Путевой Объездчик

Ну это если только под лавку на Бунинской залезть.

Там и в 8 утра в будни можно лёжа ездить. Вопрос, в какую сторону

Так потоки бы перераспределились, часть поехала бы в обратку к Салаге. Но раз уж так не сделали, неплохо бы пересечь БЛ и СЛ, после постройки Потапова (Новомосковской) между ними совсем небольшое расстояние останется.

Не перестанут. В области же продаются, а тут + московская прописка. Да ещё и расселенцев по хреновации будут всякими плюшками заманивать. Ну и всё равно метро будут обещать, и рано или поздно его всё равно начали бы строить, т. к. автобусный подвоз не безграничен. Ну и риелторы бы конечно, заманивали лохов своими сказками и фентезимапами. А это что такое? Область строит, не спрашивая Москву, а Москва потом должна думать, как этих... энтузиастов вывозить? Так пусть область и обеспечивает их рабочими местами и думает, как их до них возить. Стандарты одинарные, пусть каждый субъект думает о своих жителях.

Наивно предполагать, что на территориях, присоединённых к Москве для строительства человейников не будут строить эти человейники. Быть может, без метро немного другими темпами и немного по другой цене, но сути это не меняет.

А что тут непонятного? КМ идёт круголями, даже если челнок из-под носа ушёл, дождаться быстрее было бы. В правильном меньше 3 минут было. Про неправильное сказать ничего не могу. Ну 8 или 9 разница не велика. Это не 1,5 и 2,5 в пик на длинной линии.

Ну Троицкая-то с учётом превращения полей в человейники пригодится, да и трассировка у неё достаточно прямая. Вот только объявленное на днях продление до ЗИЛа хрень полная. По уму бы через Тульскую до Павелецкой.

А это ещё зачем? Ну разве что между Варшавской и Каховской.

Ну я бы не назвал этот перегон длинным, скорее средний по ММ. Челнок с двумя машинистами вполне уложился бы в 8-минутный интервал. Там вроде 16 пар было, т. е. 96 ваг/час. При 8 минутах и 8 вагонах - 60. Но только до Варшавской понятно, что поток был бы меньше. Так что невывоза бы не случилось.

Не, так неинтересно. Вот если поезд застрял надолго и свет погас... Ну я не кровожадный

А что было на Янгеля? Технического пука там точно не было.

Одно дело, когда штурмовщина ради пуска с пассажирами, без этого, наверное, ни один пуск не может обойтись, а когда ставят всю стройку раком, отвлекая людей от текущей работы ради дури и блажи, тут уже хочется хоть как-то подгадить её инициатору.

С одной стороны хочется, чтобы какая-нибудь хрень произошла на этих покатушках, типа вырубилось электричество, и поезд на полчаса в тоннеле застрял или на ССС что-нибудь свалилось, без последствий, но одежду, например, испачкало и т. д. Но с другой стороны, понимаю, что полетят головы...

А ГЗЛ до Рыбацкого?

Ну это ты загнул уже. Калинка доходит до Кольца + пересадки на 4 полноценных диаметра. У Солнцевской... ну сам знаешь, что..

А зачем ставить вопрос ребром БКЛ vs радиальные в центр? Ведь никто же не собирается обрезать радиусы по БКЛ. Кому центр не нужен в качестве цели поездки или менее удобен в качестве транзита и поедет по БКЛ, освободив тем самым наиболее загруженные перегоны между БКЛ и КЛ, остальные будут ездить, как и раньше. И востребованность БКЛ, по крайней мере на расстоянии нескольких перегонов от центра, доказала Каховская линия с очень хорошим для трёх станций потоком.

Для тех, кто пешком от МЦД, быть может, и удобнее, а если нет, то +пересадка, да и не везде они удобные, возьми Волоколамскую.

Твоим соседям БКЛ тоже поможет. Например, работающим на Калужской или Савёловской. Пора, наконец, понять, что рабочие места не только в центре. О БКЛ уже полвека думают. Вот, наконец-то свершается. И от радиусов тоже. Северный участок почти центр с большим количеством рабочих мест. И, например, на Савёловскую с запада АПЛ будет удобнее по БКЛ, чем по СТЛ, а на Рижскую с запада ТКЛ по БКЛ, чем по КРЛ. Или в Сокольники с востока ТКЛ.

А зачем представлять заведомый бред? Ну давай представим, что ЦАО выделится в отдельное государство и отгородится стеной типа Берлинской, и все тоннели метро на границе с ним наглухо зальют бетоном.

Не соглашусь. БКЛ проект крайне важный для города, если не сказать революционный. Возможно, максимальный эффект от неё будет не молниеносным, а нарастать постепенно, до одних очень долго будет доходить, что через БКЛ быстрее, другие при поиске работы будут учитывать новые реалии.

Ну, с моей Старческой точки зрения, именно его

На М1 больше, чем на 691 ушло.

РАЛ нужна хотя бы, чтобы пенис у БКЛ убрать.

Т. е. теперь М1 три парка обслуживают? Такое где-то раньше было? И куда пойдут его выходы/машины?

Тут соглашусь, пожалуй. Только максимально приблизить к метро: 4 путь, чтобы развести с более дальними электричками и АЭ, интервал, как на МЦК. И на Павелецкой организовать более удобный доступ в метро.