Губин Александр

Я вчерась был на коллегии ЮВ, после нее задал вопрос по поводу того, ходят ли товарные составы по ГХ Окт. Так вот только с Кочетовки уходит 300 трансойловских и 100 акроновских вагонов в сутки через Бекасово на Бологое. Так что, товарное движение там есть, причем думаю не такое хилое, как оно представляется. Мое высказывание по поводу перегрузки вологодского хода вызвало дикий смех. У нас на РЖД в данный момент со 100% загрузкой работает только одна линия - Омск - Свердловск, на 85% загружена Лиски - Ростов, все остальные загружены менее, чем на 80%. Вся проблема в плохом состоянии парка постояннотоковых электровозов. Ну вообще-то около Питера и Москвы трехпутка. Переводи себе пригородный на 3-й путь и кати себе "Веларо" или обычный ПДС по 2-му с приличной скорости. Кстати, по последним данным "Веларо" закупают всего 6 штук, http://forum.rus-etrain.ru/index.php?showtopic=778 значит на линии будет 3 - 4. Думаю, что при отдалении от Питера и Москвы эли уже не будут мешать этим псевдоскоростным поездам. Насколько я знаю в прошлом году именно ГХ ОМ принес убыток по причине приличного перекоса в сторону пассажирского сообщения. И именно поэтому число фирмачей там только будет расти. Я этого и хочу. В 10-й раз повторю - дорога прежде всего должна перевозить грузы, только это ей приносит прибыль, в силу малой плотности населения и сезонности пассажирские перевозки на ж/д транспорте сильно убыточны. В первую очередь предлагаю грохнуть дальнее сообщение и почтово-багажные поезда. Ездить на поездах более 2 суток - извращение. А пригородное сообщение и сообщение на маршрутах в радиусе 2000 км от исходной точки да пусть развивается. На месте начальника ОМ я бы на ГХ 50 - 60 товарняков впихнул бы давно. Не так уж и много. Чернигов близко расположен к Нежину, в случае чего пересядут, на Москву-то там целого поезда не набирается, а уж про Питер я молчу. Про Беларусь я ничего не говорил. Да. Но я предлагаю вообще ничего не строить. Да на ГХ Окт. одна и таже скорость почти у всех поездов 75 - 85 км/ч, т.е. примерно 7,5 - 8,5 часов от Москвы до Питера, не более, и это уже называется предельной скоростью локомотива, при среднечасовой ЧС2т в 110 км/ч? Ремонтные проводят каждый день на любой ж/д - это называется техокна.

Скажем так мне показались неубедительными следующие доводы: 1. ГХ ОМ перегружен. На мой взгляд полная ерунда. На ГХ ЮВ ПДС больше, плюс огромное число товарных. На ОМ эксплуатационная скорость на 20 км/ч выше, следовательно пропускная способность его больше, так что загруженность ГХ Окт. - это миф. 2. Под пропуск т.н. скоростных поездов необходимы большие окна, после их прохода ж/д магистраль требует серьезного осмотра. Опять неправда. Ныне существующее расписание показывает, что большинство стоянок под пропуск скоростных менее 20 минут, более того, есть стоянки менее 10 минут. Насколько мне известно ЭР200 и НЭ идут в вечернее время, а прибывают уже ночью, сомнительно, а скорее совсем невозможно, чтобы после их прохода производились какие-либо путевые работы. 3. Ну-ну, а вот до меня дошла информация о ликвидации станции Орудьево (это недалеко от Москвы по савеловскому ходу). При существующей инфраструктуре даже при условии ремонта пропуск более 20 поездов в день вряд ли возможен. В общем в усилении савеловского хода и постройке новых линий меня не убедили. И чтобы немного погасить остроту дискуссии, от себя добавлю: нехай остается этот убогий савеловский ход в качестве убыточного хода, дорог там к некоторым населенным пунктам и вправду нет, но как перспективный товарный ход я его по-прежнему не воспринимаю. Докажите обратное, может соглашусь, пока оппонирование достаточно слабое и большей частью почему-то скатывается на Воронеж, Придачу и ход Воронеж - Курск.

