Путевой Объездчик

Но люди в таких условиях живут (правда, не очень понимаю, как это возможно), а тут речь о нескольких днях. Но наверное, один раз в жизни и это интересно. И несколько вопросов: 1. Как садились в пургу? 2. На чём ехал из аэропорта? 3. В какой одежде поехал? У местных-то под такую погоду должна быть, а у нас такой обычно и нет.

Я бы на пару дней с удовольствием. Может, не зимой, хотя зимой там самая экзотика. Но жена не очень хочет. Хотя хочет сын.

Норильск это ПОездка с большой буквы! Командировка или сам?

Но этот бардак только усугублял невывоз. Но вот ехать в первом из двух опаздывающих поездов мне нравилось, он как угорелый гнал на перегонах и резче обычного разгонялся со станции. Тормозил тоже резче, но это мелочи. Ещё иногда открывал двери до полной остановки, бывало, если стоял первым у двери, успевал даже выскочить на ходу. Сейчас мне кажется, так не гоняют, хотя, возможно, не попадал.

Можно. А потом что, просить спонсорской помощи?

На всех линиях через центр интенсивность движения именно такая. Ну а на недолиниях от БКЛ, наверное, можно и вилки делать.

Естественно, лучше! Особенно, если туда и обратно, это же +2 недели неработы!

Вроде только меньше R 600 м, хотя могу и ошибаться.

Ну я считаю, что по опыту ГЗЛ как раз повод. Недаром спешно соорудили за Каширской недотупик и выделили Каховскую линию. Ограничение по скорости. Я имел в виду это кирпичное строение и сам путь со стрелкой.

И такое бывало. На Пражской такого нет. Ну разве что идущий вслед за ним из центра ненадолго тормознёт перед Пражской или идущий от УАЯ, но тоже не более минуты.

При вилке на Каширке в час пик была жопа. С вилкой при такой парности поезда должны соблюдать график секунда в секунду. В реальной жизни всё было печальнее, и на Каширскую могли прийти одновременно 2 поезда в центр. В результате опоздания накапливались, график сбивался по всей линии, и зачастую жопа в виде частых стояков в тоннелях и на станциях была даже при движении от центра на юг.

Смысл ради одной Карамышевской и Карамышевской с Мнёвниками примерно одинаков. Но то, что от него больше вреда, чем пользы, я с тобой согласен и об этом уже писал. Но есть, кто думает иначе...

Так путь на Карамышевскую ещё строить не начинали? И получается, главный путь пойдёт по отклонению? Да, на Соколе (и вроде ещё где-то) такое есть, но продление от Сокола до РВ построили через 26 лет, а тут уже при строительстве Хорошевской было запланировано, что в сторону Шелепихи ССВ, а в сторону Карамышевской главный путь. 324, а не 374, но всё равно упустил эту инфу. А на каком он ПС? А если таки не откроют Мнёвники в этом году, его всё равно туда с 18 декабря пустят? А что за аварийный участок? Если Карамышевская и Мнёвники не войдут в бравурную статистку 2020 года, может нет смысла открывать для пассажиров Мнёвники, открыть одну Карамышевскую, а на Мнёвниках только оборот? И открыть её вместе с участком до Аминьевского. Его же в 2021 планируют открыть, войдёт в статистику 2021 года, только месяцами позже.

Карамышевскую откроют вместе с Мнёвниками, бо там оборот. А что за 374 автобус? Откуда инфа?

С одной стороны, удобный маршрут как для Некрасовки, так и для Солнцева. Но с другой, как бы он уживался с маршрутом по полному БКЛ? Максимально возможная парность при таком раскладе 19 пар по каждому маршруту. Хватило бы её для радиусов и главное, для западного, южного и восточного участков БКЛ?

По времени примерно одинаково. Но в дождь, холод и прочие погодные противности, по моему скромному мнению, ехать в теплом метро и переходить по сухим лестницам куда более приятно. Киевка/МЦД4 идёт по краю района, метро же непосредственно по району. Раньше электричками активно пользовались в виду намного более быстрого подвоза, чем по тошнотным г-пробкам к ЮЗ и ПВ. При наличии Солнцевской линии МЦД4 будет интересна в основном тем, у кого вдоль него конечная цель или кто совсем близко к нему живёт. Примерно, как МЦД2 в Чертанове и Бутове. Им кто-то пользуется, но основная масса едет на метро.

А что за трамвай из Вены в Братиславу? Там вроде классическая собака. Ну а подключать Московскую сеть к Ногинской однопутке как-то не очень целесообразно.

Ну на самом деле реально-то только Химкиский с Московским соединить было, если отбросить бюрократические задрочки. Ты это серьёзно?

Ну, если 1-й комплекс будет готов намного раньше (к Дню Города), а 2-й позже (к НГ), то, конечно, открывать его надо по готовности. Бо Солнцевская получит выход на 3 линии, и ПП наконец-то частично разгрузится. И к Дню Города это будет наиболее актуально, бо до лета наверняка продержатся какие-то ковидные ограничения, летом спад потока, а вот осенью, надеюсь, третьей волны ковида не будет.

От Каховской до Аминьевского 2 участка с разными подрядчиками: Каховская - Ул. Новаторов и ПВ - Аминьевское. Третий Давыдково - Мневники. К каким относится какой перегон между участками не помню. Все они по плану на 2021. Восток мы сейчас не обсуждаем, это отдельная песня, в лучшем случае через 2 года.

Я уже не помню, где и когда что смотрел. Но вроде как везде стоит 2021 год. Дык, окончательная готовность зачастую зависит от воли мэрской.

А вот это я не знаю, как. А есть какие-то противопоказания к этому? Ну пусть сдать не в один день, но запустить движение с пассажирами разом.

Там вроде все три участка от Мнёвников до Каховской планируют в 2021 ввести.

Но даже такая Солнцевская линия лучше, чем её отсутствие. А с БКЛ она станет удобнее. Уж лучше ехать с двумя пересадками, особенно если метро пешком от дома, чем тошнить по пробкам полчаса до метро.

Будет через год. Вот через год и надо было обрезать до ДЦ.