Путевой Объездчик

Ну тогда назови хоть один такой возможный маршрут.

Сейчас электричка, а вскоре МЦД-4. Т. е. тебе наплёвать, на метро ты поедешь на работу или на самолете полетишь?

Но погромили большой частью в центре. В Москве эти процессы прошли десятилетиями ранее. Так что тезис, что Лужков главный погромщик трамваев в Москве не верен. Интересно было бы подсчитать, какой % разгромленных трамвайных линий хотя бы в послевоенное время лежит на его совести.

Ну как некуда? 6 ходила не только к ближайшей Сходненской, но и к Соколу. Вот со Строгинскими маршрутами долгое время косяк был только до Щуки, но потом всё же появились 30 и 15. На востоке сеть плотно связывала СЛ, АПЛ, КалЛ, немного с ТКЛ и немного с КРЛ, хотя маршруты из Богородского до ВДНХ и от Семёновской и Преображенки до Медведкова были бы востребованы. Апаковская сеть тоже не только к ближайшему метро.

Это потому что ты в Тушине жил. А жил бы где-нибудь в Кунцеве или Выхине, такой бы возможности не было. Да я и не про покатушки, а про трамвай в Москве в принципе. В Питере практически во всех спальных районах активно строилась трамвайная сеть, в Москве же таких всего несколько районов. И при населении в 60-80 гг примерно в 2 раза меньшем Московского, трамвайных маршрутов было почти в 2 раза больше. Если не ошибаюсь, максимальное число 66. В Москве на тот момент менее 40. Если бы сеть развивалась таким темпами, было бы 100+. И это весьма странно, бо в то время многие вопросы, касающиеся развития городов, тем более таких, как Москва и Ленинград, диктовались сверху, а не решались полностью на уровне города, как сейчас.

Дедушка Мороз Электрозаводскую откроет..

А вот это и плохо, что в таком большом городе на автобусе есть куда, а на трамвае некуда. Но понятно, что не твоя это вина...

Был бы фетишем, трамвайно сеть бы развивали. Фетиш это электробус.

Не совсем так. Метрополитен/U-Bahn/U/underground - некая внутригородская система, изолированная от уличной сети и жд, заточенная исключительно под городские пассажирские перевозки. Ну понятно, что много где выходит в пригороды, но это уже тонкости АТД, где границы между городами могут проходить по дворам. А S-Bahn/RER это часть сети жд, приспособленная под городские перевозки. И как первые могут быть большей частью наземными (Осло, Копенгаген, наполовину Стокгольм), так и вторые большей частью подземными (в черте Парижа). Ну а то, что подземное метро в «прекрасном климате» намного комфортнее бОльшую часть года, спорить не буду.

Получше, чем было, но без Соединения с РАЛ линия всё равно неэффективная. Но её же в Щербинку и в окрестности Подольска протянуть хотят. Тогда всё равно забьют рано или поздно.

Изначально-то трасса предлагалась по всему БЗ - 2 линии, одна по Востряковскому, другая по Харьковской и Булатниковскому. Но спужались, что эти шайтан-арбы дюже греметь будут. Потом нарисовали это уродство, чтобы подальше от их домоя гремели.

Тут помницца, один Товарищ с ФОТа на бульдозеры броситься был готов, видимо соратники удержали А в Бирюлёве возражать не будут? А то умом-то местные активисты не особо блещут, коль против трамвая столь яро выступали. Но и не как на Юго-Восточной. Ну хоть что-то в плюс отредактировали. А ссыль на неё не кинешь? Ясный пень, ради удобной настоящей пересадки! Перегон получится сравнимый с Шипиловская - Зябликово. Пример специально привёл современный, а не времён Царя Гороха и не «мими-метро». Из-за +1 пересадки? Да ни за что!