При обгоне 160-м 814-го почему-то уложились в 16 минут в Вышнем Волочке, а на обгон 166-м 814-го в Саблино вообще уходит 7 минут! Мне еще поискать примеры? В случае "Веларо" окна будут не более 6 - 7 минут, просто уверен. http://www.poezda.net/ru/train_timetable?s...e=697366%3A%C0+ http://www.poezda.net/ru/train_timetable?s...e=669251%3A%C0+ http://www.poezda.net/ru/train_timetable?s...e=689195%3A%C0+ Миша, врать нехорошо, особенно мне. Прям поезда как только выходят с вокзала, так и разгоняются до 120 - 140 км/ч. 40 км/ч самое то. Такое пишут, когда уже сказать нечего, дабы спровоцировать человека на полный ОФФ. Я на это больше не поддамся. Да! И меня пока в этом не переубедили.

Невнимательно читаете, чтобы не было закупорки во Мге. Электрифицирована, по-моему, уж более 10 лет как числится таковой, поэтому я на нее и обратил внимание.

Ну и что? На Лиски - Лихая в пиковое время около 150 пар поездов и ничего живы остались. Ну давай оставим те же 100 пар поездов и уберем товарняки. С 14.30 до 2.30 запускаем 70 поездов пакетом, 12 часов = 720 минут, т.е. примерно 1 поезд в 10,3 минут. На эли хватит выше крыши. На оставшиеся 12 часов оставляем 30 поездов. Кстати, эти 30 поездов можно тоже одним или двумя пакетами пустить. Так что, даже в случае с "Веларо" можно сделать огромное техокно утром или днем. Насколько я знаю 8 или 9 составов заказали, соответственно, на маршруте будет 5 - 6. В резерве же должно что-то быть. Скорее всего это будет просто замена ныне существующим №№157 - 168. Еще не факт, что их эксплуатация окажется удачной. Это твое личное мнение. Про пакет я ничего не говорил. Два запускаем утром, три днем и один вечером. Ну и фиг с ними. У нас вообще 20% ниток пишут, чтобы назначить поезд в последнюю неделю августа и несколько дней в районе нового года. А что им мешало завернуть поезда с Киришей на Новогород и с Новгорода далее на Питер? Крюк конечно, но не такой страшный. Кстати, эту ветку (Питер - Новогород) также можно использовать под грузовые, а на участке Чудово - Поварово оставить товарное движение 30 - 40 поездов по ГХ, там элей совсем мало по сравнению с окрестностями Питера или Москвы, ну в крайнем случае еще часть товарняков на юг можно от Лихославля заворачивать на Ржев - Вязьму - Брянск - (Калугу-Тулу). По крайней мере, когда я в начале июня-2007 ездил в Питер днем товарняки на ГХ были. Вообще думаю, что савеловский ход существует до сих пор только потому, что до некоторых населенных пунктов нет автодорог. Вашу личную заинтересованность в савеловском ходе я уже понял, здесь наверное ключевое слово "Лобня". Ну вообще-то тенденция такая уже давно идет. Города, что в радиусе 500 - 800 км от Москвы уже большей частью ездят на автобусах, а за Урал большей частью летают на самолетах. Кстати, ЮВжд открыла собственную автокомпанию на маршруте Воронеж - Москва, теперь в фойе билетных касс продаются билеты на автобус. Ну и в Выборге, насколько я слышал, выдвинули неплохую идею пересадки пассажиров на малодеятельных участках на автобусы. Да на цене это отразится очень незначительно, тем более, что значительная часть маршрута проходит по УЗ, где цены по сравнению с РЖД просто демпинговые.

