Губин Александр

Это не повод. Ну и того три нитки если Адлер объединить с Симферополем. А Мурманск - Астрахань, на мой взгляд, вообще ненужный поезд. Я про Москва - Мурманск ничего не говорил, хотя штуки 2 летних можно тоже на Вологду перевести. Это вообще одна нитка. Да и последние два, насколько я понимаю, это ВБСы. А что рельсы и КС за 25 - 30 минут меняют, это что-то новое. Ну будет он на одном образцово-показательном участке 220 - 240 км/ч ехать, а на всех остальных, скорее всего, чуть быстрее, чем сейчас ЭР200. Кстати, после ЭР200 тоже рельсы вовсю меняют ? За ним вроде вслед обычный скорый идет. Да не будет там никакой ВСМ, так слегка ускорят и все. Даже не начинали, более того, пока даже проекта нет, кроме линии на карте в стратегии-2030. Ну и нас на платформе только 18 - 20 вагонов умещаются и ничего, ходят по 26 вагонов. Реконструкция платформ дело не такое уж и затратное. Зачем? Даже одиночный ЧС4т спокойно с таким поездом справится, думаю его постояннотоковый аналог ЧС2т тоже. Да длинее сделай электрички, вот и все.

А савеловский ход как-то решит эту проблему? 2 - 3 ВБС к поездам Москва - Питер более, чем хватит. А дальше пусть либо самотоятельным поездом идут, либо как ВБС к пригородным. 4 - 5 летних поездов погоды не сделают. На ГХ Окт. ниток примерно на 10% меньше, чем на участке Лиски - Ростов. Лично считал еще летом, а количество товарняков на ЮВ и Скав ну просто не сравнимо с ГХ Окт. И ведь есть еще куда пихать. А какая проблема в пропуске "Веларо", что 8 - 10 минут на боковом пути трудно постоять? Больше 20 вагонов не видел ни одного поезда. По схеме может быть и длинее, на практике - никогда. Нормальная длина других поездов на юг - 25 - 26 вагонов. Например, электрички. Да какая она стратегически важная. Вон когда НЭ слетел, ни один поезд в обход через Сонково не пустили, а ведь это куда ближе, чем через Дно. Просто если пустить чуть больше поездов, этот ход весь развалится.

Более чем уверен, что на ГХ Окт. можно и еще поездов перебросить. Для этого надо убрать всякие малодеятельные поезда типа Москва - Боровичи, Москва - Осташков, Москва - Таллин (я думаю на него больше 10 вагонов не набирается, поэтому пусть ходит через день) и всякую прочую местную дрянь, пусть ходят ВБС, поезда с Мурманска на Кавказ и Крым пусть заворачивают на Обозерскую - Вологду и далее на юг, с Петрозаводска делать ВБС к южным поездам по Питеру. И вообще можно количество поездов Москва - Питер даже уменьшить: вместо 17 - 18 вагонов делать 22-24, авось на 80 - 100 км/ч не развалятся. Предчувствую, что сейчас начнется гудеж по поводу того, что платформы короткие ну и т.д. Пусть строят, это дело поправимое. Теперь что касается витебского хода, который я бы хотел использовать в качестве основного для доставки грузов в Усть - Лугу, используя для подвоза ветки Ярославль - Дно и (Москва) - Ржев - Новосокольники. Я не вижу никаких проблем в реализации этого проекта. Необходимо оставить на нем только ПДс в Беларусь и Львов, все остальные ПДС на Украину перевести на ГХ. От станции Дно часть поездов надо направлять на Псков и далее в направлении Питера, чтобы оживить псковскую ветку, о чем так мечтал Михаил. Я не думаю, что в ближайшие годы грузопоток там увеличится в 2 раза. Уж псковская ветка вполне с грузами с Беларуси справится. Единственное узкое место - участок Новосокольники - Дно, вот его и одвухпутить (или сделать двухпутные вставки). В любом случае это будет все равно намного дешевле, чем реконструировать савеловский ход, где на мой взгляд есть огромное ограничение по массе поездов, где надо менять буквально всю инфраструктуру, начиная с насыпи, производить осушение болот, класть новые рельсы и т.д., дешевле это все разобрать, в конце концов я не такой уж и большой участок предлагаю демонтировать.