Для метро это не загрузка. Не больше твоего Затона будет. Увидишь, сколько на твоей станции садиться будет. Пот тем планам, которые публикуются, пересадка будет «для особых ценителей». Мы не о ценителях говорим, а об удобстве. В одних местах исправляют, в других плодят косяки? Везде подходить индивидуально. В одних местах, как предлагается, траволаторы под землёй - Партизанская, Войковская. На ШЭ западный вестибюль. На Котлах и Зорге станцию метро, заделы есть. Южнопортовую же собираются строить на действующем перегоне. Ну а где-то хрен что исправишь, увы...

Ну не пустуют, да, кто-то живёт/работает/учится/шопится ближе к МЦК, чем к метро, для кого-то путь даже с такой пересадкой получается удобнее. Но будь удобные пересадки со всеми радиусами, МЦК по всему кругу было бы значительно эффективнее.

Почему одни доезжают максимально быстро, а другие теряют время в пути В Германии строят лет по 10.

Совсем в этом не уверен. Лично я считаю трассировку и расположение станций мягко говоря, неудачными. И даже не сколько из-за кривизны, сколько из-за малого количества пассажирообразующих мест по её трассе, кроме собственно, самого Бирюлёва. Ну сам посмотри: Курьяново (Батюнино) - станция на задворках. И даже если прилегающую малоэтажную застройку заменят на 20-30-этажные джунгли, то поток будет ну автобус с гармошкой. Москворечье (Сабурово) - станция на Каширском шоссе, застроенном в этом месте 5-этажками с одной стороны. Кому пешком, ей воспользуются, кому всё равно ехать, предпочтут в большинстве Каширскую. Станция на Кавказском - в жилой застройке, потенциальный поток имеется, но есть альтернатива в виде Кантемировской и Царицына. Кому пешком или ближе подъезд и нужна БКЛ и МЦК поедут, но основной в том районе всё равно останется ГЗЛ. Далее, станции в Бирюлёве. Собсно, они и создадут основной поток на линии, но будет ли он таким, чтобы линия «не жаловалась от слова совсем»? Это не Некрасовка с Кожуховом и не Южное Бутово с прилегающими новостройками Новой Москвы, где соответствующие недолинии метро практически безальтернативны. Подвоз к другим линиям сильно более неудобен, а электричка/МЦД или на краю районов или за их пределами. К тому времени Павелецкое направление, проходящее непосредственно вдоль одного и другого Бирюлёва, станет МЦД с соответствующей оплатой, и пеший доступ или короткий подвоз до метро и МЦД станет примерно одинаковым, от разных домов. Так что всё Бирюлево на метро не поедет. Ну и совершенно не понятно отсутствие пересадок на оба направления ЖД/МЦД, которые она должна пересекать. Ещё можно как-то понять отсутствие на ГЗЛ в Царицыне (районе), чтобы бОльшая часть Бирюлёва не сливалось на неё, как это происходит на Лермонтовском Проспекте. Но вот на жд?? Везде наоборот строят новые станции, где нет пересадки (Славбуль, Щука, Печатники и т. д.), а тут наоборот. Ну понятно же, что ни Бирюлёвская линия не перегрузит МЦД, ни наоборот.

Они ездят до Калужской

Это не моя философия, это законы экономики.

Если камешек в мой огород, то я и не ныл особо. Ну было тут несколько раз, когда в хорошую погоду жуть как не хотелось переться в эти каменные джунгли. Это Костя воскресными вечерами ныл, правда потом резко чего-то испугался.

Место красит зарплата

Ну который тебя окружает. Не все же считают нужным читать объявления.

Даже с нынешним переходом на ДЦ? Я просто спрашиваю, а не агитирую А кстати, как народ реагирует на эти изменения?

А утром так на метро не лучше?

Я имел в виду от Лобни до Славбуля, потом до ПП, потом до Ломоносовского. И обратно также.

А на метро через Славбуль и ПП не пробовал? Вроде как быстрее должно, но это надо экспериментально оценивать.