Давай посчитаем. Пусть будет 100 пар пассажирских поездов на ГХ (по-моему, даже сейчас такого и близко нет), лично я насчитал в пиковое время 78 пар. Допустим, запускаем 70 из них с Питера в период с 17.00 до 2.00 (допустим с двух вокзалов - Ладожского и Московского попеременно), т.е. за 9 часов. 9 часов - это 540 минут. 540 минут / 70 поездов = 7,8 минут. Т.е. отправление поезда будет в среднем 1 раз/8 минут. Учитывая трехпутность линии в окрестностях Питера, а также то, что расписания на ГХ Окт. пишутся с 5-6-минутным интервалом, то получится, что еще можно прекрасно впихнуть электрички. Более того, с 2 до 6 утра можно пустить товарняки, между прочим около 35 - 40 пар ускоренных контейнерных поездов. А с 6 до 17 часов оставшиеся 30 поездов, как раз те самые 5 - 6 "Веларо" и еще чуть более 20 пассажирских, причем днем акцент необходимо сделать именно на неежедневных летних поездах, которые назначаются достаточно редко (в последнюю неделю августа и несколько дней под Новый год). Это позволит сделать крупные техокна днем, вдобавок обеспечить максимальную плотность пригородных поездов в дневное время. На мой взгляд даже можно будет еще 15 - 20 пар поездов запихнуть. Причем отправление пассажирских поездов таким большим пакетом в вечернее/ночное время не должно доставлять особых неудобств пассажирам, поскольку большинство из этих поездов это ПДС Питер - Москва (которые прибудут утром) и ПДС в города в радиусе 1500 км, т.е. прибудут в пункт назаначения днем/вечером. А зачем это делать на всех станциях? Во-вторых, зачем удлинять, ведь любая станция способна уместить минимум 60-вагонный товарняк или вы хотите сказать, что 22-24 пассажирских вагона равны по длине 60 товарным вагонам? Необходимо только удлинение платформ и только в Москве, Твери, Питере и Бологом. На всех остальных станциях большинство ПДС можно и не останавливать. Какие дополнительные поезда? 176-й уж не помню сколько лет отменен. Ну прям 3 - 4 нитки не найдут. В основном не сотни, а в 100 - 200 км (за исключением Одессы и Кишенева), не более, но при этом потерь во времени почти не будет. Кстати, про Великие Луки - это ты зря: через Бологое получится не хуже, чем через Псков, №611/612 когда-то же ходил, правда, по-моему до Невеля. Я так понял отцепить вагоны с хвоста поезда и прицепить их к тепловозу с недавних пор просто непосильная задача. Не надо, я предложил делать ВБС, но только летом. Зимой там все равно ничего на юг не ходит. Да и вообще до Петрозаводска им доехать просто не судьба. В ккрайнем случае можно запустить какой-нибудь ВБС типа Беломорск - Адлер/Новороссийск с перецепкой по Питеру. Я в принципе предвидел такую реакцию. Это всегда бывает, когда пишешь против мнения остальных, в силу своей АДЕКВАТНОСТИ я к этому отношусь абсолютно СПОКОЙНО . Вспоминается мне недавний случай с Антоном Бусловым на "Транспорте в России", там даже в личку посыпались угрозы, когда он высказался по поводу трамвая в Иваново. Скажу так - там, где поток пассажиров равен чмухопоезду с 2 - 3 вагонами и ходит 2 - 3 товарняка в день, такие линии надо безжалостно демонтировать. Ну и пересаживать пассажиров на автобусы, в конце концов даже расселение некоторых поселков, что расположены на некоторых малодеятельных ветках (в случае отсутствия автодорог) обойдется дешевле, чем поддержание этой ветки в рабочем состоянии в течение года. В первую очередь стоит улучшать инфраструктуру тех веток, где она она уже достаточно хорошо развита, ибо это все равно дешевле. Что касается заявлений типа перегрузки ж/д пассажирскими поезда, то здесь могу сказать, подождите, если в ближайшие 3 - 4 года займутся авиапромом, то начнется падение пассажиропока на ж/д транспорте. Переориентация пассажиров на самолеты и автобусы - это общемировая тенденция, а вот для перевозки грузов лучше, чем ж/д транспорт пожалуй не придумаешь. На мой взгляд на Европейской территории РФ сейчас вообще не надо строить никаких веток, только проводить одвухпучивание и реконструкцию существующих. Постройка новых линий (особенно под пассажирские поезда) обернется со временем колоссальными убытками. В 50-й раз повторю, что Воронеж - Курск - это минимум 25 пар грузовых, 6 пар пассажирских и 10 пар пригодных. Всего в какие-то 10 раз (на порядок) больше, чем на савеле.

Это не повод. Ну и того три нитки если Адлер объединить с Симферополем. А Мурманск - Астрахань, на мой взгляд, вообще ненужный поезд. Я про Москва - Мурманск ничего не говорил, хотя штуки 2 летних можно тоже на Вологду перевести. Это вообще одна нитка. Да и последние два, насколько я понимаю, это ВБСы. А что рельсы и КС за 25 - 30 минут меняют, это что-то новое. Ну будет он на одном образцово-показательном участке 220 - 240 км/ч ехать, а на всех остальных, скорее всего, чуть быстрее, чем сейчас ЭР200. Кстати, после ЭР200 тоже рельсы вовсю меняют ? За ним вроде вслед обычный скорый идет. Да не будет там никакой ВСМ, так слегка ускорят и все. Даже не начинали, более того, пока даже проекта нет, кроме линии на карте в стратегии-2030. Ну и нас на платформе только 18 - 20 вагонов умещаются и ничего, ходят по 26 вагонов. Реконструкция платформ дело не такое уж и затратное. Зачем? Даже одиночный ЧС4т спокойно с таким поездом справится, думаю его постояннотоковый аналог ЧС2т тоже. Да длинее сделай электрички, вот и все.

