Губин Александр

Не знаю, как ночью, но я большой любитель утренних прогулок, могу сказать, что полпятого утра, 90-й -это единственный маршрут, который реально ходит по Плехановской.

Б/у, немецкие, целлофан - просто атрибут бережности немцев, а скорее всего, перед отправкой в Россию обновили сидения. Абсолютно точно немецкие, тем более двухдверные. Последняя закупка новых "Икарусов" была в 1993 году. Потом эти же автобусы года 3 - 4 ходили на 101 в Н.Усмань.

Проблема в том, что часть разворотного кольца уже перекрыта забором. А так, работы действительно на час, если не меньше.

На левом берегу уже в куче мест исчезла КС троллейбуса (особенно в сторону Машмета) и продолжает с каждой неделей исчезать. Даже растяжки кое-где снимают. А что касается "Перхоровича", то дело не в качестве медного провода, в конце концов можно привесить старый. И уж закупками материалов для КС 100% не занимался ДСК. Изначально должна быть застроена вся конечная, но такое не разрешили, запретили МЧС, газовики и т.д. Вместо 8-ми домов теперь можно построить только 2. И, как видно, в таком варианте перенос конечной совсем бессмысленен, поскольку сзади есть конечная, при этом достаточно построить только обратную линию. Финансирование со стороны застройщика прекратилось. При таком раскладе вполне вероятно, что троллейбус на "Перхоровича" больше не вернется, по крайней мере, в обозримом будущем.

Любителей полихачить и на ГЭТ было предостаточно. За беспричинное отклонение от графика более, чем на 5 минут, штрафовали. По городу курсировала машина с ревизорами, которые могли войти в кабину водителя на любом промежуточном пункте и проверить соответствие графику. За слишком раннее следование относительно графика штрафовали всегда сильнее.

Wowik все правильно сказал. То, что на маршрутках есть сейчас, это не графики. В графиках всегда указывается 5 - 6 промежутных пунктов, по которым происходит контроль движения транспортной единицы. В нормальном графике учитывается все: состояние дорожного полотна, время суток, наличие пробок, состояние автодороги (гололед, заносы, ремонт и т.д.). Соответственно существуют длинные (12-часовые), двухсменные (8-ми часовые), смотровые (односменные с заходом на техосмотр), разрывные (в час пик), аварийные графики. Поскольку у маршруток такая система отсутствует, то и получается, что в график закладывается время от пункта А в В 40 минут, но утром маршрутка его проходит 25 минут, а днем за час. Отсюда и срывы во временных интервалах. А поскольку кол-во маршруток утром в час пик равно количеству маршруток днем (разрывных графиков нет), вот и получается, что утром они идут под завязку набитые, а днем возят воздух.

66э З-д ГОО - Масловка. Еще одна деталь - до 1992 или 1993 гг. 11 и 27 автобусы с пл. Ленина шли по Пушкинской, но потом зачем-то их пустили по Кирова. А что касается 17-го автобуса, то такой маршрут реально существовал до 1993г., на нем был один автобус ЛАЗ. Потом его закрыли, но пустили 62Э, как раз тогда, когда закрыли толпу у "Юбилейного" и перенесли ее к реке. Но новое место не пользовалось популярностью и 62э тоже вскоре закрыли. В 1996 г. открылась Адмиралтейская наб., снова открыли 17-й. На маршруте был один ЛИАЗ-677, который ходил с интервалом 1раз/65 минут. А заглохло все летом 1998. 26-й автобус разбили на 26 и 44 в 1992 году.

Гармошки, как раз и ходили на другой берег, но случилось это после того, как 26 маршрут разбили на 26 и 44, а точнее говоря, когда в 1993 г. купили 4 новых венгерских гармошки (это была последняя закупка именно новых автобусов), точно помню, что у одной из них был номер 2107. Кстати гармошки были еще на 31 и 35 маршрутах. Что касается 3-го маршрута, то он с 1995 г. полностью обслуживался гармошками. Сам в то время на нем часто ездил. Уже перед самым закрытием нормального автобуса в 1998 г. даже на 37-м ходили гармошки. Да и еще к таким маршрутам относился 30 з-д Калинина (ТТУ) - Северный район, 38 Маршака - Тенистый, 75 Машмет - Березовка, 77 ВГУ-17 квартал тоже одни 280-е были. Ну еще добавлю, что 23, 33, 37, 48 до Таврово, 53 Вокзал - Сомово, 55 до Придонского, 60 до пос. Рыбачье, 61 до Подклетного, 74 до Семилукских Выселок тоже были одни ЛИАЗы. И действительно, странный 19-й маршрут, который сначала был пр-т Труда - ул. Киселева (Придонской), затем Газовая - Киселева, тоже обслуживался только 677. Потом все заменили компостерами "400 лет Воронежу", наверняка кто здесь на форуме постарше, тот их помнит.

