красиво покрасили, загрунтовали, сделали красивый салон. Через год вагон стал "сыпаться", переделывали на ВРТТЗ в 1995 г. Но ремонтные мероприятия не спасли гнилые вагоны, они проработали еще около 4,5 лет. После этого случая у Москвы вагоны больше не закупали. http://www.stts.mosfont.ru/photo.php?pid=59204 Вагон №292 на самом деле №259 - второй вагон системы 260/259. Я там неправильно в комментарии написал, московский 5099/5091 - это воронежский 231/230. Но №259 также б/у из Москвы, оригинальный номер не известен. http://www.stts.mosfont.ru/photo.php?pid=58883 Это вагон №204, а не 284. http://www.stts.mosfont.ru/photo.php?pid=58868 Вагон №287. С ним вообще произошла интересная история. Раньше работал в системе 286/287, в сентябре 1999 г. было возгорание проводки сразу в двух вагонах при подъеме на тяжелом профиле. В августе 2000 г. этому вагону сделали не просто КРМ, а КВР на ВРТТЗ с заменой проводки и установкой нового двигателя и ускорителя, но не разрешили эксплуатировать на тяжелом профиле. В октябре 2000 г. при подъеме на горку сгорел двигатель в вагоне 223 системы 222/223. Эта система была на хорошем счету в трампарке, после решили переставить двигатель с 287 на 223-й вагон, а на 287-й поставили двигатель с какого-то списанного вагона. 13 апреля 2002 г. прямо на кольце "Циолковского" у вагона №287 случилось замыкание двигателя, вагон сгорел за 2 минуты. http://www.stts.mosfont.ru/photo.php?pid=58865 Вагон №200 на фото на самом деле оригинальный №238. Оригинальный Т4 №200 был перебит потом в 214, №214 был перебит в 200, а после списания оригинального 200-го, в 238-й. http://www.stts.mosfont.ru/photo.php?pid=58864 Крайний справа вагон №260 на самом деле №291. http://www.stts.mosfont.ru/photo.php?pid=58869 Вагон №199, отставлен от эксплуатации в 1999 г. В 2000 г. решили попробовать его завести, тут же случилось возгорание в районе пантографа. Ну а чего они хотели, вагон был аж 1968 года выпуска и уже 32 года был в эксплуатации. Остальные мои комментарии к фотографиям можете почитать в галерее. Одно могу добавить: вагоны представленные в галерее 18 и 20 числа - это большей частью давние клиенты железного ряда, их раздолбали еще задолго до окончательного развала трамвая в Воронеже.

Дорогой мой, в депо всего 54 вагона, из них почти десяток - это железный ряд, который уже точно никуда не поедет. В работе сейчас 303, 304, 305, 312(404), 318, 321, 390 (322), 323, 325, 327(375), 330, 331, 332(372), 338, 340, 343, 345, 347, 350, 356, 357, 363(302), 364, 365, 366, 367, 370, 377, 379, 381, 382, 383, 387, 388(337), 391, 393, 394, 395(324), 396(346), 397, 398(307), 401(308), 402, 403(365), т.е. 46 вагонов.

По состоянию на июнь-2002 еще нет, но 10-ка действительно был последний маршрут, где были системы КТМ-5. В августе расцепили системы на всех маршрутах 3-го трампарка, а в декабре 2002 перестали ходить системы на 10-ке, да и саму 10-ку закрыли, потом, до ноября 2003 г. ходил только 11 маршрут.