Не вижу никакой проблемы, подозреваю, что это грузы в эстонские порты. Произойдет просто переориентация этих же самых потоков на Усть - Лугу, так что никакой перегрузки. А гонять большинство грузов из Москвы в Питер через Ярославль не извращение? При транспортировке грузов на большие расстояния крюк в 300 - 400 не так уж и заметен. Я человек не обидчивый, но был бы начальником ОМ давно бы разобрал этот участок. Дорога должна приносить прибыль. Я бы и на ЮВ слегка с демонтажем прошелся. Ты хочешь сравнить участок Воронеж - Курск с Будогощь - Пестово или другими малодеятельными участками ОМ? Это неправильное сравнение. На Воронеж - Касторная только пригородных более 10 пар, еще 6 пар пассажирских. Народ даже в сцепку двух трехвагонных РА2 не влезает. Вдобавок состояние полотна и условия местности на Воронеж - Курск и вышеперечисленных участках даже сравнивать нельзя. Воронеж - Курск - это уже на 80% бесстыковой путь. На басе 6 часов, на поезде - 4. Чуешь разницу? Как ты любишь говорить "очередное злодейство"

Я вообще не вижу никакого смысла в строительстве новых веток на северо-западе, более того, считаю, что многие ветки можно разобрать. Поясню почему. Весь поток грузов, идущий на Усть-Лугу, можно вполне перебросить на ветки Ярославль - Бологое - Дно (с востока), на ржевский ход (с юга или востока) и далее через Дно, как вариант Дно - Псков и далее на Питер. От станции Дно и далее в сторону Питера одвухпутить ветку или сделать двухпутные вставки. А разобрать надо ветки Пестово - Будогощь, Неболчи - Окуловка, Кабожа - Подборовье, Батецкая - Луга, Будогощь - Тихвин, со временем может и от Пскова в сторону Эстонии. Они прилично дублируются автодорогами, население на них пренебрежительно мало, затраты на их поддержание в рабочем состоянии колоссальны, потому что расположены они между топями и болотами в неудачных гидрологических условиях. А поездов там ходит от 1 до 5 день. Короче, пора заняться их демонтажем

В воскресенье утром ездил на 303-м автобусе Латная - Воронеж, билеты в обязательном порядке выдает кондуктор, причем ходит по салону. В 310-м Графская - Воронеж, на котором ехал сегодня тоже обязательно выдают билеты. И это такие же частные перевозчики, совсем не ПАТП-3. Т.е. в областных перевозках царит полный порядок. Почему в Воронеже такой дурдом, не понимаю.

Поздравляю всех нас! В Воронеже опять открылись новые маршруты. Редкий город может похвастаться тем, что чуть ли не каждый день открывается новый маршрут. На сей раз появились №56 Лидии Рябцевой - ДК Кирова (вроде раньше был до ВГУ), конечно же обслуживается "Газелями" и №56АС Лидии Рябцевой - Семилукские Выселки (более, чем странный маршрут, по всей видимости запущен взамен 59АС, который скорее всего оказался очень убыточным). Я кстати ни разу на 56-м не ездил и с трудом себе представляю где на Л. Рябцевой может быть конечная. Насколько я помню эта улица упирается в помойку и частный сектор на ул. Шишкова, причем асфальт там заканчивается и начинается грунтовая дорога. И вообще там никогда транспорт не ходил, эта улица просто для этого не предназначена.

49 млн. рублей - это очень и очень мало. Трампарк получил в этом году где-то 7 - 8 млн., не более, троллейбус не более 5 - 6 млн. При том, что текущий ремонт трамвая стоит около 150 - 200 тыс., а более-менее приличная эксплуатация вагонов обходится в 500 - 700 тыс. в год. По троллейбусу цифры примерно на 30% ниже. Но! Нельзя забывать про путевое хозяйство и ремонт КС, а это тоже нехилая сумма, да и трамваев, и троллейбусов у нас в городе не 3 (как выходит из доклада г-жи Дорохиной), а по 30 единиц. Отсюда выходит, что ЭТ либо сильно экономил, либо работал с диким убытком. Гораздо более интересна ситуация с ПАТП-4 и 5. Если кто не знает, то у нас есть муниципальный заказ - это автобусные маршруты 48 (Машмет - Таврово - 1 автобус), 58 (Острогожская - Сады - 1 автобус), 59 (Димитрова - Репное - 2 автобуса), 75 (Машмет - Березовка, фактически не ходит, но должно быть 2 автобуса), 61 (Воронеж - Подклетное, 1 автобус, фактически ходят "Газели"), 60 (Воронеж - Рыбачье, 1 автобус, но фактически не ходит), 9А (Пушкинская - сан. Горького - 1 автобус), по видимому сейчас туда же добавился 93-й маршрут. Короче, это те направления, где пассажиропоток невелик, но ехать-то на чем-то надо. Видимо на эти 5 автобусов и ушло оставшееся добро.

На 273-й действительно нанесен старый шрифт 2-го депо, как в 90-е годы, но криво. На шрифт 75 и 38 совершенно не похож, можно даже не спорить.

Да по-моему легче запомнить 58 и 114, чем буквочки у 1-цы. Да и вообще все равно никто из нас даже близко не знает все маршруты маршруток в Воронежа, их слишком много, а в случае, если бы все ходило в виде большегрузных автобусов, маршрутов было бы не больше 50.

