art_b

Может дело не в Татрах, а в водителях? Первое время они очень осторожничали, боясь побить Витязи. Но вместо того, чтобы приспособиться к маршруту, просто растянули график, бо повороты там только на конечных.

Да я и не собирался. Просто конкретные сроки вряд ли кто назвать сможет.

Её до сих пор можно ощутить на Н8, правда кусочек небольшой. Думаешь Павелецкую таки доделают?

С учётом пассажиропотока на данном перегоне и наличия МЦК, участок Черкизовская - БР можно попросту прикрыть Есть примеры, когда трамваи и метро вполне себе сосуществуют, например в Чертаново. Да и от Комсомольской до Преображенки тоже не воздух возят. Трамвай всё-таки претендует на обособленный магистральный транспорт, где имеются большие потоки, будь то подвозящая функция или связующая межрайонная. Пример 17 маршрута это хорошо иллюстрирует.

Не в этом случае. Поток там может чуток подраствориться, когда метро откроют. А то так мы дойдём до предложений 858 с 831 объединить, например.

Ну ты сравнил, конечно. Тут надо смотреть соизмеримые пассажиропоток и интервалы движения. А по этим параметрам тб60 с окрестными маршрутами не вяжется.

Как раз в 3-4 обычно и езжу. На Нагатинской, кстати, есть шанс, потому что часть народа выходит. На Севастопольской теперь из хвоста как раз выгружаются.

Да там и после пика не факт, что сядешь. На южном радиусе, по крайней мере. Ну да. Понимаешь, есть разные ситуации, поэтому нет, не всегда очевидно.

Я тоже бывает запрыгиваю, особенно на СТЛ, но там обычно выбор между "ехать стоя" и "ехать стоя, но чуть поплотнее", посему не жалуюсь на перегруженность

Не только из Нагатино, в Чертаново тоже жалуются.

Автобус до метро + метро при разовых поездках дороже, чем пригородный тариф. Его же вроде передумали сносить.

Не подойдёт. Если уж так чешется что-то объединить, то 710 с 721.

А раньше такое было в порядке вещей..

А вот я частенько это объявление слышу. Попробуй войти на Киевской в средний вагон и встать так, чтобы тебя не выпихнули на следующей же станции

А 8-вагонная Москва туда влезет? К параду один вагон выцепляют. Ну попробуй войти в средний вагон, причём не только в пик, сразу увидишь "супер-нагрузку". Это тебе не СокЛ Да ладно, всё равно всем лень будет идти в первый вагон, даже со сквозным проходом.

Русичи с 3-мя дверями на секцию всё же больше способствуют ускорению высадки/посадки, что важно для Кольца ввиду большой сменяемости на каждой станции. Согласен. Особенно сиденья по ходу движения

И очень жаль.

Тогда они блокировались по абсолютно рандомным причинам.

Да, такое уже было с тм49

Где написано? Да, но не все люди об этом знали.

У прототипа - 350. Ну а у нас видимо посчитали, что столько не нужно: https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Siemens_Velaro

И за время, пока 363 крутился, не прошёл ни один из других автобусов? Странно.. Можно тогда было в ЯТ глянуть, стоит выходить или нет. Карта не срабатывала только в автобусах или вообще везде? Во втором случае надо было в сервисный центр отвезти.

У них конструкционная скорость - 250 км/ч.

А ФАТП откуда возьмёт эти 30 выходов? Да и вообще многовато цифра.