Сегодня в 13.30 на "Маяк-Воронеж" выступал наш старый друг Панфилов. Давненько я его не слышал. Опять ничего конкретного, но тем не менее самое интересное я выделил (приведено дословно): Ведущая: Недавно было совещание, где речь шла в частности о безопасности пассажирских превозок. Панфилов: Это все оставляет желать лучшего. Наступил кризисный момент... момент, когда надо принимать меры. Нынешние водители не готовились в школе ДОСААФ , сейчас приходят из армии или до армии... (дальше совсем стало плохо) ...Существует масса факторов, они в комплексе идут. Если водитель получает определенную сумму, то он уходит на бетономешалку, ну или хлеб развозит. Мы не закрываем на это глаза, но здесь появляется проблема - не хватает водителей. Руководители маршрутов, перевозчики даже сами бросают ключи и уходят. Ведущая: Появятся ли новые маршруты в этом году? Панфилов: Во-первых, требуется наличие ПС, наличие дорожных условий и, я извиняюсь, наличие районов, где жители нуждаются в транспорте. Это массовые застройки. Это Тепличный, ну район Шишкова тоже очень расстроен . Ведущая: Изменятся ли тарифы на ОТ в ближайшее время? Панфилов: Существует критический момент когда человек не сможет заправиться и выехать с конечной. В апреле будет ясность с этим вопросом... Ведущая: Будут ли проходить конкурсы в этом году? Панфилов: Будут, маршрутов где-то 8 - 11. Маршруты действующие и незадействованные. Это маршруты на которых человек работал и сделал нарушение или неработающие по причине отсутствия ПС (дальше больше) Ведущая: Какие проблемы возникают с организацией дачных перевозок? Панфилов: Я недавно разговаривал с человеком, председателем дачного кооператива на Дальних садах. Дорога там, 7, 8, 9 остановки переходит в другую плоскость, заборчик переходит на проезжую часть. Также необходимо решать проблемы обрезки деревьев, незахвата проезжей части. Вопрос от слушателя: Будет ли дополнительный маршрут по ул. Урицкого. И еще проблема - на Урицкого не обозначены остановки. Панфилов: Вот, мы встречались, точнее, не встречались, вернее разговаривали с руководителями, Тельмана там есть завод (вообще-то завод им. Дзержинского). 121-й там ходит до 8-ми часов, а позднее там пассажиропотока почти нет. Для остановок там есть флажки. Будем добиваться того, чтобы остановочные павильоны организовывались и переходили в торговые павильоны . (под финал интервью из уст Т.А. полились просто шедевры) Вопрос от слушателя: Когда водители перестанут курить? Панфилов: Очень приятно, что вы позвонили по курению... Ну вы извините, что надо вмазать водителю что ли? ... Нельзя, ну если есть случаи, ну что если человек заболел этим. Ну есть люди, которые не могут не курить, ну это больные люди, это надо понять.

После почти 10-летнего перерыва восстановлен маршрут №12 Вокзал - Комарова. Ходит древний красный "Икарус" ПАТП-4, возит воздух. Ну и снова возродился маршрут №78 Видеофон - ВАИ, на нем ходит сильно б/у немецкий двухдверный "Икарус", в принципе, такой же воздуховоз.

Ты наверное в трамвае давно не ездил, там пыли на порядок больше. А вообще, поливомоечные машины по утрам чего-то давно не попадались, да и полимоечных трамваев в исправном состоянии в депо нет. А пыль, да она и в работающих машинах есть, я в пятницу в черных штанах прокатился на 222 (если не ошибаюсь) машине, зад тоже был весь в пыли.

На самом деле долгов по опллате эл/энергии может и не быть, но ПС все равно могут отключить. Почему? А знаете как начинался весь этот сыр-бор с "Нижтроллом". Это знаменитое ОАО помимо того, что было банкротом не имело выход на рынок продажи эл/энергии. За все платил город, так и здесь на рынок имеет выход МУП ВПТ, который предоставляет ВТ эл/энергию, с прекращением договора прекращаюся и поставки эл/ва компании ВТ. Позвонил Антон, потом ты...и тут же решили вопрос с нуля, максимум за час. Смешно даже. Скорее всего вопрос давно находился на решении. Короче, Скрынников ушел, но похоже суть работы мэрии не изменилась, думаю, что смена Панфилова также мало чего решит. Троллейбусы ходят!!! Сейчас увидел из окна своей квартиры 2-ку троллейбус.

Да все они прекрасно знают, думаешь из простых граждан никто туда не звонил. Да у них там каждые полминуты звонит телефон. Под дурачков косят, мол мы не знаем. Я уже три дня утверждаю в мэрии кучу документации, уверяю там уже во вторник лежала бумага об отключении электроэнергии троллейбусам, ибо предупреждение об отключениях рассылается сразу в мэрию, ГУ пассажирского транспорта и в депо. Между прочим (пока по слухам), так что не стоит сливать в прессу, уже готов проект дальшейшей застройки к/ст. Перхоровича, т/ц на Машмете на месте трамвайной и троллейбусной конечной и на к/ст. Северо-Восточный район ооочень хотят возвести жилой дом. Еще сейчас идет дикая борьба за участок между Лизюкова и Б. Победы, трамваю там уже точно никогда не бывать.

