Губин Александр

Ну не понимет народ, что 400 млн. на содержание 2 - 3 маршрутов выделять просто бессмысленно. Развиваться трамваю просто некуда, все пути развития отрезаны. В сложившейся ситуации логичнее заменить трамвай троллейбусом хотя бы потому, что троллейбусная сеть и подстанция целы, во-вторых, восстановление троллейбуса обойдется раз в 5 - 6 дешевле, строительство троллейбусной линии при наличии подстанций обойдется в 2 раза дешевле, чем даже КАПРЕМОНТ трамвайного пути, я уже молчу про строительство трамвайных линий, что будет раз в 10 дороже.

До 15 июля с эксплуатации снимают 8 вагонов: 303, 304, 309, 332, 334, 340, 379, 392. Сейчас распределение трамваев по маршрутам такое: №1 - днем - 4 графика, в час пик - 14 графиков; №2 - днем - 4 графика, в час пик - 12 графиков; №7 - днем - 0 графиков, в час пик - 2 графика. К 15 июля трамваи будут ходить только в час пик, днем трамваев не будет.

Слушайте, ну я сейчас увидел на экране нашего нового начальника управления ГПТ. Еле морда в экран вписалась, просто конкретный бандюган. Ему правда 20 с небольшим? На вид лет 35 - 40 дать можно. Ну и сказали, что повышение уж рубля на 2 все же будет. Предупредительная забастовка намечена на 28 мая с 10.00 до 14.00.

На 65 ходит 68 машин, как-то раз сам считал интереса ради, причем под одним номером скрываются сразу два маршрута, один из которых заходит на Саврасова, а другой нет.

Абсолютно верно 26 штук, из них половина уже год как не выходит на улицы города.

Заработал маршрут №7С Перхоровича - пос. Буденный... на нем всего 1 автобус ПАЗ-3205 аж 1998 года выпуска. Маршрут престраннейший: автобус идет по Ю-Моравской, О. Дундича, потом поворачивает на Гер. Сибиряков и идет к рынку, потом далее следует в сторону Кривошеина, но почти доехав до ост. Матросова, снова разворачивается и следует обратно по ул. Гер. Сибиряков и заворачивает на Маршака . Также появился маршрут 59АС, но теперь он не Вокзал-1 - Сем. Выселки, а Машмет - Сем. Выселки. Говорят, что маршрут 59АС был весьма востребован в первые дни работы, ибо был очень хороший маршрут с Масловки на правый берег, но на его владельца наехали хозяева 122В и 26А маршрутов. В общем теперь на нем всего 1 автобус ПАТП-5 в рамках муниципального заказа. МАФИЯ ПРАВИТ ГОРОДОМ . Кстати, с Масловки до Машмета автобусы 122-го маршрута всегда идут под завязку.

По поводу ивановских трамваев...смотри сюда http://www.ivanovo.tramvaj.ru/vagon/index.htm. Купить стоит вагоны 287, 295, 310, 316, 319 и ни в коем случае не покупать 289, у нас его точно никогда не заведут. Причем ивановцы, думаю, будут весьма сговорчивы, им явно надо быстрее сбыть этот хлам. Также и запчасти можно по демпингу купить. Б/у КТМ-5 и з/ч к ним можно и в Питере посмотреть, но там вагоны уж слишком б/у - 1981-83 гг. выпуска, хотя говорят несколько вагонов в нелохом состоянии все же есть.

Закупками трамваев г-н Туруло не занимается, он занимается их эксплуатацией, для закупок есть МУП "Воронежпассажиртранс", вот туда и следует звонить. Что касается ивановских трамваев, то там можно купить 5 - 6 вагонов, которые отремонтировали в последние два года, думаю, что покупатели на ивановское старье вряд ли вообще найдутся, ибо в последнее время города покупают только новые вагоны. Также я не стал бы брать у Иваново КВР вагоны 1984 г., излом рамы в таком случае просто гарантирован.

По поводу трамвая...Трамваю конец. Позавчера, если не ошибаюсь, рама 392-го вагона разломилась пополам. С 1 июня 7-ку, скорее всего, закроют, ибо вагонов на обслуживание этого маршрута больше нет. С 1-го июня же снимают с эксплуатации еще 7 вагонов из-за рамных изломов.