Да там одни Икарусы и были. Может ты с 37-м маршрутом путаешь "Курский вокзал - Завод Тельмана" (потом Вокзал1-з-д Тельмана). Там, действительно, одни 677 Лиазы и были.

Но это не сам Татаринов, а инженер депо говорил. Причем все мотивировалось тем, что такой троллейбус не впишется на ул. Пешестрелецкой. Но вот каким-то чудом "Икарусы" 3-го маршрута "Вокзал - Отрожка" с гармошкой вписывались в повороты пер. Артема, ул. Р. Люксембург и Калиниградской, хотя все эти улицы были даже уже, чем Пешестрелецкая. А чем наши парки непригодны, остается только гадать, оба были построены по стандартному проекту, такому же, как и в остальных городах.

Антон, ты когда-нибудь сталкивался с главным санитарным врачом Воронежской области М. И. Чубирко? А я сталкивался. И если сверху не поступит указание чмырить кого-то, он и палец о палец не ударит. Пусть хоть мартеновскую печь установят в автобусе, ему все равно, нет указания сверху - нет работы. Хотя видимость деятельности он изображает хорошо. Персонаж этот похлеще Панфилова раз в 100.

Все наверное знают, что в Воронеже вовсю громят ЭТ, особенно в свое время преуспели с трамваем. Но во сне у меня произошло наложение с железной дорогой. Снится мне сон году в 2003-м: стою я на "Придаче", жду пассажирский поезд. Смотрю ж/д рельсы какие-то ржавые, поросли травой. Думаю, в чем дело. И тут подъезжает черный лимузин с Ковалевом (бывший мэр города, который и начал погром ЭТ) и тогдашним начальником отдела пассажирских перевозок Великановым. Они подходят ко мне и спрашивают: "Чего ждешь, голубчик". А я им отвечаю: "Поезд до Лисок". А они мне: "Зря ждешь, мы демонтировали ж/д пути от "Отрожки" до "Придачи". Мы там проложили автодорогу, теперь там можно только на автобусах ездить. А то поезда мешают развитию трассы М4 Дон. Вон видишь вдали работники ГЭТ уже КС снимают до Лисок. А от Лисок можешь и на поезде - там Краснодар пути купил" . Ошарашенный иду по городу, подхожу к ВЧД-8. Там стоят машины ГЭТ, ацетиленовые баллоны, а работники ГЭТ режут на металлолом фирменный 25-й "Воронеж - Москва". Спрашиваю их, мол зачем режете. А они отвечают, типа запчасти в Краснодар, Тулу, Москву и Курск продаем, а у нас ж/д закрывают, нерентабельна . На этом я и проснулся.

Я конечно понимаю, что на улице +32 в тени, но тем не менее, стоит соблюдать ТБ. В массовом порядке все маршрутки (ПАЗы и еврохлам), а также троллейбусы (почти все) стали ходить с открытой передней дверью для проветривания салона. Так и вывалиться кто-нибудь может. Раньше, лет 5 назад, как-то обходились без этого.

А вспомнить хотя бы 25 мая 2005 г., когда в половине Москвы вырубилось электричество, я тогда как раз был в метро в райне Тимирязевской. Причем, когда отключилась вентиляция, я думал, что мы реально задохнемся. Все сидели в поту, в полной тишине и темноте, подсвечивали вагон мобильными телефонами. Час сидели в вагоне, потом выпустили, шли по рельсам минут 20 за помощником машиниста, но вышли не на станцию, а через какой-то резервный выход сразу на улицу. Хотел погулять по Москве, и погулял, 5 часов шел по карте пешком к Павелецкому вокзалу, хорошо, что приехал всего на 2 дня, а по сему только с одной сумкой. Еще, 30 или 31 марта 1994 г. в московском метро в один день было три столкновения составов. Хорошо помню, что не смогли тогда уехать с Петровско-Разумовской.

