Путевой Объездчик

Может, ещё раз подвинут и откроют сразу до Нижегородской?

Помогает, но жёстко. Впрочем, его помощь требуется как при летнем, так и при зимнем времени. Но хоть 5 раз раз в неделю, а не 7... Они отбросят и такие хотелки, как, например, при свете комфортнее и безопаснее ходить по улице. (Не мои личные, но слышал часто). У них своих хотелки, которые намного равнее наших.

Дык, тут у каждого свои хотелки, просто они разные. Как с погодой, отпуском или станцией метро у подъезда.

Речь-то зашла о переводе стрелок, а не о вечнолетнем. В этом случае что зимой в Питере ничего не поменяется.

Ну если отдыхать, то да, 2 часа это не так много, тем более, что очень многие, если даже не бОльшая часть городского населения в выходные встаёт на несколько часов позже, чем в будни. По крайней мере, у кого нет малых детей. А дети тоже разные бывают. Одни к 3-5 годам исправляются, и начинают спать утром нормально, другие продолжают вскакивать в 7 утра каждый день. Вот мои оба детя быстро исправились, давали поспать родителям ? Повторюсь, не это ли стало истинной причиной поднятия вопроса о сезонном времени? Возможно, с развитием технологий возникает всё больше затруднений? Ну явно они не о нас пекутся. Но я не утверждаю, а лишь высказываю свои мысли и догадки. Ну или вот такая мысль: когда вводили вечнозимнее, в России было перепроизводство электроэнергии и нас вынуждали покупать излишки. Доустим, сейчас ситуация как-то изменилась, например, в связи с санкциями объёмы производства стали расти, лишней электроэнергии не стало.

В идеале да, но мы не в вакууме живём, поэтому если уж переводить, то с остальным миром, бо получится не только рассогласованность в тех сферах, что мы видим - расписания поездов и самолетов, но и в прочих, связанных со всевозможными компьютерами, сетями, информационными технологиями. И как бы именно это не явилость толчком к поднятию вопроса о возвращении сезонного времени.

Ну вот мой организЬм тоже так устроен, что вставать весной по сути в 5 утра ещё тяжелее, чем в 6. Но это первая неделя, дальше выходные, после которых всё встаёт на свои места. Но зато удобство от 7 месяцев дополнительного светлого часа вечером с лихвой окупают те Страдания. Ну а осненью-то совсем проблем никаких, больше встаёшь нас позже. ...Впрочем, спорить тут в 100500-й раз особого смысла нет, бо от наших споров ровным счётом ничего не зависит. Остаётся только ждать, надеяться, верить и следить за событиями. А в тех сообщениях, где я видел для себя наиболее разумные доводы, я поставил лайки. А вот, кстати, да, если ехать на запад, то разница во времени очень даже удобна. Часто музеи, экскурсии и т. д. начинают работу рано и рано заканчивают. И живя по Москве, я встаю с одной стороны в комфортное для себя время, а с другой достаточно рано по местному времени.

Много - не много, но если можно не платить лишнее, да ещё и получать при этом удобство, почему нет?

Части? Не из всех вагонов высадка будет?

А все троллейбусные маршруты забиты в память маршрутоуказателей с Т или это только Т40 потому, что одно время он ходил вместо 40 троллейбуса?

Вчера вечером видел на Варшавском шоссе автобус Т40 с пассажирами. Это как следует понимать?

Как тут недавно выяснилось, и две жёлтые линии соединять никто не собирается. А так потенциал у БКЛ, конечно, большой. Однако, все ли захотят его использовать по полной? Все ли при очевидном выигрыше во времени поедут с двумя пересадками через БКЛ или какая-то значительная часть по старинке попрётся с одной через центр?

Я думаю, что поедет не меньше, чем от БДД до Алтуфьева. Но пока не разведут ДЦ-Шелепиху с БКЛ, это будет наиболее логичный вариант.

Сорри, ступил. Дык, в данном контексте разницы особой нет.

Это если они с лампочками. Кстати, даже мне иногда помогали, бывало зачитывался или что-то увлечённо писал на ФОТе ? А вот в номерных и ёжиках толку уже меньше.

А будет ли такой маршрут? Если к тому времени доковыряют тупики за ДЦ-1, то могут запустить маршрут Некрасовка - ДЦ, оборачивая часть поездов из Некрасовки по Нижегородской, а все из Рассказовки крутить по ДЦ.

Для пущей наглядности. Кольцо оно хоть с определённой степенью условности должно выглядеть как Кольцо.

Я вижу 2 варианта: 1. Соединить полосой снизу, чтобы вышел овал. 2. После Белорусской проложить линию в виде стрелки и подписать Краснопресненская, и аналогично с другой стороны.

Но он не вечен. Остаётся слабая надежда, что у его преемника мозгов будет побольше.

Но если у кого-то география заканчивается на Краснопресненской, то от Киевской до Белорусской он должен поехать как нарисовано в схеме, т. е. проехав бОльшую часть Кольца. Но человек разумный, оказавшись в незнакомом ему метрополитене, сначала изучит схему в целом (не важно, электронную, бумажную или на станции), а потом только поедет. Но то, что Кольцевая линия выглядит в вагоне как линейная, это конечно, идиотизм.

Я имел в виду через существующие тупики.

Откуда инфа? И вопросы: 1. Так и не понял, зачем нужен съезд в Заморье со стороны Каховской? Чем не устраивает существующий с Варшавской? Только ради чтоб выдавать поезда на Каховскую линию во время реконструкции уч-ка Варшавская - Каширская? В таком случае, не проще ли сначала построить депо Южное, а потом реконструировать этот участок, оставляя возможность выдавать составы на Каховскую линию в два приёма по очереди сначала по одному, потом по другому пути? 2. При закрытии участка Вршавская - Каширская оборот будет по Каховской в 3 приёма%? 3. На какие сроки будут закрываться один и другой участки? 4. Второй переход между Каховской и Севастопольской этим планом предусмотрен?

Тут вот по Москве 24 позиционируют продление ЛДЛ в Северный как Путь к Знаниям! Во как!

Снова продлили ремонт эскалатора в южном вестибюле Пражской ? Причём, слово «ремонт» я бы взял в кавычки, бо его закрыли ещё перед Новым Годом, поначалу было видно, что что-то делали, но вот уже месяца полтора там не видно никакой движухи. Сначала висела дата окончания 11.02, потом её заклеили на 07.08, а сегодня уже красуется новая дата, аж 31.05! Спрашиваемся, на кой хрен эти неудобства? И сколько вообще можно ремонтировать короткий эскалатор на мелкой станции, если предположить, что работы ведутся там, где пассажиры этого не видят?

Очень жаль. Получилась бы хорошая связка + перераспределение потоков, т. е. часть бы поехала не в сторону СК и БП, а в обратку. И вообще, идея связать между собой близкорасположенные станции разных линий на концах, не лишена смысла: это дополнительные связи при относительно небольшой стоимости.