А причем здесь господин Кудрин? Как будто у города нет денег, надо просто сделать так, чтобы город их вложил куда надо. Простой пример - год 2001, на посту мэра г-н Ковалев, так вот кто помнит демонтаж на Московском проспекте и части пр. Труда, тогда он обошелся (собственно демонтаж + ремонт + засыпка щебнем + асфальтирование двух полос) в 81 млн. руб. (в ценах 2001 года). Напомню, в 2001 г. новый вагон КТМ-8КТ стоил 3,9 млн., вагон КТМ-5РМ - 2,5 млн., а новый троллейбус 1,6 млн. Год 2002. Демонтаж линии в Отрожке, совершенно бессмысленный ввиду того, что далее, после остановки "Техникум" проезжая часть все равно сужается. 37 млн. потрачено на демонтаж и асфальтирование и еще около 100 млн. на перекладку ливневой канализации. Год 2003. Самый дорогой демонтаж линии на Ленинском проспекте, целых 15 км полотна. Обошелся где-то в 100 млн. руб. И ведь в "нищем" бюджете находились на это деньги. Совсем бессмысленная уборка рельсов ввиду того, что у Ленинского пр. есть далеко не самая загруженная улица-дублер Ленинградская. Если подсчитать деньги потраченные за три года, то получится сумма эквивалентная 318 млн. руб. По состоянию на 2003 г. на эти деньги можно было купить около 70 трамвайных вагонов (т.е. трампарк) или 160 - 180 троллейбусов.

Что творится сегодня на Менделеева-Ростовской - не передать словами. После утреннего дождя там образовалось три лужи: одна длиной около 1,5 км и шириной во всю проезжую часть тянется от ул. Новосибирской на три остановки по ул. Ростовской, причем под водой скрыты даже недействующие трамвайные пути. Рядом с 21-й школой разрыли котлован, причем рельсы не тронули, а шпалы сняли. Так даже котлован залит водой. Автобусы ездят по грязевой жиже на засыпанных мусором трамвайных путях, причем ПАЗики буксуют, их заносит из стороны в сторону. Вторая лужа на ул. Менделеева рядом с одноименной остановкой, традиционно в сухую погоду она дремлет в кустах, но с первыми же дождями с удовольствием покрывает всю проезжую часть. Третья лужа под мостом под ул. Новосибирской, где поворот на Менделеева. Еще дико поразил ремонт дороги на ул. О. Дундича. Ребята просто снимают 2 - 3 см асфальта сверху и будут класть новый. Но даже после снятия асфальта на полотне прекрасно видны трещины. Эта улица требует вообще строительства дороги с нуля, иначе после ремонта к следующему году будет тоже самое. На раздолбанной донельзя Пешестрелецкой (от Космонавтов до Виадука) по ходу дела вообще решили ограничиться ямочным ремонтом. В общем выборы прошли, и на каждой кочке вспоминаешь одну политическую партию.

У Манежной КС разобрана, так что на Ильича дорога закрыта. Кстати, смотрел вчера Антона Буслова на ТНТ. Передача, в принципе, ни о чем. Вся студия в черных тонах, собеседники сидят у какой-то лампы. Репортаж был о трамвае, выступила моя старая знакомая водитель с 41-летним стажем Петина (не знал, что она еще работает, давненько не видел). Потом показали какого-то побитого и поцарапанного мужика в салоне трамвая, который пытался что-то сказать о том, как хорошо ездить в ЭТ. Поговорили, и разошлись. Панфилов там чего-то пёр, Антону дали минут 5 сказать речь. На сим все по сути и закончилось. И тут застучала у меня в голове мысль, что выходить надо на федеральный уровень в решении проблемы ЭТ. Пока там не настучат по голове, тут ничего не измениться, особенно это касается горадминистрации, где совсем глухо. Колиух, как я и ожидал, ничего не делает на посту мэра, после показушной борьбы с уличной торговлей и неудавшейся уборкой мусора на улицах за 2 месяца практически больше никак себя не проявил, если не считать расклеенных по всему городу (и всем транспорте) лошадиных размеров плакатов "Воронеж - город воинской славы", где фото нашего дорогого мэра с Путиным. В общем, Скрынников-2, если не хуже.

43-го действительно нет, вместо него ходил 78-й (по такому же маршруту) в прошлом году, но с этого года 78-й пошел в Подклетное, причем туда-обратно более двух часов в пути, но при этом всего один автобус на маршруте. 93-й - это что-то типа 17-го, но в связи со строительством Чернавского моста ходит по 20-летия Октября. 1 старый автобус ПАЗ-3205 ПАТП-4, работает по рабочим дням в часы пик, в выходные не попадался.

До 1998 года был №63/64 "Алексей Кольцов" Воронеж - Москва; №79/80 Санкт-Петербург - Волгоград был вроде "Слава", но сейчас он нефирменный? До 1995 года №25/26 Воронеж - Москва, №253/254 Воронеж-С-Петербург и №231/232 Воронеж - Киев - все назывались "Воронежец", хотя последние два фирменными не были, а 25-й сейчас просто называется "Воронеж". До 2002 года поезд "Липецк" назывался "Металлург".