А савеловский ход как-то решит эту проблему? 2 - 3 ВБС к поездам Москва - Питер более, чем хватит. А дальше пусть либо самотоятельным поездом идут, либо как ВБС к пригородным. 4 - 5 летних поездов погоды не сделают. На ГХ Окт. ниток примерно на 10% меньше, чем на участке Лиски - Ростов. Лично считал еще летом, а количество товарняков на ЮВ и Скав ну просто не сравнимо с ГХ Окт. И ведь есть еще куда пихать. А какая проблема в пропуске "Веларо", что 8 - 10 минут на боковом пути трудно постоять? Больше 20 вагонов не видел ни одного поезда. По схеме может быть и длинее, на практике - никогда. Нормальная длина других поездов на юг - 25 - 26 вагонов. Например, электрички. Да какая она стратегически важная. Вон когда НЭ слетел, ни один поезд в обход через Сонково не пустили, а ведь это куда ближе, чем через Дно. Просто если пустить чуть больше поездов, этот ход весь развалится.

Более чем уверен, что на ГХ Окт. можно и еще поездов перебросить. Для этого надо убрать всякие малодеятельные поезда типа Москва - Боровичи, Москва - Осташков, Москва - Таллин (я думаю на него больше 10 вагонов не набирается, поэтому пусть ходит через день) и всякую прочую местную дрянь, пусть ходят ВБС, поезда с Мурманска на Кавказ и Крым пусть заворачивают на Обозерскую - Вологду и далее на юг, с Петрозаводска делать ВБС к южным поездам по Питеру. И вообще можно количество поездов Москва - Питер даже уменьшить: вместо 17 - 18 вагонов делать 22-24, авось на 80 - 100 км/ч не развалятся. Предчувствую, что сейчас начнется гудеж по поводу того, что платформы короткие ну и т.д. Пусть строят, это дело поправимое. Теперь что касается витебского хода, который я бы хотел использовать в качестве основного для доставки грузов в Усть - Лугу, используя для подвоза ветки Ярославль - Дно и (Москва) - Ржев - Новосокольники. Я не вижу никаких проблем в реализации этого проекта. Необходимо оставить на нем только ПДс в Беларусь и Львов, все остальные ПДС на Украину перевести на ГХ. От станции Дно часть поездов надо направлять на Псков и далее в направлении Питера, чтобы оживить псковскую ветку, о чем так мечтал Михаил. Я не думаю, что в ближайшие годы грузопоток там увеличится в 2 раза. Уж псковская ветка вполне с грузами с Беларуси справится. Единственное узкое место - участок Новосокольники - Дно, вот его и одвухпутить (или сделать двухпутные вставки). В любом случае это будет все равно намного дешевле, чем реконструировать савеловский ход, где на мой взгляд есть огромное ограничение по массе поездов, где надо менять буквально всю инфраструктуру, начиная с насыпи, производить осушение болот, класть новые рельсы и т.д., дешевле это все разобрать, в конце концов я не такой уж и большой участок предлагаю демонтировать.

Не вижу никакой проблемы, подозреваю, что это грузы в эстонские порты. Произойдет просто переориентация этих же самых потоков на Усть - Лугу, так что никакой перегрузки. А гонять большинство грузов из Москвы в Питер через Ярославль не извращение? При транспортировке грузов на большие расстояния крюк в 300 - 400 не так уж и заметен. Я человек не обидчивый, но был бы начальником ОМ давно бы разобрал этот участок. Дорога должна приносить прибыль. Я бы и на ЮВ слегка с демонтажем прошелся. Ты хочешь сравнить участок Воронеж - Курск с Будогощь - Пестово или другими малодеятельными участками ОМ? Это неправильное сравнение. На Воронеж - Касторная только пригородных более 10 пар, еще 6 пар пассажирских. Народ даже в сцепку двух трехвагонных РА2 не влезает. Вдобавок состояние полотна и условия местности на Воронеж - Курск и вышеперечисленных участках даже сравнивать нельзя. Воронеж - Курск - это уже на 80% бесстыковой путь. На басе 6 часов, на поезде - 4. Чуешь разницу? Как ты любишь говорить "очередное злодейство"