Я сегодня чуть с ума не сошел, пока ехал на 90-й маршрутке (пожалуй, это самые душегубные автобусы в которых даже нет люка). На улице +30 в тени, в автобусе, наверное, +60, вдобавок сел еще на солнечную сторону. Обратно ехал на 6-й маршрутке, сел сзади за водителем, так прямо на меня откуда-то из-под сиденья пёр горячещщий воздух. В общем, можно сказать, побывал в бане.

При столкновении Т3 с троллейбусом был КТМ-5 369+370 только не 1-го, а 8-го маршрута, который почти не пострадал, а вот за поворотом на 45-стр. стоял вдребезги разбитый второй вагон системы 59+60. В 65+66 все же тормоза были исправны, именно из-за неполадки ускорителя произошла авария. А что касается троллейбуса, то удар пришелся не в заднюю дверь, а скорее в задний мост. Насчет 259 на Кольцовской я все знаю, сам живу рядом, но там троллейбус не очень сильно пострадал, врезался в белый кирпичный столб в сквере на Кольцовской. Но вроде причиной был гипертонический криз у водителя, а не эпилепсия. На Среднемосковской - Никитинской все же в аварию попала 302 машина, а не 230. 230 еще долго ходила, а та была очень и очень круто разбита. Может была и перебивка.

За год обычно происходит 1 - 2 крупных аварии с ЭТ. В 1992, 1997, 2001 и 2004 г. вообще не было ни одного серьезного происшествия. Основные аварии происходят на Эт из-за неполадок в электрооборудовании. А про маршрутки разве соберешь статистику, там более сотни достаточно крупных ДТП в год.

С УКВЗ уже лет 30 ни одной тележки не закупали, только у ВРТТЗ. С ВРТТЗ в прошлом году перед закрытием 6 тележек сплавили. Сейчас все ставят со списанных вагонов.

Могу дать статиску по прошлым годам, проведу только самые крупные происшествия: Самая крупная авария произошла с вагоном КТМ-5 344+345 в 1991 г. у "Мехзавода", когда хлебный фургон распорол бок обоим вагонам. О ней я уже писал. Оба трамвая восстановлены и работают сейчас. В начале 1993 г. на перекрестке Среднемосковской и Никитинской троллейбус 302 2-го маршрута врезался в дом и столб. У водителя случился эпилептический припадок, о своем заболевании он и сам не знал. 13 апреля 1993 г. в результате обрыва КС и замыкания на повороте с Московского пр. на Беговую, полностью сгорел КТМ-5 340 и наполовину КТМ-5 341. 341-й вагон восстановили. В 1993 г. на ост "Коммунаров" в систему Т3 17+18 врезался на полной скорости КТМ-5 346+347. Пострадало 8 человек. Поразила причина происшествия: водитель КТМ-5 красила губы, слишком увлекшись этим занятием не заметила вагон спереди. КТМ-5 восстановили, а Т3 №18 списали. В 1994 г. было тройное столкновение вагонов Т3 6+5, 29+30 и 21+22. Система 6+5 поднималась в гору от "Динамо" к "Пединституту", затормозила на перекрестке с ул. Рылеева и начала откатываться назад. Сзади шел 29 + 30, в который врезалась 6+5, дальше две системы поползли с горки от "Динамо" к Северному мосту, где вмазались в 21+22. Вагоны 5, 21, 22 были списаны. А самые разбитые 29 и 30 были почему-то восстановлены, более того, переданы затем во второе депо для работы на тяжелом профиле, как 253+254. Эта история имела продолжение: неисправный ускоритель со списанного 5-го вагона по ошибке переставили на вагон Т3 №65. В 1994 г. система 65+66 врезалась на Московском пр. в совсем новый троллейбус №279, который в свою очередь задел вагон Т3 №60. В результате машина №279 развалилась практически пополам. Списали также Т3 №65 и 60. В 1995 г. на мосту у Заставы Т3 №17 сошел с рельсов и въехал в вагон 98. После столкновения оба вагона чуть не оказались под мостом. Т3 №17 списали. В 1998 г. Т4D №192 сошел с рельсов на Ленинском проспекте, проехал через всю проезжую часть и уперся передней колесной парой в бордюр. При этом повреждения ходовой части оказались настолько серьзными, что вагон еле-еле довезли до депо, после чего списали В 2000 г. вагон 39 врезался в бетономешалку. В фотогалерее есть фотография разбитого вагона №41 - это тот самый 39. Несмотря на столь серьезные повреждения, водитель не пострадал.