Я сейчас проходил мимо Курского вокзала - стоит толпа человек в 80 - 100, все маршрутки проносятся мимо. В 13-й и 57-й не влезть уже у "Заставы", не влезть и в 66-й и 81-й на пр-те Труда. Т.е. в Юго-западный можно уехать сделав огромный крюк на 27 или 55 или попытать счастье на 10В, 20Б, 19, 120, 126 и 113КТ, пройдясь пешком, правда эти идут сегодня что-то слишком набитые, вдобавок на Плехановская - Кольцовская - Среднемосковская сегодня опять жуткая пробка ввиду поломки светофора на перекрестке Среднемосковская - Кольцовская. Троллейбуса очень не хватает.

Да вообще не нужна станция стыкования. Пусть будет везде псевдостыкование. Очень легко преодолевается. Поезд доезжает до нейтральной вставки, опускает пантограф, идет по инерции далее, затем останавливается уже под постояннотоковым участком. Далее с помощью маневрового лока отцепляется переменнотоковый лок и прицепляется постояннотоковый. Такая схема реализуется сейчас в Граково для лискинских ВЛ80, поскольку парк ВЛ82 УЗ прилично поредел за последние годы. Ну это вопрос не столько непосредственно линий на с/з, сколько электрификации. От Рязани-2 до Рыбного (Рязань Парк Д) на протяжении 17 км идут параллельно постоянка и переменка и что? Мурманский вообще можно убрать с Питера, его там раньше не было и сто лет он там не нужен, а 31/32 как раз на двухсистемнике катать, в конце концов можно сделать техстоянку на псевдостыковании на переходе с ГХ на ладожский вокзал, а на самом Ладожском вокзале стоянку отменить совсем, благо особого дефицита в поездах с Питера на Финляндию нет. Локомотивы на Ладожский вокзал можно спокойно доставить с помощью маневровых тепловозов, тем более, что в случае переделки ГХ под переменку их парк сократится на 80 - 85% и обслуживание такого количества постояннотоковых электровозов можно передать в другое ТЧ. Вообще тема звучала "Нужны ли новые ж/д линии на северо-западе". Я утверждаю, что не нужны, более того некоторые линии можно было бы ликвидировать. Не нужны потому что: - ГХ ОМ при существующей загрузке может вместить еще около 60 ниток грузовых минимум (при пакетной системе организации перевозок можно и больше грузовых), что в 3 раза больше, чем предполагается перевести на савеловский ход к 2020 году; - скоростное движение на ГХ ОМ не имеет никакого смысла, его необходимо ликвидировать, ибо являет собой всего 4 поезда под которые и содержится вся инфраструктура; - по опыту других дорог грузовое сообщение практически никак не влияет на скорость движения ПДС, при этом вполне можно содержать участки с участковой скоростью в 140 км/ч; - можно сэкономить средства прекратив эксплуатацию савеловского савеловского хода, на котором наблюдается 4 - 5 поездов в день. Думаю, что в случае пуска грузовых на ГХ можно демонтировать рельсы на всем участке Будогощь - Сонково - Калязин и соответствующие малодеятельные боковые ветки, ибо он совершенно потеряет свое значение. Предвижу возражения, что РЖД на это не пойдет, но это уже совсем другая история.

В Москве на Москве-Курской или в этом районе. В Питере временно оставить под постоянкой Ладожский и вообще убрать поезда с ГХ на Ладожский вокзал и временно можно обойтись станциями псевдостыкования с нейтральными вставками, благо примеров функционирования таковых на загруженных участках достаточно много: например, Огульцы и Граково на УЗ. Это болтовня, проектная мощность Усть-луги к 2020 году в 3 раза меньше, чем сейчас идет грузов через балтийские порты, а их идет 240 млн. тонн.

А зачем это делать одновременно. Разрабатываем программу на 10 лет да и все. Ты с этой Усть-Лугой всю голову забил. В У-Луге сейчас по сути ничего нет и дальше, судя по цифрам, это будет так себе порт, так что Эстония и Латвия могут спать спокойно. Есть же ЭП10, по-моему, суперудачный проект , ломается через день, ну ничего, хоть ездит. Есть подозрения, что с "Веларо" все закончится тем же. Хватит, в конце концов в несезон вполне можно привлечь локи и бригады с других дорог.