C 9-кой ты напутал: есть 9КА и КС (кольцевые), просто 9-ки вроде нет. 56-й Лидии Рябцевой - ДК Кирова вижу, по крайней мере, по утрам, видимо, не более 1 - 2 газелек на маршруте. Пока ходит 78-й (не помню с какой буквой) Колледж Минюста - Подклетное - вчера видел на Димитрова старещщий б/у Икарус на этом маршруте. И 53-й Вокзал - Сомово точно ходит с 12 апреля, даже расписание есть на диспетчерской у вокзала.

Мы сегодня с Royal были в районе Машмета, на 48-м ЛИАЗа не было, был новый белорусский автобус, который на 52-м обычно работает.

Да, да та самая маршрутка. Даже сбоку видно надпись 10 рублей, еще какие-то наклейки, но вот царей сбоку чего-то не видно. Странно, что ГИБДД не останавливает этот агрегат.

Весенее обострение видимо никак не закончится. Вчера по делам надо было вечером ехать на ост. Пехоровича. Выхожу из дома, дохожу до ост. "Плехановская" и застаю скандал. Стоит белая маршрутка 50А маршрута (см. прикрепленное фото). На лобовом стекле прилеплены портреты членов царской семьи (один из портретов на момент съемки в результате активного жестикулирования водителя свалился) и оранжевая надпись "ЖЛОБ" . Водитель маршрутки категорически отказывался везти людей за 7 рублей, требуя 10. Все люди выскакивали из газели, в результате маршорутка уехала практически пустая, сбоку был еще один портрет члена царской семьи, еще одна надпись "Жлоб" и действительно было написано примерно в пяти местах 10 рублей. Обратно возвращался домой в 20.28. На к/ст "Перхоровича" не застал ни одного пазика или большегруза, одни газели. Народа тьма. Еле влез в 37-ю. Так вот, во вполне еще приемлемое время, проехав от Перхоровича до пл. Ленина не обнаружил ни одного нормального автобуса, ехали 100 % одни газели, первый большегруз попался только на Плехановской, т.е. до 21.00 большая часть пазиков и еврохлама уже заехала в гараж, хотя пассажиров еще полным - полно.

Еще немного о проблеме, поднятой в соседней теме. Маршруточных "дятлов" много стоит. Особенно преуспевают в этом ост. "з-д Тельмана", где находится "диспетчерская" 10-го и 79-го маршрута, представляющая из себя тетку, сидящую под навесом на остановке и непрерывно плюющую семечки. Там же стоят осведомители 122-го маршрута. Ну и остановка "Ильича" - для маршрутов 6М и 8. Таких "диспетчерских" по городу навалом. И везде на открытом воздухе сидят эти харкающие тетеньки невероятных габаритов (реже дяденьки), которые реально иногда являются еще и диспетчерами, даже ставят отметки в путевки. Развозит детишек с 23-й и 60-й школ у "Димитрова" в поселок Репное в рамках муниципального заказа. По идее обычных пассажиров брать не должен, но все равно возит (все же левый доход), что есть нарушение. Ну да ладно, мы в Воронеже, чего говорить о таких мелочах. У меня где-то есть даже фото одного из этих "школьных" автобусов. Как найду, выложу. Синий "Икарус" я когда-то здесь на форуме выкладывал, примерно в ноябре, номер у него 338 или что-то в этом роде. Это бывшие "Икарусы" с гармошкой ПАТП-3, которые ходили на Новую Усмань лет 5 назад.

Все довольно просто и банально. Если за утилизацию рельсов тебе заплатят деньги, ибо черный металл в цене, то за утилизацию шпал вам самим придется заплатить. На любом предприятии, в т.ч. это обязаны делать даже владельцы киосков, заполняется форма 2ТП-отходы, где четко указывается когда, сколько образовалось отходов (в данном случае б/у рельсы это именно отходы) и какого класса опасности, где хранятся, при этом составляются акты. Нахалтурить здесь не так уж и просто. При этом утилизация 1т шпал стоит от 18 до 37 тыс. руб. и выполняется одним из предприятий ЮВжд. В случае сверхлимитного накопления отходов или длительного периода их хранения взимаются штрафы. В общем, видимо чтобы не создавать накопление б/у рельсов в депо их попросту свезли на те места, где ранее было трамвайное полотно, как будто так и было.

Ну Т3D вдобавок были с ТИСУ.