Пришлось сегодня днем дважды проехать на 17-м. В 12.24 подошел к "Заставе". Ни одного 17 троллейбуса, 2-ки идут одна за другой. За почти 20 минут и ни одного 13-го или 57В. В 12.41 подъехал 13-й пазик, но влезть в него не было никаких шансов, народу на остановке человек 50. В 12.43 подъехала полупустая 87-я машина. Сел, только проехали 50 м, тут же встали в пробке у Курского вокзала. Этот рынок уже задолбал (хотя хочется употребить другое слово), одну остановку едем 10 минут, от Курского вокзала до "Виадука" не легче - на и без того узкой улице с каждой стороны по целому ряду припаркованных машин, причем это продолжается на протяжении следующих трех остановок, ибо рынок "Ярмарка" плавно переходит в ряды торговцев кафельной плиткой и стройматериалами, которые "компактно" расположились на протяжении еще 2 км. На конечную приехали в 13.12, потратив на дорогу 29 минут вместо 15. Обратно возвращался на 313 машине около 13.55 - 14.00. Паршивый уже агрегат, за последний год машины второго парка как-то сильно сдали. В салоне вздувшаяся от влаги обшивка и уже кое-где протертые сидения. У Курского вокзала снова попали в пробку, между виадуком и "Ярмаркой" долго не могли разъехаться с еврохламовским 303-м автобусом. В общем опять ехал до "Заставы" почти 30 минут.

А что в нашем городе мешает ездить автобусам с одинаковыми номерами по разным маршрутам ? Чисто воронежское ноу-хау, могу даже примеры привести.

Ну да, в течение февраля видел регулярно.

Я НЕ писал, что на нем уже не ходят ПАЗики. Читай внимательно.

4-й.

Видимо Скрын на что-то надеялся, поэтому за месяц до выборов был запущен ряд совершенно не выгодных маршрутов, по крайней мере, для их владельцев. №93 Митрофаньевский источник (так теперь называется к/ст. ул. Софьи Перовской) - Вокзал-1. При этом расщедрились на целый ПАЗик ПАТП-4, автобус ходит по 20-летия Октября, Кирова, пр. Революции. Один автобус на маршрут, примерно 1раз/1,5 часа, по сути все равно, что его и нет. №7ктш (да-да именно три буквы) Острогожская - Машмет - газелька, после выборов больше не появлялась. №24 ВГУ - Чапаева - газелька по 4 (!) рубля. Видимо ходит (или ходила перед выборами) только в час пик, на маршруте 1 - 2 штуки. Последние дня три на глаза не попадалась. №8 Ф. Энгельса - Чапаева - тоже газелька, видимо одна-единственная на маршруте, встречал в 6.30 утра на Плехановской. №71 Больница №8 - Сев.-Вост. р-н - несколько газелек видел в понедельник. Раньше (лет 5 назад) на подобном маршруте ходили ПАЗики. №91 Больница №8 - ВАИ - тоже газельки, хотя лет 5 назад были ПАЗы. №136в, который практически уже не ходит, перед выборами тоже катали 2 - 3 газели. №10Б - это вообще что-то. 100% воздуховоз. Думаю заполнится на 1 рейс утром и 1-н рейс вечером. Тем более додумались большегрузы пустить.

Говорил сегодня с одним человеком с "Воронежпассажиртранса". С вероятностью почти 95% можно утверждать, что троллейбус работать будет, даже возможно закупят новые машины. Не стоит ждать резкого расширения троллейбусной сети, но существующие маршруты сохранятся. Если хотя бы 10 - 15 водителей вернутся, то может откроют еще один маршрут. В общем говорят, что при сложившейся структуре администрации города троллейбус может быть спасен. Трамвай с такой же вероятностью закроют. Уже летом возможно будет полный демонтаж полотна на ул. 20-летия Октября и остатков пути между Остужева и Димитрова.

Я тоже офигел. Еще обалдел, когда позавчера 106-я машина между Курским вокзалом и Заставой на скорости примерно 50 - 60 км въехала в огромную лужу, совсем что ли полуживую машину прикончить, в ней ехать страшно.

Дорогой А-76, с интересом читаю ваши рассказы. У меня вот какой к вам вопрос. В 1991 или 1992 г. на ж/д переезде на ул. Машиностроителей гармошка 7-го маршрута была протаранена дизель-поездом. Вы случайно не знаете подробности этого происшествия. Я почему-то запомнил именно этот случай, у нас тогда ребята из школы ехали на соревнования, многие отделались весьма крутыми синяками. Второй вопрос. Если помните года с 1993-го существовал 19-й автобусный маршрут "пр-т Труда - Придонской (Киселева)". Он очень странно разворачивался прямо на трамвайных путях и ж/д переезде фактически на пересечении с Московским проспектом. Потом его укоротили до ГАзовой. Это ГАИ запретило разворот на пр-те Труда или просто не хватало автобусов?