Вообще АБСОЛЮТНО ничего не предлагал убирать, просто временно (не более 2 - 3 месяцев) катать сцепки ТЭП70 с электропоездами. Ну скажем так - на содержание этих ниток в условиях Европы тратятся куда меньшие средства нежели на содержание веток на северо-западе в силу топографических и гидрологических особенностей местности. Никаких стыковок, думаю можно и волховстроевкий ход постепенно на переменку перевести. А все остальное на данный момент - это по сути тепловозные плечи. Да думаю, что со временем не такая уж будет фантазия. Обновлять локомотивный парк постоянного тока пока по сути нечем. ЭП2к и 2ЭС4К пока себя никак не зарекомендовали. А уж к продукции коломенского завода (ЭП2к) я отношусь с особым подозрением, ибо должны были начаться массовые поставки уже с января, но не видать их. Тут кто-то недавно возмущался, что удорожание поездки на 20 % уже много, а раза в 3 - 4 минимум, как в случае ВСМ - это уже нормально я так понимаю?

Делается это элементарно, особенно там, где нет грузового движения. Сгоняются ТЭП70, 2ТЭ116 и др. с резерва дороги и других дорог. Как только заканчиваются летние перевозки, начинается демонтаж КС, предварительно строятся подстанции. Кстати, 50 км под другой род тока делаются примерно за 2 месяца, т.е. с сентября до Нового года можно сделать участок от Москвы до Клина. Далее аналогичные работы (январь - май) производятся от Клина до Лихославля ну и т.д. Летом и под Новый год делаем перерыв в работах. Примерно за 3 года можно перевести на переменный ток весь ГХ Москва - Питер. При этом там, где сохраняется постоянка продолжают работать ЧС2т. Получается как бы станция стыкования, где с тепловоза происходит перецепка на электровоз. Кстати, ТЭП70 достаточно быстрая машина, так что потери во времени может и не быть. В это же время Демиховский завод полностью переходит на производство переменнотоковых поездов, причем можно заранее отставлять в год (на будущее) по 5 - 6 поездов в резерв. Потом постояннотоковые б/у электрички с московского узла передаются на другие ж/д и парк полностью пополняется новыми ЭД9. На переходный локомотивные бригады электропоездов обучаются вождению на ТЭП70 и 2ТЭ116, которые ходят сцепками с электропоездами. Тут единственная проблема будет в отоплении и освещении электропоездов, но это можно решить. А вообще, на мой взгляд, просто лень возиться. Выглядит как фантазия, но на самом деле аналогичный план уже существует для Адлер - Горячий Ключ (Белореченская), но пока не решаются реализовать его. Просто в случае Москвы будет много проблем именно с пригородом, а не с ПДС, ибо количество пар пригородных слишком велико. На кисловодском направлении эту схему уже частично реализовали в 2003-04 году, правда там параллельно ВЛ82 ходили, но они уже были в печальном состоянии и не справлялись, собственно из-за ВЛ82 все и переделали. Но думаю для Москвы на перспективу может и стоило бы разработать такую схему. Полно, но им далековато до захолустья типа Будогощь - Тихвин. Я хотел сказать, что к планированию ВСМ там подошли с учетом рентабельности.