Его "поломка" заключается в том, что с ТИСУ в 3-м КТМовском депо никто и в куда лучшие времена не умел работать, а сейчас и подавно.

Немного из истории воронежского трамвая: http://www.stts.mosfont.ru/photo.php?pid=58893 Вагон №207 на самом деле был поломан еще с сентября 2001 года, было возгорание в кабине вагона при подъеме на тяжелом профиле. http://www.stts.mosfont.ru/photo.php?pid=58892 Вагон №289 на самом деле оригинальный №295. При этом вагон №242 перебили на №295, а вагон №289 на №242. Вот такая была многоходовая перебивка. http://www.stts.mosfont.ru/photo.php?pid=58891 Вагон №254 - просто жертва нехватки запчастей, бывший 30-й вагон из 1-го депо. http://www.stts.mosfont.ru/photo.php?pid=58888 Вагон №291 на самом деле №260 - давний клиент железного ряда, с ноября 2000 г. Б/у из Москвы, в 1993 г. прошел КРМ на "Рейсе". Капремонт в Москве был сделан просто безобразно. Видимо решили сплавить совершенно раздолбанный вагон, красиво покрасили, загрунтовали, сделали красивый салон. Через год вагон стал "сыпаться", переделывали на ВРТТЗ в 1995 г. Но ремонтные мероприятия не спасли гнилые вагоны, они проработали еще около 4,5 лет. После этого случая у Москвы вагоны больше не закупали. http://www.stts.mosfont.ru/photo.php?pid=59204 Вагон №292 на самом деле №259 - второй вагон системы 260/259. Я там неправильно в комментарии написал, московский 5099/5091 - это воронежский 231/230. Но №259 также б/у из Москвы, оригинальный номер не известен. http://www.stts.mosfont.ru/photo.php?pid=58883 Это вагон №204, а не 284. http://www.stts.mosfont.ru/photo.php?pid=58868 Вагон №287. С ним вообще произошла интересная история. Раньше работал в системе 286/287, в сентябре 1999 г. было возгорание проводки сразу в двух вагонах при подъеме на тяжелом профиле. В августе 2000 г. этому вагону сделали не просто КРМ, а КВР на ВРТТЗ с заменой проводки и установкой нового двигателя и ускорителя, но не разрешили эксплуатировать на тяжелом профиле. В октябре 2000 г. при подъеме на горку сгорел двигатель в вагоне 223 системы 222/223. Эта система была на хорошем счету в трампарке, после решили переставить двигатель с 287 на 223-й вагон, а на 287-й поставили двигатель с какого-то списанного вагона. 13 апреля 2002 г. прямо на кольце "Циолковского" у вагона №287 случилось замыкание двигателя, вагон сгорел за 2 минуты. http://www.stts.mosfont.ru/photo.php?pid=58865 Вагон №200 на фото на самом деле оригинальный №238. Оригинальный Т4 №200 был перебит потом в 214, №214 был перебит в 200, а после списания оригинального 200-го, в 238-й. http://www.stts.mosfont.ru/photo.php?pid=58864 Крайний справа вагон №260 на самом деле №291. http://www.stts.mosfont.ru/photo.php?pid=58869 Вагон №199, отставлен от эксплуатации в 1999 г. В 2000 г. решили попробовать его завести, тут же случилось возгорание в районе пантографа. Ну а чего они хотели, вагон был аж 1968 года выпуска и уже 32 года был в эксплуатации. Остальные мои комментарии к фотографиям можете почитать в галерее. Одно могу добавить: вагоны представленные в галерее 18 и 20 числа - это большей частью давние клиенты железного ряда, их раздолбали еще задолго до окончательного развала трамвая в Воронеже.

Дорогой мой, в депо всего 54 вагона, из них почти десяток - это железный ряд, который уже точно никуда не поедет. В работе сейчас 303, 304, 305, 312(404), 318, 321, 390 (322), 323, 325, 327(375), 330, 331, 332(372), 338, 340, 343, 345, 347, 350, 356, 357, 363(302), 364, 365, 366, 367, 370, 377, 379, 381, 382, 383, 387, 388(337), 391, 393, 394, 395(324), 396(346), 397, 398(307), 401(308), 402, 403(365), т.е. 46 вагонов.

По состоянию на июнь-2002 еще нет, но 10-ка действительно был последний маршрут, где были системы КТМ-5. В августе расцепили системы на всех маршрутах 3-го трампарка, а в декабре 2002 перестали ходить системы на 10-ке, да и саму 10-ку закрыли, потом, до ноября 2003 г. ходил только 11 маршрут.