Еще в более печальном состоянии подстанция у вокзала. Она еще в 2000 году вырубалась, когда скапливалось много трамваев и троллейбусов, а сейчас выдерживает только три вагона одновременно.

Павел, ну ты же в Воронеже живешь, че ты удивляешься. У нас куча маршрутов с одним и тем же номером, но не имеющих ничего общего друг с другом. Ну есть в городе два 13 маршрута, ну че с этим поделаешь, еще пять первых, три 120-х, ну и т.д.

Сейчас я тебе покажу мастер-класс. Для начала выделяем малодеятельные ПДС. К таковым я отнес бы СПб-Варшава, уместнее сделать прицепку к СПб-Брест. Мурманск - Минск, тоже сомнительный ПДС, кстати я им в 2005 г. воспользовался, совершенно хаотично сцепленный состав из кучи ВБС, можно круглогодично 2 раза в неделю сделать, в эту же нитку впихиваем Гродно и Смоленск, Можно вообще двухгруппник сделать Гродно - Смоленск - СПб. СПб-Великие Луки отменить, он совершенно не нужен. У меня еще большие сомнения вызывают СПб.-Брест и Калининград, их тоже можно объединить в двухгруппник.

А с чего он возрастет раза в 2 - 3 ? Вообще однопутка способна пропускать до 75 пар поездов в сутки. 10-14 пар пассажирских легко превратить в 5 - 7, запихнув их в одну нитку. Тем более, что наверняка большая часть из них неежедневные ПДС.

По маневренности автобусы/троллейбусы с гармошками мало уступают обычным. Ладно сочлененники, я вообще удивляюсь, как длинные 90-е автобусы "Вольво" вписываются в повороты в Боровом. Когда в них едешь, кажется что вот-вот автобус врежется в газопровод, который идет вдоль улицы. Такие автобусы уж точно нельзя там пускать. Здесь дело немного в другом. Самое опасное на тяжелом профиле для автотранспорта - это спуск. На скользкой/мокрой дороге при торможении, даже не очень резком, гармошку заносит. При существенном торможении на спуске гармошку может прилично занести, а вместе с ней начнет заносить и основную часть автобуса, как только автобус развернет на 30 градусов на спуске, да еще на скользкой дороге, он станет неуправляемым. Обрати внимание - на пригородных маршрутах "гармошки" эксплуатируются крайне редко, поскольку большинство маршрутов пролегают по пересеченной местности. Второй момент - не было опыта эксплуатации гармошек на таких подъемах. Такой уклон, как на Степана Разина между "Манежной" и "Петровским сквером", да еще с двумя поворотами менее, чем на 1 км пути мало где найдешь. Видимо в советское время решили подстраховаться и заодно рекомендовали не эксплуатировать гармошки и на 20-летия Октября.

На 20-летия Октября, как раз, можно было эксплуатировать сочлененные троллейбусы, а на Степана Разина действительно нет, там уклон вообще 14-16%. Но не 11-й маршрут хотели сделать, а 20-й ВГУ - Машмет, хотя циркулировал слух о пуске таких машин именно на Машмет, поэтому все подумали об 11-м троллейбусе. Было такое дело еще до того, как ТТУ возглавил Плаксин. Проблема заключалась в том, что Т3 второго трампарка были к тому времени (начало 90-х) достаточно стары и плохо работали на тяжелом профиле. Предлагалось сократить число Т3 на 10-м маршруте, частично заменив их троллейбусами и автобусами 26-го маршрута. Тогда самый длинный 26-й маршрут (Тимирязева - Машмет) был специально разбит на 26-й (Спартак - Машмет) и 44-й (Спартак - Тимирязева), бОльшую часть машин при этом перекинули именно на 26-й, который тогда ходил по Менделеева - Ростовской, только в связи с ремонтом коллектора в 1993-94 гг. его перекинули на Новосибирскую. В 1991 - 1992 гг. пришла большая партия КТМ-5 в третье депо, трамвайный маршрут №8 передали из первого депо в третье, а часть высвободившихся более новых Т3 первого парка во второе депо на тяжелый профиль, проблема решилась сама собой и о троллейбусах-гармошках забыли. Может кто помнит, но в 2002-2003 гг. 5 - 6 еврохламовских сочлененников работало на 1-м маршруте (Вл. Невского - Машмет), прекрасно заезжали в гору и сине-белые сочлененные "Икарусы" 52в маршрута в 2004 г. причем непосредственно по ул. Степена Разина. Хотя говорить насколько это безопасно я не берусь, ибо это было в самый разгар маршруточного беспредела, когда можно все.