Губин Александр

В ссылке какая-то ерунда про 3 рубля написана. Это случайно не прошлогодняя информация? А проезд действительно на рубль подняли. Что касается автобуса 20Б "Вокзал - Перхоровича", так его уже месяца три, как запустили.

Был сегодня опять на месте ремонта. Движение трамваев уже осуществляется в обе стороны, хотя большая часть рельсов пока вообще ничем не засыпана. Самое странное - последние сто метров действительно доделали другими "новыми" рельсами Р50 1977 г. выпуска, остальная часть - Р65. Причем бетонные и деревянные шпалы чередуются. По всей видимости, это рельсы, вырытые в СХИ. Часть шпал "не захотели переезжать" на новое место и остались лежать в СХИ, их-то и пришлось заменить старыми шпалами, взятыми, кстати, с демонтированных с этого же места рельсов.

Я сегодня утром, где-то около 10.00, застал машину 278 седьмого маршрута, стоявшую в районе конечной "ВГУ". Там, прямо на стрелке повисла огромная ветка, один провод был порван и свисал над проезжей частью, а на втором эта ветка и висела. Причем, как говорят местные жители, обрыв произошел еще числа 21 апреля, но заметили только сегодня. Видимо только чудом кусок КС не сперли.

Действительно был 12-й коммерческий маршрут "Машмет - Усманская". Открыли его в марте 2002 г. и просуществовал он до самого закрытия трамвайного движения по Ленинскому проспекту в конце июля 2002 г. Обслуживался вагонами 2-го трампарка, причем выпуск был значительный - около 10 вагонов.

Я все-таки настаиваю, что все, что южнее Москвы электрифицировать под переменку. Да и вообще замахнулся бы еще дальше - переделать Москва-Пав. - Узуново, а может даже Москва-Каз. - Рязань-2 под переменку. Тоже самое неплохо бы сделать с Москва - Сухиничи и Москва - Вязьма. Чувствую, сейчас будет град критики о возможности сего мероприятия и прочих замарочках, но так все равно потом будет лучше.

Так засыпают не просто землей, а землей с кусками старых шпал. Более того, сегодня вечером заезжал туда, застал выгрузку из самосвала на рельсы песка, мусора, промасленных тряпок, битой кафельной плитки, кусков разбитого унитаза и т.п. Рабочие сказали, что в здании депо арендаторами ведется какой-то ремонт и руководство распорядилось ссыпать весь мусор на рельсы. А вообще, рабочие сказали, что при такой интенсивности движения, абсолютно все равно, как их укладывать - с щебнем или песком. И честно говоря, они правы, рельсы на Беговой лежат хорошо и вопреки прогнозам не поплыли, а эти с бетонными шпалами, тем более, не поплывут. Вдобавок, рабочие обещали укатать землю так, что она превратится практически в асфальт и никаких помех в движении автотранспорта не будет. Щебня на этот участок длиной в 600 м нужно 15 - 20 "Камазов", а денег на это нет. Рельсы хорошие, деревянные шпалы положили на месте стыков, чтобы меньше была вибрация. Зато ремонт целых 600 м полотна за раз - в 2 раза больше, чем за весь прошлый год.

А че все про северо-запад, давайте центр электрифицировать. Прямо просится на электрификацию Ожерелье-Узловая-Елец под переменный ток. Более 10 лет назад на Узловой поднимали пешеходные мосты специально для подвеки КС, потом почему-то все заглохло. Тула - Узловая лучше тоже под переменку. Сюда еще можно добавить достаточно загруженные участки, "зажатые" между двух электрифицированных направлений, например, Воронеж-2 - Касторная - всего 89 км до Раз. 156 км электрифицировать. Еще такой же участок Мичуринск (точнее Турмасово) - Ртищево. Можно было бы и Старый Оскол - Сараевка-2 и Касторная-К - Курск, но в таком случае либо на двухсистемнике придется ездить, либо станции псевдостыкования делать.

Я имел в виду не бортовой номер, а первый-второй вагон в системе. 35 и 36 не перенумеровывались.

Абсолютно точно 6К, нулевой рейс. Был и такой маршрут. Ходил по маршруту С/В район-Студгородок ВПИ по 45 стр. Див. в 2001-02 гг. 36-й вагон переделали в первый, потому что расколотили 35-й, а оборудования для восстановления его в качестве первого вагона не хватило, вот и перецепили систему. Вот на этом фото вагон Т4 188: http://www.inst.ru/foto/2002/0702/290702.jpg

Хоть про трамвай что-то хорошее сообщу. Ремонт рельсов у "Пединститута" протекает просто стахановскими темпами по сравнению с прошлым годом, когда с 300 м полотна на Беговой колупались два месяца. Сейчас осталось проложить где-то 100 м полотна. Короче, участок от "Пединститута" до "Полевой" в сторону ВРТТЗ теперь будет полностью обновлен к концу недели, останется только засыпать, надеюсь, что все же щебнем. Все рельсы с желобками и бетонными шпалами. Кстати, на Беговой рельсы тоже неплохо лежат, не поплыли только благодаря засушливой весне.