Я не очень точно выразился - Тюмень - Свердловск (за счет составов с нефтью со стороны Тобольска), Тюмень - Омск - Новосибирск пока на 85%, за счет того, что часть рейсов идет через Карасук. Нет, это не совсем так. Начиная с Петропавловска идет приличный поток грузов с сырьевых регионов востока и юга Казахстана и только около 25 % груза в нем российские. Почему я так это все утверждаю, да потому что этот поток почти 100% потом попадает на линию Пенза - Валуйки. Проблема здесь в том, что ветки через Уральск и Атырау (Гурьев) однопутки, вдобавок по ним идет приличный поток грузов со Средней Азии и частично с Казахстана. Кстати в последние годы прилично перебрасывают часть нефтяных цистерн с Питера на Новороссийск, в смысле с Урала заворачивают составы на Лиски или Саратов - Волгоград. Угу. Он достаточно новый, вдобавок охраняется Если отбросить 4 скоростных поезда, то скорости на ГХ ОМ сейчас даже ниже. И прилично ниже, чем на ходу Москва - Брест. По сути получается, что вся инфраструктура содержится ради 4-х скоростных поездов. Там на одной линии ходит до 40 скоростных поездов, которые заполняются на 80 - 90%, плотность населения куда выше, да и льготников нет. Насколько я знаю DB закончило прошлый год с убытками. Кстати и УЗ тоже, там доля пассажирских перевозок раза в 2 выше, чем на РЖД. Ну не столь высока, хорошо еще пригородные перевозки компенсируют субъекты федерации. Ну и у нас на ЮВ это обычное явление. Переменнотоковый парк обновляется огромными темпами: Кавказскую ЭП1 и ЭП1М обновили уже почти полностью, Россошь в этом году 32 ЭП1М, в следующем почти 100, Саратов в этом году тоже получает ЭП1М, а ЭП1 полетят на Горьковскую ж.д. ЧС4т, даже самые новые, вероятно спишут в ближайшие 6 - 8 лет. Товарных элетровозов 2ЭС5К (3ЭС5К) выпустили более сотни. В это же время постояннотоковые локи почти не выпускаются: 2ЭС4К пока весь в испытаниях, про коломенские ЭП2к тоже молчу, вроде 9 штук сделали, но что-то далее повисла тишина. Да и вообще доходность перевозок на постоянном токе ниже ввиду больших затрат на КС, подстанции, невозможности формирования особо длинных поездов. Вообще бы неплохо переделать ГХ ОМ на переменный ток, хотя бы постепенно. К чему я это пишу, да к тому, что строятся (реконструируются) ветки для грузовых поездов только ради того, чтобы на ГХ ОМ катать 4 - 5 скоростных поездов, которые в принципе не делают погоды. Как показывает опыт других дорог, можно сохранить достаточно приличную скорость в пассажирском сообщении, запихнув приличное количество товарняков. В случае с ГХ ОМ при примерно 80 нитках пассажирских можно впихнуть примерно 50 ниток грузовых поездов, при этом этого запаса хватит на годы вперед.

По состоянию на 15.00 в городе не замечено ни одного троллейбуса, а вот трамваи, как ни странно, ходили.

Читать умеешь? Где ты здесь увидел слово "дополнительно"? Кстати, Краснодар - Новороссийск пока однопутка. Миша, ты в последнее время очень увлекся извращением моих слов. Не при СССР живем, Петропавловск в Казахстане. А там понимаешь ли таможня, ну и т.д. Я никогда не испытывал такого чувства, как ненависть, я же не говорю, что пассажирское сообщение необходимо ликвидировать полностью. Просто предлагаю постепенно (не сиюминутно) пересадить пассажиров на более рациональные и экономически целесообразные на данном расстоянии виды транспорта и расчистить место для товарных поездов. Специфика РФ такова, что чтобы линия приносила прибыль, грузовые перевозки должны на ней составлять минимум 40%, поскольку реальная цена провоза пассажира на расстояние 650 км составляет около 3000 руб., и убыточность пассажирских перевозок лишь частично покрывают фирменные поезда.

Я тут подумал, что можно пакет ПДС сдвинуть с 18.30 до 06.30 утра. Самое то будет. Пусть фирменные, например, на Москву уходят удобное время - с 21.30 до 0.30, а нефирменные в остальное время. Я вообще считаю, что фирменным поездом должен быть ПДС с удобным графиком, а шторы и сервис - вещи второстепенные. Как раз пиковое время 7.00 - 9.00 и 16.00 - 18.30 освобождается под электрички и набившие оскомину поезда "Веларо", а дневное время под ПДС разового назначения. Почитай внимательно: химкомбинат "Акрон" у нас в Бологом находится? Кочетовка, Рязань (забыл добавить), Бекасово и Бологое - это пункты смены бригад. Так что по-другому никак. С Бологого состав переформировывают. Кстати, про 95 млн.т. грузов, которые планируется перевести на У-Лугу к 2020 г. Тогда по сравнению с Владивостоком и Новороссийском получается просто речная пристань: 95 млн.т. / 6 тыс. т. (вес среднего грузового состава из 70 вагонов) = 15833 поезда в год / 365 дней = 43 поезда в день (21 пара) - просто смешной объем грузооборота. Хочу напомнить - морской порт - предприятие непрерывного цикла.