Я вообще не вижу никакого смысла в строительстве новых веток на северо-западе, более того, считаю, что многие ветки можно разобрать. Поясню почему. Весь поток грузов, идущий на Усть-Лугу, можно вполне перебросить на ветки Ярославль - Бологое - Дно (с востока), на ржевский ход (с юга или востока) и далее через Дно, как вариант Дно - Псков и далее на Питер. От станции Дно и далее в сторону Питера одвухпутить ветку или сделать двухпутные вставки. А разобрать надо ветки Пестово - Будогощь, Неболчи - Окуловка, Кабожа - Подборовье, Батецкая - Луга, Будогощь - Тихвин, со временем может и от Пскова в сторону Эстонии. Они прилично дублируются автодорогами, население на них пренебрежительно мало, затраты на их поддержание в рабочем состоянии колоссальны, потому что расположены они между топями и болотами в неудачных гидрологических условиях. А поездов там ходит от 1 до 5 день. Короче, пора заняться их демонтажем

В воскресенье утром ездил на 303-м автобусе Латная - Воронеж, билеты в обязательном порядке выдает кондуктор, причем ходит по салону. В 310-м Графская - Воронеж, на котором ехал сегодня тоже обязательно выдают билеты. И это такие же частные перевозчики, совсем не ПАТП-3. Т.е. в областных перевозках царит полный порядок. Почему в Воронеже такой дурдом, не понимаю.

Поздравляю всех нас! В Воронеже опять открылись новые маршруты. Редкий город может похвастаться тем, что чуть ли не каждый день открывается новый маршрут. На сей раз появились №56 Лидии Рябцевой - ДК Кирова (вроде раньше был до ВГУ), конечно же обслуживается "Газелями" и №56АС Лидии Рябцевой - Семилукские Выселки (более, чем странный маршрут, по всей видимости запущен взамен 59АС, который скорее всего оказался очень убыточным). Я кстати ни разу на 56-м не ездил и с трудом себе представляю где на Л. Рябцевой может быть конечная. Насколько я помню эта улица упирается в помойку и частный сектор на ул. Шишкова, причем асфальт там заканчивается и начинается грунтовая дорога. И вообще там никогда транспорт не ходил, эта улица просто для этого не предназначена.

49 млн. рублей - это очень и очень мало. Трампарк получил в этом году где-то 7 - 8 млн., не более, троллейбус не более 5 - 6 млн. При том, что текущий ремонт трамвая стоит около 150 - 200 тыс., а более-менее приличная эксплуатация вагонов обходится в 500 - 700 тыс. в год. По троллейбусу цифры примерно на 30% ниже. Но! Нельзя забывать про путевое хозяйство и ремонт КС, а это тоже нехилая сумма, да и трамваев, и троллейбусов у нас в городе не 3 (как выходит из доклада г-жи Дорохиной), а по 30 единиц. Отсюда выходит, что ЭТ либо сильно экономил, либо работал с диким убытком. Гораздо более интересна ситуация с ПАТП-4 и 5. Если кто не знает, то у нас есть муниципальный заказ - это автобусные маршруты 48 (Машмет - Таврово - 1 автобус), 58 (Острогожская - Сады - 1 автобус), 59 (Димитрова - Репное - 2 автобуса), 75 (Машмет - Березовка, фактически не ходит, но должно быть 2 автобуса), 61 (Воронеж - Подклетное, 1 автобус, фактически ходят "Газели"), 60 (Воронеж - Рыбачье, 1 автобус, но фактически не ходит), 9А (Пушкинская - сан. Горького - 1 автобус), по видимому сейчас туда же добавился 93-й маршрут. Короче, это те направления, где пассажиропоток невелик, но ехать-то на чем-то надо. Видимо на эти 5 автобусов и ушло оставшееся добро.

На 273-й действительно нанесен старый шрифт 2-го депо, как в 90-е годы, но криво. На шрифт 75 и 38 совершенно не похож, можно даже не спорить.

Да по-моему легче запомнить 58 и 114, чем буквочки у 1-цы. Да и вообще все равно никто из нас даже близко не знает все маршруты маршруток в Воронежа, их слишком много, а в случае, если бы все ходило в виде большегрузных автобусов, маршрутов было бы не больше 50.