В "Моё" сегодня вышла заметка о предстоящем аукционе: ...Пока не принято решение, будет ли в торгах участвовать мэрия. Как сообщил начальник управления по работе с МУПами А. Бухтояров, особой необходимости в этом нет. По условиям конкурса победитель торгов обязан заключить договор с мэрией о целевом использовании приобретенного имущества, т.е. для перевозки пассажиров... Вторая часть заметки посвящена тому, что Скрынников решил восстановить трамвай, побывав в Брно. Чешские банки готовы даже дать на это кредит. Что тут сказать, можно вспомнить только историю 2004 г. с ВРТТЗ и чем все закончилось.

Это были архивные кадры зимы 2006 г., в них троллейбусы второго парка стояли в рекламе "Волшебница". Еще было сказано, выставлено 50 троллейбусов, а не 25.

Как и в прошлом апреле, в этом снова началась покраска вагонов. Сегодня после ТР вышел вагон 345 в свежей окраске. Это второй за этот год вагон, прошедший ТР. Беспокоит другое - куда пропал 311 вагон, я его месяца три не видел точно. И еще, что-то я сегодня днем не видел в центре города троллейбусов, то ли где-то стояли, а может опять отключили?

Все дело в том, что, например, 11-я маршрутка останавливается на всех трех.

Меня поражают два места в Воронеже. Первое - остановка "Димитрова". Когда едешь от "Серафимовича" в сторону "Ильича" сначала остановка "Димитрова" у "Газинжиниринга" (напротив нового "Макдональдса"), потом автобус пересекает ул. Димитрова - снова остановка, а потом еще через 50 м остановка, напротив выезда с рынка "Придача". Т.е. примерно на 150 м три остановки. Не пойму, это официально разрешено или это самодеятельность. Второе такое же место - остановка "45 стр. Дивизии", когда едешь из Северного в Центр. Там две остановки через 50 метров. Еще поразило - сколько на Левом берегу появилось (а точнее реинкарнировалось) маршрутов. Опять, после 5-летнего перерыва появились ПАЗики 71 и 91 маршрута (по сути тоже самое, что и 65-й маршрут, который и так ходит с частотой 1 машина/мин), опять, наверное уже в 3-й раз, восстановили 7В с Юго-Западного на Машмет. К 78-му маршруту добавился 78А "Нефтебаза - Видеофон".

Как я и предсказывал, бывшее здание первого трамвайного депо, скорее всего, прекратит свое существование. Две крайние канавы в сторону "Сельмаша" уже громят. Они стоят без ворот и без крыши. Рядом валяется куча кирпичей. Муниципальный полк милиции оттуда уже съехал, здание депо пустует. Похоже, скоро на месте депо будет дом. Вдобавок, рядом идет демонтаж ж/д полотна вдоль забора депо по ул. Революции 1905 года. С другом сегодня заехали на машине в первый троллейбусный парк на автомойку. Там никаких следов деятельности "Тролзы". Кругом одни ржавые столбы. С другой стороны боксов выкрасили два столба и налепили на них прожектора для охраны территории. Где будет веер вообще непонятно, его сзади негде строить. Стройка съела 60 % территории депо, и 70 троллейбусов в оставшуюся часть влезут с трудом. Р.S. Сегодня, несмотря на выходной, работает 7-ка трамвай, целых 6 вагонов на линии, видимо с 1-цы перебросили. 1-ца ходит в одностороннем режиме с "Новгородской" идет только в сторону "Пединститута".

В принципе Р2 - это и есть текущий (средний) ремонт (ТР), есть одно отличие - капитальный ремонт кузова, в смысле обшивки. ТР подразумевает только покраску кузова или установление заплаток, а так в целом Р2 и ТР - это одно и тоже. Р2, кстати, придумано еще до "Нижтролла" при т.н. капиталке троллейбусов 2-го парка в 2002 г. Но тогда все делали за месяц. На самом деле вся начинка в этих троллейбусах старая (в чем и отличие от КР или КВР), со списанных машин. Ну и плюс ремонт салона сделали, придумали новое название Р2. А так по сути это был тот же ТР с небольшими дополнениями. Ну не может стоить КР троллейбуса, даже в ценах 2002 г, 50 тыс. руб. Откапиталенных машин (именно КВР) после 2000 г., не считая московских, было всего две: 58 ("Нижтролл", 2003) и 282 (ВРТТЗ, 2002).

Подробности аварии у "Динамо". Вагон 303 шел с горы от Пединститута. Уже у самой остановки под вагоном вывалился кусок рельса сантиметров в 40. При этом сошла передняя тележка вагона, сам вагон вывернуло градусов на 60, а тележка встала поперек рельсов, вывернувшись на 90 градусов. Задняя тележка осталась на рельсах. Поскольку вокруг мокрый грунт, то тележка ушла сантиметров на 60 в землю и поднять вагон машиной было невозможно. Соотвественно вызвали кран. Думаю, оборудование под вагоном тоже пострадало.