Вроде бы писали ещё в декабре, что он отстранён от эксплуатации. Теперь ожил, значит. Да их законсервированных куча в депо стоит. 304 (ходит редко), 313, 331, 333, 340, 353, 357, 361, 370, 399. Выезжают раз в месяц, а то и реже. Да в принципе нет, можно просто поменять тележку.

эээ... что за линия? когда её построили? и зачем? как-то я ничего по этому поводу не слышал... Да, лоханулся, со Светлоград - Буденновск попутал. Бывает...

Сегодня открытым пламенем горел вагон 353 у ост "Полевая". Сам ехал в нем. Водитель на отремонтированном участке у "Пединститута" разогнал вагон, наверное, до 60 км/ч. При торможении задымились колодочные тормоза на обоих тележках. Задняя тележка загорелась открытым пламенем. Пламя пробивалось даже в салон с правой стороны, где была дырка в полу от оторванного сиденья. Водитель опустил пантограф, спокойно вышел из вагона, набрал воды в ближаайшей колонке и плеснул прямо под тележку. Затем развинтил крышку на полу в салоне, поднял ее и еще раз пролил водой. Потом сзади подъехал 304-й вагон, который потащил 353 на буксире. Несмотря на буксировку, мы все поехали со всеми остановками в этом 304-м вагоне дальше по маршруту.

Год назад это был ПДС № 6ХХ, сейчас даже не знаю есть ли он. эти ветки закрыли в основном из-за того, что между россией и украиной образовалась граница (которую они пересекали). Ну тогда бы и заодно Родаково - Лихая закрыли. В свое время эта ветка была самая малодеятельная из них. Еще одна малодеятельная Миллерово - Луганск тоже, как ни странно, жива. А вот, как раз три закрытых ветки были весьма и весьма активны. Еще могу привести контрпримеры - города Ставрополь и Элиста. Ставрополь - ж/д узел, между прочим, после постройки линии на Невинномысск. Однако, и пассажирское, и товарное движение там, мягко говоря, хреновое. Всего один ПДС на Москву, от Кавказской едешь, по дороге ни одного поезда не встретишь. На Элисту и вовсе сейчас ходит грузопассажирский поезд через день, состоящий из 2-х пассажирских из Москвы и одного товарного вагона, и ничего, оба города живы и здоровы.

Могу привести обратный пример, когда разбор ж/д ветки не привел к деградации - г. Волгодонск. В 1995 г. закрыли ветку Цимлянская - Морозовская. Кстати, очень странное решение. В Волгодонске проживает 187 тыс. чел., в Морозовской - почти 25 тыс., в Цимлянске тоже примерно 25 тыс. На существующем участке Цимлянская - Куберле ходит один ПДС в виде РА-2 на Ростов. Вся эксплуатируемая ветка местами прилично заростает травой и больше напоминает подъездные пути к какому-нибудь предприятию. Связи с Москвой по ж/д нет. Тем не менее, в 1996 г. там открыли атомную станцию, Волго-Донский канал прекрасно работает. А сам Волгодонский район Ростовский области сейчас является ведущим. Отрицательный пример совсем рядом. Куча городов Луганской области. Во время экономического кризиса начала 90-х закрывалась куча шахт, а вместе с ними закрыли и разобрали ж/д ветки Семейкино-Нов. - Кондрашевская-Нов., Лихая - Изварино - Родаково, Семейкино - Должанская - Несветай. Теперь, когда снова пришли к выводу о перспективности угля, выяснилось, что вывозить его не на чем. Города, и даже очень крупные, востока Луганской области сейчас больше напоминают города-призраки.

Не думаю, что уменьшение высоты пантографа существенно скажется на его устойчивости. Вдобавок слишком близкое нависание КС над крышей вагона также не есть очень хорошо.