Пришлось сегодня днем дважды проехать на 17-м. В 12.24 подошел к "Заставе". Ни одного 17 троллейбуса, 2-ки идут одна за другой. За почти 20 минут и ни одного 13-го или 57В. В 12.41 подъехал 13-й пазик, но влезть в него не было никаких шансов, народу на остановке человек 50. В 12.43 подъехала полупустая 87-я машина. Сел, только проехали 50 м, тут же встали в пробке у Курского вокзала. Этот рынок уже задолбал (хотя хочется употребить другое слово), одну остановку едем 10 минут, от Курского вокзала до "Виадука" не легче - на и без того узкой улице с каждой стороны по целому ряду припаркованных машин, причем это продолжается на протяжении следующих трех остановок, ибо рынок "Ярмарка" плавно переходит в ряды торговцев кафельной плиткой и стройматериалами, которые "компактно" расположились на протяжении еще 2 км. На конечную приехали в 13.12, потратив на дорогу 29 минут вместо 15. Обратно возвращался на 313 машине около 13.55 - 14.00. Паршивый уже агрегат, за последний год машины второго парка как-то сильно сдали. В салоне вздувшаяся от влаги обшивка и уже кое-где протертые сидения. У Курского вокзала снова попали в пробку, между виадуком и "Ярмаркой" долго не могли разъехаться с еврохламовским 303-м автобусом. В общем опять ехал до "Заставы" почти 30 минут.

А что в нашем городе мешает ездить автобусам с одинаковыми номерами по разным маршрутам ? Чисто воронежское ноу-хау, могу даже примеры привести.

Ну да, в течение февраля видел регулярно.

Я НЕ писал, что на нем уже не ходят ПАЗики. Читай внимательно.

4-й.

Видимо Скрын на что-то надеялся, поэтому за месяц до выборов был запущен ряд совершенно не выгодных маршрутов, по крайней мере, для их владельцев. №93 Митрофаньевский источник (так теперь называется к/ст. ул. Софьи Перовской) - Вокзал-1. При этом расщедрились на целый ПАЗик ПАТП-4, автобус ходит по 20-летия Октября, Кирова, пр. Революции. Один автобус на маршрут, примерно 1раз/1,5 часа, по сути все равно, что его и нет. №7ктш (да-да именно три буквы) Острогожская - Машмет - газелька, после выборов больше не появлялась. №24 ВГУ - Чапаева - газелька по 4 (!) рубля. Видимо ходит (или ходила перед выборами) только в час пик, на маршруте 1 - 2 штуки. Последние дня три на глаза не попадалась. №8 Ф. Энгельса - Чапаева - тоже газелька, видимо одна-единственная на маршруте, встречал в 6.30 утра на Плехановской. №71 Больница №8 - Сев.-Вост. р-н - несколько газелек видел в понедельник. Раньше (лет 5 назад) на подобном маршруте ходили ПАЗики. №91 Больница №8 - ВАИ - тоже газельки, хотя лет 5 назад были ПАЗы. №136в, который практически уже не ходит, перед выборами тоже катали 2 - 3 газели. №10Б - это вообще что-то. 100% воздуховоз. Думаю заполнится на 1 рейс утром и 1-н рейс вечером. Тем более додумались большегрузы пустить.

Говорил сегодня с одним человеком с "Воронежпассажиртранса". С вероятностью почти 95% можно утверждать, что троллейбус работать будет, даже возможно закупят новые машины. Не стоит ждать резкого расширения троллейбусной сети, но существующие маршруты сохранятся. Если хотя бы 10 - 15 водителей вернутся, то может откроют еще один маршрут. В общем говорят, что при сложившейся структуре администрации города троллейбус может быть спасен. Трамвай с такой же вероятностью закроют. Уже летом возможно будет полный демонтаж полотна на ул. 20-летия Октября и остатков пути между Остужева и Димитрова.

Я тоже офигел. Еще обалдел, когда позавчера 106-я машина между Курским вокзалом и Заставой на скорости примерно 50 - 60 км въехала в огромную лужу, совсем что ли полуживую машину прикончить, в ней ехать страшно.

Дорогой А-76, с интересом читаю ваши рассказы. У меня вот какой к вам вопрос. В 1991 или 1992 г. на ж/д переезде на ул. Машиностроителей гармошка 7-го маршрута была протаранена дизель-поездом. Вы случайно не знаете подробности этого происшествия. Я почему-то запомнил именно этот случай, у нас тогда ребята из школы ехали на соревнования, многие отделались весьма крутыми синяками. Второй вопрос. Если помните года с 1993-го существовал 19-й автобусный маршрут "пр-т Труда - Придонской (Киселева)". Он очень странно разворачивался прямо на трамвайных путях и ж/д переезде фактически на пересечении с Московским проспектом. Потом его укоротили до ГАзовой. Это ГАИ запретило разворот на пр-те Труда или просто не хватало автобусов?