Нет. Пока укладывают рельсы, движение даже в одностороннем режиме невозможно, т.к. на встречных путях стоит кран, поэтому и пустили "тяни-толкай". Рельсы-то новые, укладывают в сторону ВРТТЗ, т.е. ближе к проезжей части, так что ни о каком демонтаже речь не может идти. Скорее всего стяжки между рельсами будут делать.

Интересная новость, которую мне сообщили сегодня – ул. Перхоровича все-таки остается. Разрешили построить только 2 дома и перекрыть часть конечной. При этом было замечено, что именно улица к конечной не относится. Какой тогда был смысл, строить новую убогую конечную, когда сзади через 50 м есть другая нормальная?

От «Пединститута» до «Полевой» вовсю идет ремонт рельсов. Снято около 700 м старого трамвайного полотна между остановками с одной стороны при движении в сторону ВРТТЗ. Положено около 100 м полотна, хорошего, с бетонными шпалами. Засыпать землей вряд ли будут, поскольку днем увозили старые шпалы и землю на грузовиках. Да и здесь такой фокус не пройдет, поскольку трамвайные пути являются и подъездной дорогой для автотранспорта к домам. Наверное, будут засыпать все же щебнем. Рельсы б/у, по словам ребят, взяты с линии на СХИ, но очень хорошего качества. Самое интересное – на данном участке работает трамвай (по крайней мере сегодня работал) по системе «тяни-толкай» от «Пединститута» до «Донской». Два вагона были сцеплены задами друг к другу. Но межвагонного кабеля меж ними не было. Работала сцепка 353+393. Движение по такой системе будет осуществляться, пока не уложат путь, а затем будет организовано движение в одностороннем режиме.

Да я нечасто в том районе отираюсь.

Мне опять повезло. Сел у «Кольцовской» в достаточно неплохо наполненный автобус 90-го маршрута и с удивлением обнаружил, что владелец маршрута уже не «Интранс», а «ООО Восток-ГАЗ». Где-то у «Спартака» водителя стало удивлять, что народ как-то не садится в автобус. Уже на Чернавском мосту была обнаружена причина этого безобразия – перед нами шел автобус конкурирующего 79-го маршрута. На «Ильича» не заезжаем на остановку, сразу сворачиваем на Ленинский проспект. Пассажиры, которым нужно было выходить, возмущаются, их высаживают у «Пятерочки» уже на Ленинском проспекте. Однако этот маневр ничего не дал – на Ленинском проспекте пробка. Причиной затора, явилось то, что у рынка «Придача», что на ост. «Димитрова», Ленинский проспект превратился из шестиполосной фактически в двухполосную улицу из-за припаркованных машин. Вырвавшись из пробки и оторвавшись от 79-го, с огромной скоростью рванули к «Остужева». Однако новые пассажиры все не садились – впереди ехал бесплатный автобус 3Н буквально на 100% поглощавший пассажиров с остановок. Рванули просто с огромной скоростью, прямо по рельсам, по ухабам, но обогнали 3Н. От «Остужева» до «з-да Тельмана» доехали за 6 минут. Так не на всякой легковушке получится. Далее поехали по ул. Панфилова, Калининградской. Вообще-то раньше там двухстороннее движение для большегрузного транспорта было запрещено. Калининградская – двухполосная улица, где два автобуса разъедутся с трудом, поэтому в свое время была реализована односторонняя схема с заездом по ул. Р. Люксембург. Улица вроде не расширилась, а движение в обе стороны кто-то давным-давно разрешил. На пересечении с окружной дорогой у «Видеофона» стояли минут 15, не работал светофор. Но более шокирующей была поездка непосредственно через Боровое, Сомово. Там дорога фактически 1,5-полосная, каждый раз, когда необходимо объехать встречную машину, автобусу необходимо съехать с обочины дороги. То обтираемся об кусты, то на одном повороте чуть не врезаемся во встречный 90-й. Вся дорога в поворотах, причем очень крутых, какие длинные автобусы на 90-м маршруте – все знают. Я просто удивлялся, как они вообще ухитряются вписаться в эти повороты. Раньше там было вовсе запрещено движение автобусов. Народ в основном ездил на электричках, а единственный 53-й маршрут автобуса заходил с другой стороны станции, следуя через ВЗСАК. Приехали на конечную – ее фактически нет. Нет разворотного кольца и прочих атрибутов. Автобусы разворачиваются, как хотят, кругом жуткая грязь, комья земли, поскольку автобусы, разворачиваясь, съезжают с асфальта. Сей прекрасный пейзаж дополнял, извините, писающий буквально у всех на виду водитель.

А вы видели город Усмань? Город с населением около 15 тысяч. Там бы хорошо найти бы хоть одно пятиэтажное здание. А вокзал там и вовсе представляет из себя некое подобие о.п. Машмет. Около вокзала даже и близко нет такого здания, кругом частный сектор. И на Воронеж это абсолютно точно не похоже.

Да так и есть. Зря что ли НЛО там в 1989 г. приземлялось . На весь союз тогда раструбили.